BMW Pininfarina Gran Lusso – Osmička?

Vůbec první spolupráce značek BMW a Pininfarina vyústila ve velké kupé Gran Lusso...

Automobilka BMW za dlouhou kariéru spolupracovala s řadou slavných karosářů (například Michelotti, Frua, Bertone), přičemž tuto tradici se v posledních letech snaží připomínat. Na loňských Soutěžích elegance ve Villa d’Este a Pebble Beach slavily premiéru BMW Zagato Coupé, resp. Zagato Roadster. S podivem zůstává, že BMW dosud nespolupracovala s italským ateliérem Pininfarina. To se ale změnilo, na Concorso d’Eleganza 2013 ve Villa d’Este na břehu italského jezera Como se představil zcela nový BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé Concept. Když v polovině března BMW zveřejnila první nákresy své novinky a oznámila, že se o její pohon postará jednotka V12 s přenosem točivého momentu na kola zadní nápravy, většinu z nás jaksi samozřejmě napadlo, že by mohlo jít o předznamenání návratu někdejších kupé BMW řady 8 (E31). Ta se vyráběla v letech 1989 – 1999 jako 850i/Ci/CSi, což bylo do této chvíle poslední velké kupé BMW s dvanáctiválcovým motorem. Po zveřejnění informací ke studii Gran Lusso Coupé to však vypadá, že půjde spíše o dvoudveřovou verzi některé z následujících generací reprezentačního sedanu BMW 7.

BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé je prototypem velkého, plně čtyřmístného luxusního kupé s pohonem zadních kol, jež nese odlesky prvků současného stylistického jazyka automobilky BMW, ovšem okořeněné typicky dynamickými liniemi známými z nejnovějších prací karosárny Pininfarina. Středu přídě dominuje dvojice pro vozy BMW typických, rozměrných ledvinek, jež jsou horní hranou opticky propojeny s úzkými světlomety, složenými ze zdrojů LED. Za podběhy předních kol se nacházejí otvory odvětrání motorového prostoru, které elegantně přecházejí do prolisů procházejících bočními dveřmi a prahy. Při pohledu na zadní část karoserie si všimneme úzkých, transparentním pásem propojených svítilen.

Přístrojová deska studie Gran Lusso Coupé včetně ovládacích a kontrolních prvků je adaptací celku používaného v aktuálních generacích BMW řady 5 a 7, ovšem včetně ostatních partií interiéru byla přečalouněna s použitím špičkových obkladových materiálů. Jak bylo naznačeno výše, o pohon vozu se stará zážehový dvanáctiválec s válci do V. Dle dostupných informací jde o jednotku vypůjčenou ze sériového sedanu BMW 760i, pod jehož kapotou dosahuje z objemu 6,0 l výkonu 400 kW (544 k) a točivého momentu 750 N.m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie