Bude Toyota GR Supra hit, nebo propadák?

Příchod nové generace Supry s napětím očekával celý automobilový svět. Návrat japonské legendy se ale nesetkal s takovým úspěchem, jaký nejen sama Toyota očekávala. Táhne tento model dolů spolupráce s německým BMW nebo příliš odvážná cenovka?

Toyota Supra platí v automobilovém světě za velký pojem. Je jedním z nejkultovnějších japonských vozů a ve své kategorii možná nejčastěji tuningově upravovaným vozem na světě. Obzvláště čtvrtá generace je spojena s řadou legend a internet je plný videí s auty o výkonu okolo jednoho tisíce koní. Za jejím úspěchem stál extrémně odolný motor 2JZ schopný vydržet často až absurdní úpravy a o postavení ikony se definitivně postaral hollywoodský velkofilm Rychle a zběsile. Výroba byla ukončena v roce 2002 a dlouhé roky to vypadalo, že se fanoušci nástupce vůbec nedočkají. 

Až po téměř dvou desetiletích se objevily první zprávy o chystané páté generaci. To pochopitelně rozpoutalo bouřlivé diskuse. Jakmile se oficiálně potvrdilo, že Toyota na vývoji nového sportovního kupé spolupracuje s BMW, začala být řada fanoušků skeptická. Internetové diskuse a sociální sítě se okamžitě zaplnily negativní vlnou komentářů. Ještě před příchodem na trh se tak okolo páté generace Supry vytvořila aura kontroverzního vozu. 

Je to velká škoda, protože reálně přinesla právě spolupráce s BMW celou řadu výhod a špičkových technických řešení. Jelikož vývoj probíhal souběžně s roadsterem BMW Z4, je karoserie nové Supry extrémně pevná. Torzní tuhost je dokonce lepší než u supersportu Lexus LFA. Karoserie rovněž disponuje ideálním rozložením hmotnosti mezi přední a zadní nápravou. Toho konstruktéři docílili hlavně zásluhou hodně dozadu posunutého řadového šestiválce s výkonem 250 kW (340 k), umístěného mezi předními koly.

Motor je mimochodem jednou z nejsilnějších stránek nové Supry. Má lineární nástup výkonu, skvělé reakce a je standardně spojen s výborným osmistupňovým automatem ZF. Třešničkou na dortu je nižší těžiště, než jakým se může pochlubit Ferrari Italia. Oficiální časy na Nordschleife okruhu Nürbugring mluví za vše, Supra je na této náročné závodní trati dokonce rychlejší než BMW M2.

Co bude následovat?

Přesto tyto opravdu lákavé parametry nezajistily alespoň prozatím nové Supře očekávaný úspěch. Od jejího vstupu na trh počátkem loňského roku se celosvětově prodalo jen několik tisíc vozů. Ve Spojených státech, které jsou pro model klíčovým trhem, se v uplynulém roce prodalo 2884 kusů, evropské prodeje dokonce nepřesáhly ani tisícovku. V České republice je celá řada dealerů, kteří mají na skladě vozy modelového roku 2020 a prodávají je za mnohem nižší cenu, než je uvedena v ceníku. Na cestě jsou už totiž vozy modelového roku 2021. Pro srovnání, podobně drahé (a výkonnější) BMW M2 Competition se v České republice prodalo na danou kategorii velmi slušných 54 kusů.

Ve hře je nyní celá řada limitovaných edic pro oživení nabídky. Aktuálně je na japonském trhu k dispozici limitovaná verze o 100 kusech nazvaná RZ se specifickým lakem karoserie Horizon Blue a výkonem 285 kW (388 k). Je to zřejmě jen předzvěst toho, co lze očekávat i na dalších trzích včetně toho našeho, což může řadu potencionálních zákazníků odradit od koupě základní verze s nižším výkonem.

Na trhu se navíc začátkem tohoto roku objevila dostupnější a o 100 kg lehčí verze s přeplňovaným čtyřválcem. Disponuje výkonem 190 kW (258 k) a točivým momentem 400 Nm. Jde o stejný motor, který najdeme v BMW 330i nebo Z4 sDrive 30i. Supra i s touto méně výkonnou pohonnou jednotkou zrychlí na 100 km/h za 5,2 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. S volitelným samosvorným diferenciálem je tak perfektní volbou pro svezení po okreskách a lehká příď velmi ochotně zatáčí.

Na druhé straně nabídky najdeme závodní speciál GR Supra GT4. Ten je pochopitelně dostupný pro závodní týmy. První vozy už byly předány a setkáme se s nimi na tratích po celém světě. Řada z nich se účastní i vytrvalostního 24h závodu na Nürburgringu.

Podle zatím neoficiálně potvrzených zpráv se dočkáme i sportovněji laděné verze, která bude čerpat právě ze zkušeností získaných při vývoji závodního speciálu kategorie GT4. Hlavní otázkou zůstává motor. Spekuluje se dokonce o použití dvakrát přeplňovaného řadového šestiválce z dílen BMW M.

Nechme se tedy překvapit, s čím sportovní oddělení Toyoty v blízké budoucnosti přijde. Aktuálně nabídka GR modelů rozšiřuje o GR Yaris a je potvrzený vývoj nového levnějšího modelu GR 86 se zadním pohonem.

Fotogalerie