BMW 135i Coupé - Muscle car

Hodnota zrychlení začínající číslicí 5 byla ještě nedávno vstupní branou do světa supersportů. Dnes ji má například kompaktní kupé klasické koncepce, tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol, postavené na základě BMW nejmenší řady 1, jehož celé označení zní BMW 135i Coupé.

O třílitrovém řadovém šestiválci BMW, přeplňovaném dvojicí malých stejně velkých turbodmychadel, toho bylo napsáno již mnoho. Kromě jiného tato pohonná jednotka získala v loňském i letošním roce prestižní titul světového Motoru roku. Mezi její technické zajímavosti nepatří pouze účinný systém přeplňování, ale například také vysokotlaké přímé vstřikování paliva HPI (High Precision Injection), pracující s pro zážehové motory nezvykle vysokým vstřikovacím tlakem 20 MPa. Na motoru přitom není nejpozoruhodnější vlastností samotný výkon 225 kilowattů, tedy 306 koní, jehož dosahuje při 5800 min-1, ale především velikost a průběh točivého momentu. Ten vrcholí hodnotou 400 N.m v extrémně širokém spektru otáček, a to od 1300 do 5000 min-1. Od jednoho tisíce otáček až do 6500 min-1, což je prakticky celé provozní spektrum motoru (maximum leží u hodnoty 7000 min-1), je k dispozici statných 320 Newtonmetrů!Je nasnadě, že takové parametry motoru musejí v poměrně kompaktní karoserii kupé řady 1 dělat doslova divy. Dynamika tohoto automobilu je skutečně působivá a zejména rychlé dálniční přesuny jsou s tímto vozem velmi podmanivé.

Nadstandardní síla motoru způsobila, že například při rychlosti 60 km/h můžete mít zařazeny s výjimkou prvního rychlostního stupně a zpátečky všechny ostatní. Při běžné jízdě dokonce můžete řadit ob jeden rychlostní stupeň a nebudete pociťovat nedostatek temperamentu. Občas se také může stát, že zatímco máte zařazenou pětku, díky svižné akceleraci máte dojem, že jedete na trojku. Z těchto důvodů by se skoro chtělo říci, že by bohatě stačila pouze pětistupňová převodovka. Vzhledem k nabízené dynamice překvapuje BMW 135i Coupé spotřebou paliva. Při snaze o úspornou jízdu bylo možné mimo město jezdit za 8,0 l/100 km, nicméně turbodmychadla způsobují, že při plném využívání potenciálu této pohonné jednotky, které je na běžných silnicích vcelku obtížné, se spotřeba více než zdvojnásobí. Po týdenním testu a najetých patnácti stech kilometrech ukázal palubní počítač hodnotu 11,2 l/100 km. A to přitom včetně několikasetkilometrové cesty po německých dálnicích do Berlína, při níž vůz několikrát atakoval nejvyšší rychlost, která byla elektronicky omezena na subjektivních 258 km/h stupnice rychloměru. Jistě není bez zajímavosti, že této rychlosti dosáhl vůz BMW 135i Coupé na pátý i šestý převodový stupeň…

Kupé působí na silnici vyváženějším a tužším dojmem než třídveřové a pětidveřové hatchbacky řady 1. Verze 135i Coupé je standardně vybavena sportovním podvozkem a postavena na osmnáctipalcových kolech nestejného rozměru pro přední a zadní nápravu. To vše ve spojení s dojezdovými pneumatikami run flat (rezerva tedy chybí) způsobovalo, že automobil na často nepříliš kvalitních českých silnicích nepříjemně odskakoval. Sportovní styl jízdy proto bylo možné uplatnit pouze na silnicích s opravdu dobrým hladkým povrchem.

Samotné jízdní vlastnosti jsou vynikající, jaké je ale skutečné potěšení z jízdy? O samotné rychlosti není nejmenších pochyb, nicméně při skutečně rychlé jízdě je znát, že přeplňovaný motor, který je enormně silný v nízkých a středních otáčkách, postrádá subjektivní špičku výkonu. Motor ani nedotočíte k červenému poli a jeho zátah už kolem šesti tisíc ochabuje. Prodleva motoru na sešlápnutí plynového pedálu je v segmentu turbomotorů skutečně minimální, ovšem při sportovní jízdě může někomu vadit. Nejméně příjemnou vlastností však byla absence samosvorného diferenciálu. Zdokonalená elektronická náhražka, jež je součástí stabilizačního systému, sice funguje lépe než v minulosti, ale je znát, že klasický mechanický závěr by dokázal 400 N.m na zadní kola přenést hlavně v ostrých zatáčkách a na mokru přece jen účinněji.

Kupé řady 1 svou velikostí přibližně odpovídá trojkovému BMW z konce osmdesátých let, legendární řadě E30. Na předních sedadlech nabízí průměrně prostoru, přičemž vzadu je potřeba počítat s určitým omezením v oblasti hlavy. Automobil má vzadu pouze dvojici sedadel. V každém případě je tento vůz jediným kupé s klasickou koncepcí pohonu svého segmentu a velikosti. Nabízí výjimečné jízdní zážitky a nejen ve své cenové hladině také skutečně mimořádnou porci dynamiky.

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie