image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW 135i Coupé - Muscle car

Petr Hanke 10.02.2009 00:05

23957

23961Hodnota zrychlení začínající číslicí 5 byla ještě nedávno vstupní branou do světa supersportů. Dnes ji má například kompaktní kupé klasické koncepce, tedy s motorem vpředu a pohonem zadních kol, postavené na základě BMW nejmenší řady 1, jehož celé označení zní BMW 135i Coupé.

 

O třílitrovém řadovém šestiválci BMW, přeplňovaném dvojicí malých stejně velkých turbodmychadel, toho bylo napsáno již mnoho. Kromě jiného tato pohonná jednotka získala v loňském i letošním roce prestižní titul světového Motoru roku. Mezi její technické zajímavosti nepatří pouze účinný systém přeplňování, ale například také vysokotlaké přímé vstřikování paliva HPI (High Precision Injection), pracující s pro zážehové motory nezvykle vysokým vstřikovacím tlakem 20 MPa. Na motoru přitom není nejpozoruhodnější vlastností samotný výkon 225 kilowattů, tedy 306 koní, jehož dosahuje při 5800 min-1, ale především velikost a průběh točivého momentu. Ten vrcholí hodnotou 400 N.m v extrémně širokém spektru otáček, a to od 1300 do 5000 min-1. Od jednoho tisíce otáček až do 6500 min-1, což je prakticky celé provozní spektrum motoru (maximum leží u hodnoty 7000 min-1), je k dispozici statných 320 Newtonmetrů!Je nasnadě, že takové parametry motoru musejí v poměrně kompaktní karoserii kupé řady 1 dělat doslova divy. Dynamika tohoto automobilu je skutečně působivá a zejména rychlé dálniční přesuny jsou s tímto vozem velmi podmanivé.

Nadstandardní síla motoru způsobila, že například při rychlosti 60 km/h můžete mít zařazeny s výjimkou prvního rychlostního stupně a zpátečky všechny ostatní. Při běžné jízdě dokonce můžete řadit ob jeden rychlostní stupeň a nebudete pociťovat nedostatek temperamentu. Občas se také může stát, že zatímco máte zařazenou pětku, díky svižné akceleraci máte dojem, že jedete na trojku. Z těchto důvodů by se skoro chtělo říci, že by bohatě stačila pouze pětistupňová převodovka. Vzhledem k nabízené dynamice překvapuje BMW 135i Coupé spotřebou paliva. Při snaze o úspornou jízdu bylo možné mimo město jezdit za 8,0 l/100 km, nicméně turbodmychadla způsobují, že při plném využívání potenciálu této pohonné jednotky, které je na běžných silnicích vcelku obtížné, se spotřeba více než zdvojnásobí. Po týdenním testu a najetých patnácti stech kilometrech ukázal palubní počítač hodnotu 11,2 l/100 km. A to přitom včetně několikasetkilometrové cesty po německých dálnicích do Berlína, při níž vůz několikrát atakoval nejvyšší rychlost, která byla elektronicky omezena na subjektivních 258 km/h stupnice rychloměru. Jistě není bez zajímavosti, že této rychlosti dosáhl vůz BMW 135i Coupé na pátý i šestý převodový stupeň…

02_bmw135iKupé působí na silnici vyváženějším a tužším dojmem než třídveřové a pětidveřové hatchbacky řady 1. Verze 135i Coupé je standardně vybavena sportovním podvozkem a postavena na osmnáctipalcových kolech nestejného rozměru pro přední a zadní nápravu. To vše ve spojení s dojezdovými pneumatikami run flat (rezerva tedy chybí) způsobovalo, že automobil na často nepříliš kvalitních českých silnicích nepříjemně odskakoval. Sportovní styl jízdy proto bylo možné uplatnit pouze na silnicích s opravdu dobrým hladkým povrchem.

