image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW Z4 sDrive30i. Skvělá volba na výlet bez střechy

Ondřej Štaidl 19.07.2019 07:00

BMW Z4

Třetí generace Z4 je dokonalým ztělesněním klasického roadsteru. Emotivní design s dlouhou kapotou, plátěná střecha, zadní pohon, výkonné motory a interiér orientovaný na řidiče. Přesně ten správný recept na zábavnou jízdu bez střechy.

Roadstery z Mnichova označené písmenem Z mají dlouho tradici. První model Z1 představený v roce 1989 dostal velmi zajímavou lehkou karoserii tvořenou z velké části plastovými díly. Zajímavostí byly rovněž dveře, které zajížděly do bočních prahů a prostoru podlahy. Vyrobeno bylo pouhých 8000 kusů a dnes jsou ceněným sběratelským artiklem.

Následovala Z3, kterou proslavil hollywoodský film James Bond Golden Eye. Technicky vycházela z modelové řady E36 a v nabídce se objevily řadové čtyřválcové i šestiválcové motory. V posledních verzích z let 2001 a 2002 se do Z3 M instaloval dokonce šestiválcový motor z M3 E46 s výkonem 252 kW (343 k). Bylo to také první BMW vyráběné v nově postaveném závodě v americkém Spartanburgu. Zajímavá a dodnes velmi vzácná Z8 se vyráběla v letech 2000 až 2003. Limitovaný a velmi luxusně pojatý roadster nabízel jediný motor, a to rovnou vidlicový osmiválec původem z BMW M5.

První generace označená Z4 přišla na trh v roce 2002 a vyráběla se až do roku 2008. Nabízela se s několika motory, vrcholnou verzí byla Z4 M o výkonu 252 kW (343 k). Designově velmi zajímavé kupé navrhl dánský designer Anders Warming. Následující, z dnešního pohledu předposlední generace s kódovým označením E89 se od všech předchozích lišila hlavně hliníkovou skládací střechou, která omezovala zavazadlový prostor. Na začátku výrobního programu nabídla zákazníkům hořčíkohliníkové řadové šestiválce, které po faceliftu nahradily poměrně necharakterní přeplňované čtyřválce. Vrchol nabídky tvořila verze Z4 35is s motorem z BMW 1M. Výroba roadsteru založeného na trojkové řade E90 byla přesunuta z USA do německého Regensburgu.

Současná generace je na trhu od letošního března a je postavena na zcela nové platformě, kterou sdílí s Toyotou Supra. Oba vozy se dokonce společně vyrábí v rakouském závodě Magna Steyr ve Štýrském Hradci.

Moderní klasika

Nová Z4 se striktně drží klasických proporcí typických pro sportovní roadster. Moderní design decentně odkazuje na předchozí generace a působí opravdu dotaženě do posledního detailu. Zpracování a použité materiály jsou na špičkové úrovni, stejně jako moderní technologie, které Z4 přebírá do větších sourozenců – BMW řady 3 a 5.

Námi testovaný vůz měl velmi zajímavý a trochu extravagantní metalický lak Misano Blue. V nabídce je dalších sedm odstínů včetně matné šedé a červené. Dokonce i látkovou střechu lze zvolit buď čistě černou, nebo se stříbrným dekorem. Po usednutí za volant zaujme nízká poloha sedadla, které je navíc posunuto téměř až na zadní nápravu. Minimalistické palubní desce dominují dva velké displeje. Menší za volantem zobrazuje aktuální informace o jízdě a stavu auta, druhý vetší displej na středovém tunelu slouží k ovládání infotainmentu, multimédií a navigace. Interiéru nechybí nic z moderních vymožeností – head-up display, indukční dobíjení mobilního telefonu nebo hlasové ovládání.

BMW Z4

Sedím ovšem v roadsteru s perfektní pozicí za volantem, a tak mě zajímá v první řadě jeho jízdní projev. BMW si dalo hodně záležet na pevnosti karoserie, která je pro jízdní vlastnosti vozu bez střechy klíčová. Zlepšení oproti předchozí generaci je citelné hned po prvních kilometrech. Prakticky žádné vibrace ani nepříjemné otřesy. Dokonce i jízda po velmi nekvalitním povrchu nedělá karoserii sebemenší potíže. Krom přesného ovládání a vysokého jízdního komfortu má tuhá karoserie i další výhodu. Inženýři mohli naladit podvozek mnohem agresivněji a použít tužší stabilizátory, které omezují náklony karoserie. Při jízdě s nataženou střechou si připadám prakticky jako ve voze s pevnou střechou. Žádný hluk od podvozku ani plátěné střechy, a to dokonce ani při vyšších rychlostech na dálnici.

