Náš test

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

-red- 22.01.2010 00:10

36062

BMW řady 3 v provedení Coupé poslední generace se představilo v září 2006. Průběžně prochází modelovými obměnami a rozšiřováním nabídky. Nyní v bohaté paletě nabízí rovněž verze xDrive s pohonem všech kol, tři se zážehovým a dvě se vznětovým motorem.

Přestože moderní technika s elektronickými stabilizačními systémy už zabraňuje nežádoucímu prokluzu kol u vozů s pohonem jen zadní nápravy, někteří zákazníci trvalý pohon všech kol vyžadují. V prémiovém segmentu patří k průkopníkům značka Audi, která uvedla svoje quattro v roce 1980, ale je vcelku málo známé, že Mercedes-Benz a BMW měly pohon všech kol u osobních vozů o mnoho let dříve (už ve třicátých letech). Nyní tedy následovaly Audi uvedením systémů xDrive (BMW) a 4Matic (Mercedes-Benz), jež nabízejí v obdobně rozsáhlém sortimentu osobních automobilů.

Pohon všech kol se nevyhýbá ani sportovně laděným modelům. Současná řada 3 od BMW představuje typy s karoserií sedan, kombi, kupé a kabriolet (interní značení E90 až E93), z nichž pouze posledně jmenovaný není k dispozici s pohonem všech kol a u kupé jde o premiéru. Pro kupé existuje varianta xDrive se šestiválcovými motory, vznětovým 330d (2993 cm3; 180 kW/245 k) a zážehovými 325i a 330i (oba 2996 cm3; první 160 kW/218 k, druhý 200 kW/272 kW), resp. 335i s novým zážehovým šestiválcem 2979 cm3 s přeplňováním Twin Turbo a výkonem 225 kW (306 k). Doplňkem je pak úsporná čtyřválcová verze BMW 320d xDrive se vznětovým čtyřválcem 1995 cm3 o výkonu 130 kW (177 k), nabízená jak se šestistupňovou mechanickou, tak se šestistupňovou samočinnou převodovkou.

Zástavbu trvalého pohonu všech kol xDrive umožnila jeho nová kompaktní varianta rozdělovací převodovky s ozubeným soukolím (u vozů řady X5/X3 šlo o převod řetězem). Tzv. inteligentní systém xDrive zaručuje plynulé a bleskurychlé přerozdělování hnacího momentu mezi přední a zadní nápravou a jejich jednotlivými koly. Zatímco u první verze BMW X5, uvedené v roce 1999, mohla přední náprava dostat maximálně 38 % momentu, nová verze xDrive posílá v případě potřeby až 100 % na přední nápravu, ale za běžných podmínek rozděluje hnací moment v poměru P/Z 40:60 %, takže se nemění typický charakter příkladných jízdních vlastností BMW, daný klasickým pohonem zadních kol. Srdcem systému xDrive je elektronicky řízená vícekotoučová mezinápravová spojka, která nejen ve zlomku sekundy přerozděluje hnací sílu podle adheze kol, ale také slouží jako samočinný závěr diferenciálu.

Stejnou funkci s využitím přibrzďování kol zastává na každé nápravě dynamický systém stabilizace jízdy DSC (Dynamic Stability Control). Jakmile jedno kolo ztratí adhezi, je automaticky přibrzděno a diferenciál tak předá více hnacího momentu druhému kolu. Systém xDrive je přímo propojen s elektronickou centrálou vozu včetně DSC a na základě údajů citlivých čidel (například momentu setrvačnosti kolem svislé osy, úhlu natočení předních kol atd.) dokáže předcházet nebezpečným situacím změnou momentových poměrů a přibrzďováním kol. Vícelamelová spojka spíná a vypíná během 100 milisekund, řidič změny ani nepostřehne, i s pohonem všech kol vykazuje BMW stejnou agilitu jako model s pohonem zadní nápravy. Radost z jízdy tak zůstává zachována, i když musel být mírně zvětšen převod řízení. Na snímcích představujeme kupé BMW 320d xDrive modelového roku 2009.

Zdroj: Automobil 12/09
Autor: -red-

MOTOR	kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec N47 D20, uložený podélně vpředu, přeplňovaný turbodmychadlem Garrett VGT s chladičem vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail, EU4; úprava BMW EfficientDynamics; 1995 cm3 ( 84 x 90 mm); 16,0:1; 130 kW (177 k)/4000 min 1, 350 N.m/1750 až 3000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	šestistupňová převodovka, a) manuální (5,140 – 2,830 – 1,804 – 1,257 – 1,000 – 0,831 – Z 4,638); stálý převod 2,643; b) samočinná Steptronic s kapalinovým měničem (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); stálý převod 3,403. Trvalý pohon všech kol xDrive.
PODVOZEK	samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu/vzadu 312/300 mm, ABS/EBD/CBC, ASC+T/DTC/DSC, DBC; hřebenové řízení s posilovačem, převod 18,2:1; pneumatiky 225/45 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol 1500/1513 mm; d/š/v 4580/1782/1395 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; objem zavazadlového prostoru 440 l; objem palivové nádrže 61 l; pohotovostní hmotnost 1515 (A: 1530) kg; celková hmotnost 1995 (2010) kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; v závorce se samočinnou převodovkou)	největší rychlost 226 (224) km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 (8,2) s, za jízdy 80 – 120 km/h na IV./V. stupeň 6,8/8,6 s (jen manuální); spotřeba paliva podle metodiky EU město/mimo město/kombinace 6,7/4,6/5,4 (7,9/4,8/ 5,9) l/100 km; emise CO2 143 (156) g/km.