Ferrari GTC4 Lusso 2017 – 4 + 4 x 4 podruhé

Podruhé přijíždí čtyřmístný Ferrari s pohonem všech kol...

V roce 2011 byla zahájena sériová výroba podle projektu F151, tedy čtyřmístného sportovního vozu s pohonem všech kol, jenž zdůraznilo označení Ferrari FF. Nyní přichází druhá fáze s inovovaným typem GTC4 Lusso, který k nápaditému pohonu FF přidává řízení zadních kol (uvedeno na F12tdf) a vylepšený systém Side Slip Control 4.0 (jako na 488 GTB). Připomeňme, že pohony zadních a předních kol jsou nezávislé bez přímé mechanické vazby, i když obě nápravy pohání jediný motor… Každá má totiž vlastní převodné ústrojí, vzadu je dvouspojková převodovka DCT7 (systém transaxle), vpředu kompaktní dvoustupňové ústrojí PTU (Power Transfer Unit) s dvojicí víceúčelových kompozitových spojek v olejové lázni a řízeným prokluzem (systém pracuje do 100 km/h, ale také pro jízdu vzad).

Výkon klasického nepřeplňovaného dvanáctiválce 6262 cm³ vzrostl o 22 na 507 kW (o 30 na 690 k) se zvýšením stupně komprese na 13,5; točivý moment dosahuje 697 N.m při 5750 min^‑1, ale nabízí 80 % maxima už od 1750 min^‑1; rekordní je i limit otáček 8250 min^‑1. A to vše při snížení spotřeby paliva EU o 0,4 na 15,0 l/100 km a emisí CO₂ o deset gramů na 350 g/km. Zlepšilo se zrychlení na sto o tři desetiny sekundy, největší rychlost 335 km/h nebylo třeba měnit... Karoserie prošla restylingem podle návrhu Flavia Manzoniho v duchu novějších typů Ferrari, rovněž s vylepšenou aerodynamikou, nový shooting brake je o 15 mm delší, o 27 mm širší a o 4 milimetry vyšší. Hmotnost 1790 kilogramů se neměnila. V upraveném interiéru zaujme Dual Cockpit Concept s dotykovým displejem, který vtahuje spolujezdce do tajů charakteristiky jízdy a průběhu výkonu; navíc s interaktivní funkcí; například pro nezávislé ovládání audiosoustavy či výběr nových bodů zájmu na trase.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový dvanáctiválec do V/65°, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Dual-VVT; 6262 cm³ (ø 94 x 75,2 mm), 13,5:1, 507 kW (690 k)/8000 min^‑1
a 697 N.m/5750 min^‑1; elektronické přímé vstřikování paliva; sedmistupňová převodovka DCT7 a E-Diff, převodné ústrojí předního pohonu PTU; pohon všech kol.

PODVOZEK – samonosná hliníková konstrukce v celku s prostorovým hliníkovým rámem; všechna kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech; pérování soustřednými vinutými pružinami s magnetorheologickými tlumiči SCM-E, systém stability a trakce SSC4/CST/F1-Trac; kotoučové keramicko-kompozitové brzdy CCM Brembo ø 398/360 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD; hřebenové řízení s posilovačem, řízení zadních kol; pneumatiky ZR 20, vpředu 245/35, vzadu 295/35.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2990 mm, rozchod kol 1674/1668 mm;
d/š/v 4922/1980/1383 mm; pohotovostní/suchá hmotnost 1920/1790 kg; objem zavazadlového prostoru 450/800 l; objem palivové nádrže 91 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 335 km/h; zrychlení 0 – 100/200 km/h za 3,4/10,5 s; se systémem HELE spotřeba paliva EU 15,0 l/100 km a emise CO₂ 350 g/km.

Fotogalerie