Samotné jízdní vlastnosti jsou vynikající, jaké je ale skutečné potěšení z jízdy? O samotné rychlosti není nejmenších pochyb, nicméně při skutečně rychlé jízdě je znát, že přeplňovaný motor, který je enormně silný v nízkých a středních otáčkách, postrádá subjektivní špičku výkonu. Motor ani nedotočíte k červenému poli a jeho zátah už kolem šesti tisíc ochabuje. Prodleva motoru na sešlápnutí plynového pedálu je v segmentu turbomotorů skutečně minimální, ovšem při sportovní jízdě může někomu vadit. Nejméně příjemnou vlastností však byla absence samosvorného diferenciálu. Zdokonalená elektronická náhražka, jež je součástí stabilizačního systému, sice funguje lépe než v minulosti, ale je znát, že klasický mechanický závěr by dokázal 400 N.m na zadní kola přenést hlavně v ostrých zatáčkách a na mokru přece jen účinněji.

06_bmw135iKupé řady 1 svou velikostí přibližně odpovídá trojkovému BMW z konce osmdesátých let, legendární řadě E30. Na předních sedadlech nabízí průměrně prostoru, přičemž vzadu je potřeba počítat s určitým omezením v oblasti hlavy. Automobil má vzadu pouze dvojici sedadel. V každém případě je tento vůz jediným kupé s klasickou koncepcí pohonu svého segmentu a velikosti. Nabízí výjimečné jízdní zážitky a nejen ve své cenové hladině také skutečně mimořádnou porci dynamiky.

 

 

 

Zdroj: Automobil 12/08
Autor: Petr Hanke

 

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA kapalinou chlazený zážehový a dvojicí výfukových turbodmychadel (Twin Turbo) přeplňovaný řadový ­šestiválcový motor (typ N54 B30), uložený podélně vpředu, chlazení stlačovaného vzduchu (intercooler); DOHC 4V; hliníkový blok a hlava válců; elektronické přímé vstřikování paliva HPI s řídicí jednotkou MSD80; EU4; 2979 cm3 (ø 84 x 89,9 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 min-1, 400 N.m/ 1300 – 5000 min-1; šestistupňová manuální převodovka (4,055 – 2,396 – 1,582 – 1,192 – 1,000 – 0,872 – Z 3,677), stálý převod nápravy 3,077; pohon zadních kol. Elektrická výzbroj 12 V, ­akumulátor 70 A.h v zavazadlovém prostoru; alternátor 180 A, 2520 W.
PODVOZEK bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 338/324 mm s vnitřním chlazením, DSC (ABS, EBD, ASC, ADB, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, převod 16,0:1; kola z lehké slitiny vpředu 7,5J x 18, vzadu 8,5J x 18; pneumatiky vpředu 215/40 R 18, vzadu 245/35 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2660 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1470/ 1497 mm; d/š/v 4360/1748/1408 mm; součinitel odporu vzduchu 0,32; pohotovostní/provozní/největší přípustná hmotnost 1485/ 1560/1925 kg; objem zavazadlového prostoru 370 l; objem palivové nádrže 53 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 s, 80 – 120 km/h na IV./V. převodový stupeň za 5,0/6,0 s a 0 – 1000 m s pevným startem za 24,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 13,0/7,0/9,2 l/100 km; emise CO2 220 g/km.

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 118i – Nikdy neříkej nikdy

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům

BMW 320d - Vyvážená nabídka

BMW 320e – Radost šetřit

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

BMW 335i (F30) – Jediný šestiválec…

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

BMW 520d EfficientDynamics Edition – CO2: 119 g/km!

BMW 530d Touring

BMW 530d Touring (F11) - Kombi IV.



Emil Frey Select

Toyota C-HR Executive 2.0 Plug-in Hybrid

15 000 km, r. 2025

969.900,- Kč

Peugeot 308 1.5HDi,CZ,AT

149 370 km, r. 2021

339.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |