Ferrari F12 Berlinetta – Nejrychlejší

V Ženevě se představil první typ z nové generace dvanáctiválců Gran Turismo značky Ferrari; F12 Berlinetta nahradí 599 GTB Fiorano…

Nejrychlejší časem 1:23 min na továrním zkušebním okruhu překonává F12 Berlinetta všechny své předchůdce; je také menší, lehčí a samozřejmě výkonnější. Dvanácti­válec 6262 cm³ jsme již okusili ve Ferrari FF, pro F12 doznal dalších úprav, zejména značného nárůstu výkonu ze 485 na 545 kW (660 vs. 740 k) při otáčkách vyšších o 250 min^‑1, mírného posílení maxima točivého momentu ze 683 na 690 N.m při shodných 6000 min^‑1, ale také snížení spotřeby EU na 15,0 l/100 km a emisí CO₂ na 350 g/km. Jako u FF se po­užívá systém transaxle se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou v bloku s diferenciálem, ale jen s pohonem zadních kol. Proti FF je rozvor náprav s hodnotou 2720 mm o plných 270 mm kratší… Nová karoserie, vyrobená ze dvanácti různých hliníkových slitin, z nichž některé jsou v automobilové konstrukci použity poprvé, ­vykazuje sníženou hmotnost a o 20 % větší pevnost v krutu než 599 GTB.

Atmosféricky plněný motor s měrným výkonem 86,8 kW/l (118 k/l) uděluje jen 1525 kg těžkému vozu zrychlení na sto za 3,1 s a největší rychlost přes 340 km/h, ale svou charakteristikou je vhodný i pro běžnou jízdu povoleným tempem, či v městském provozu. Berlinetta vy­užívá vyspělých aerodynamických prvků, zvyšujících účinnost. Patří k nim Aero Bridge, jenž vede vzduch otvory v kapotě pro zvýšení přítlaku a pomáhá chlazení keramicko-kompozitových brzd, které mají chladicí kanály s řízeným průtokem podle potřeby. Záď ukončují difuzory a integrální spoiler; podobně jako FF (nebo Jaguar E‑Type) má i F12 zadní výklopné víko. V novém interiéru může být kontrolní displej i na straně spolujezdce (jako u FF). Vyspělý podvozek dostal nové mag­netorheologické tlumiče s aktivní funkcí podle zvoleného režimu. A jako obvykle jsou čekací lhůty na nový Ferrari poněkud delší…

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do V/65°, uložený podélně vpředu za nápravou; DOHC 4V; 6262 cm³ (ø 94 x 75,2 mm); 13,5:1, 545 kW (740 k)/8250 min^‑1 a 690 N.m/6000 min^‑1, max. 8700 min‑1; elektronické přímé vstřikování 20 MPa; sedmistupňová auto­- matizovaná dvouspojková převodovka F1, uložená v bloku s diferenciálem E‑Diff 3, pohon zadních kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami s magnetorheologickými tlumiči SCM‑E; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy ø 398 x 38/ø 360 x 32 mm s vnitřním chlazením (CCM3), ABS/EBD, ESC/F1-Trac; hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky vpředu 225/35 ZR 20, vzadu 315/35 ZR 20 (zimní 305/35).

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1665/1618 mm; d/š/v 4618/1942/1273 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,299; pohotovostní/suchá hmotnost 1630/1525 kg, rozdělení hmotnosti P/Z 46/54 %; objem palivové nádrže 92 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost přes 340 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,1/8,5 s; spotřeba paliva EU 15,0 l/100 km; emise CO₂ 350 g/km (HELE System).

Převzato z časopisu

Fotogalerie