Do zatáček se staženou střechou

Hliníková ramena podvozku a kulové čepy snižují neodpruženou hmotnost, což vede ve spojení s rozložením hmotnosti v poměru 50:50 k vynikající agilitě v zatáčkách. Zvláště na kvalitním povrchu je nová Z4 opravdu velmi stabilní i při prudkém brzdění a agresivních nájezdech do zatáček. Zásluhu na tom mají i příplatkové čtyřpístkové brzdy vyvinuté společností Brembo. Jsou velmi lehké a díky přívodu vzduchu průduchy v nárazníku i velmi odolné.

Těsně před zatáčkou stačí povolit brzdu a rovnou mohu jít na plný plyn. Z4 má to totiž neuvěřitelnou trakci, díky čemuž mohu přidávat ještě před vrcholem zatáčky. Zásluhu na tom má zmíněné ideální rozložení hmotnosti, ale také použité pneumatiky. Testovaný vůz obouval na příplatkových 19“ kolech Micheliny SuperSport se šířkou 255 mm na přední nápravě a na zadní dokonce 275 mm. To je o 10 mm více, než u mnohem sportovněji laděného BMW M2.

BMW Z4

Je s tím však spojena i hlavní a možná vlastně jediná slabina nového roadsteru z Mnichova. Velká těžká kola omezují schopnosti jinak velmi povedeného podvozku. Nejenže poskytují až příliš gripu, který limituje zábavnou jízdu na limitu, ale zároveň jízda na zvlněném povrchu působí trochu nejistě. Není to však zcela chyba vozu, ale spíše konkrétní konfigurace vozu. Verze Z4 sDrive30i standardně obouvá 17“ kola, s paketem M Sport pak 18“. Věřím, že s menšími koly a užšími pneumatikami bude „zetko“ výrazně příjemnější ve všech situacích.

Čtyřválec? Stačí!

Dalším zdrojem zábavy je motor pod dlouhou přední kapotou. Někdo by podle označení 30i čekal pro BMW typický řadový šestiválec, je zde však přeplňovaný čtyřválcový dvoulitr s výkonem 190 kW (258 k) a točivým momentem 400 Nm. Spolupracuje osmistupňovou převodovkou Steptronic, která je jedinou volbou pro všechny verze. Popravdě, tento motor k charakteru nové Z4 skvěle sedí. Je výrazně lehčí než přeplňovaný šestiválec ve vrcholné verzi M40i a jeho výkon je na svižnou sportovní jízdu více než dostačující. Dvoukomorové turbo zajišťuje velmi rychlou reakci na plynový pedál a nástup výkonu je lineární v celém spektru otáček.

BMW Z4

Hutný zvuk podporují reproduktory v interiéru a myslím, že poměrně zbytečně. Samotný motor i laděný sportovní výfuk mají povedený zvuk, který si užijete hlavně při jízdě se staženou střechou. Ve srovnání s předchozí generací i konkurenčními kabriolety byla skvěle vyřešena praktická stránka stahování střechy. Ta se totiž chytře skládá do prostoru za sedadly a nijak neomezuje zavazadlový prostor s objemem 281 litrů. Spolu s kultivovanou jízdou to z nové Z4 dělá skvělou volbu na výlety například do alpských průsmyků, kde se bude ve svižném tempu a se staženou střechou cítit nejlépe.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW Isetta - Malé už bylo...

BMW i8 – Posel z budoucnosti

BMW M5 (F90) – CIVILNÍ SUPERSPORT

BMW X3 (F25) - Generační náskok

BMW Z4 3.0si - Nemá chybu...

BMW 135i Coupé - Muscle car

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

BMW 5 (F10) - Bestseller

BMW 5 Gran Turismo - Osm stupňů vpřed



Emil Frey Select

Suzuki Vitara 1,6 VVT,CZ,1Maj,4x4

156 812 km, r. 2015

349.900,- Kč

Peugeot Traveller 2.0 BHDi 150k MAN6 ALLURE LONG

58 639 km, r. 2019

799.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj

107 255 km, r. 2013

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |