image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

BMW 335i (F30) – Jediný šestiválec…

Petr Hanke 18.05.2012 12:13

01-335i 63293

BMW 335i, při uvedení na trh jediný šestiválec v nové řadě 3Pro řadu 3 znamená dnešní downsizing záhubu tradičních řadových šestiválců BMW; v nejnovější generaci je aktuálně nabízen pouze jediný…

Nejvýše postavené provedení v po­řadí již šesté generace BMW řady 3 (F30) převzalo motor i označení od svého předchůdce. Typ 335i je řadovým šestiválcem 2979 cm3, přeplňovaným jediným turbodmychadlem, který dosahuje největšího výkonu 225 kW (306 k) v rozsahu otáček 5800 až 6000 min‑1 a vrcholu toči­vého momentu 400 N.m mezi 1200 až 5000 min‑1. Motor je vybaven kromě přímého vstřikování paliva také proměnným časo­váním sacích a výfukových ventilů, stejně tak jako systémem plynule proměnného zdvihu sacích ventilů Valvetronic, nahrazujícím konvenční škrticí klapku.

07-335i 63300Všechny tyto systémy účinně přizpůsobují pohonnou jednotku různým provozním podmínkám a zaručují tak široký rozsah otáček, v nichž šestiválec nabízí opravdu nadstandardní zátah… Standardní výbavou nového 335i je šestistupňová manuální převodovka, více zákazníků ale bezpochyby zvolí osmistupňovou samočinnou ZF. Moderně koncipovaná samočinná skříň je přínosem nejen pro komfort, ale také pro spotřebu paliva; hodnota normované kombinované spotřeby EU totiž činí 7,2 l/100 km ve srovnání se 7,9 l/100 km přímo řazeného ústrojí. Automat má širší rozsah převodových stupňů a používá delší stálý převod, celková hodnota převodového poměru na osmičku je o 30 % delší než u manuálního řazení.

02-335i 63294To přináší kromě jiného snížení otáček motoru při jízdě po dálnici. Při vyrovnané jízdě je vyšší počet převo­dových stupňů automatu přínosem, avšak při potřebě náhlé akcelerace je po plném ­sešlápnutí plynového pedálu znát, že pod­řazení o tři až čtyři stupně převodovce přece jen chvilku trvá. V režimu sekvenčního řa­zení si při sportovnějším stylu řidič uvědomí, že jednotlivé převodové stupně jsou poměrně blízko u sebe a je proto třeba řadit čas­těji, než by u takto silného stroje bylo jinak nutné. Nová generace řady 3, kterou jsme podrobně představili v AR 1/’12, se zatím dodává výhradně s pohonem zadních kol (xDrive přijde později), jenž je ideálním řešením pro přenos značné síly motoru na vozovku při zachování pověstné radosti z jízdy. Námi vyzkoušený BMW 335i byl ­vybaven i dvojicí novinek podvozku, jež se do nabídky trojkové řady dostaly poprvé. Jsou to aktivně řízené tlumiče pérování a mechanické řízení, jehož převod je ve střední poloze větší a s rejdem kol se zmenšuje.

Náš 335i Sport byl vybaven osmistupňovou samočinnou převodovkouZkušenost ukazuje, že oba tyto do­plňky lze jen doporučit. Variabilní převod ­řízení účinně snižuje počet otáček mezi krajními rejdy a současně nabízí pocit jistého mechanického spojení s vozovkou. Aktivně řízené tlumiče pro stlačení i roztažení jsou vhodně sladěny s ostatními systémy vozu, konkrétně s elektrickým posilovačem řízení, řídicí jednotkou motoru a převodovky, stejně tak jako se stabilizačním systémem. To platí pro každý ze čtyř jízdních ­režimů, jež BMW 335i řidiči nabízí. Nejvhodnější pro běžný provoz je Comfort a Sport, ale na dobrých hladkých vozovkách je třeba ocenit nastavení Sport+ s ještě tužším podvozkem a stabilizačním systémem posunutým do režimu DTC.

Chcete spořit? Proto je tu program ECO PRO…Naopak jen pro pasivní přesun z bodu A do bodu B slouží ekono­mický režim ECO PRO, zaměřený na minimalizaci spotřeby paliva. Hnací soustava se v tomto případě stane velmi laxní, automobil řidiče nabádá k mírnému sešlapování plynového pedálu a upravena je i činnost klimatizace nebo vyhřívání sedadel pro důsledné snižování energetických nároků. Na opačném konci souboru nabízených vlastností nové generace BMW řady 3 je ­nastavení s vypnutým stabilizačním systémem. V tomto režimu si může řidič naplno vychutnat dynamický potenciál šestiválce, optimální vyvážení vozu, stejně tak jako sdílnost projevu a jemnou práci s plynovým pedálem. Právě v těchto podmínkách se však ukáže, že automobil s tak silnou ­pohonnou jednotkou by mohl být vybaven samosvorným diferenciálem a nikoli pouze jeho elektronickou náhražkou, zkracující ­životnost zadních brzd.

08-335i 63301Testovaný vůz byl přehlídkou technologií a doplňků, jež BMW pro novou řadu 3 na­bízí. Poprvé se v daném segmentu objevuje například barevný Head Up Display, prak­tický je také kamerový systém zobrazující automobil z ptačího pohledu (bird view), ale též vyspělý komunikační iDrive, umožňující například prostřednictvím aplikací v mobilním telefonu iPhone poslouchat internetová rádia, či využívat sociální sítě Facebook a Twitter. Náš BMW 335i byl vybaven čelní kamerou, snímající provoz před vozidlem, která je zdrojem informací pro řadu asistenčních systémů. Patří k nim samočinně ovládané dálkové světlomety, systém udržování jízdy v pruhu, čtečka svislých dopravních značek rychlostních limitů, anebo systém nouzového brzdění při nebezpečném přiblížení k překážce.

Technické údaje

MOTOR – typ N55; kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Valvetronic a Double VANOS; elektronické přímé vstřikování paliva HPI, EU5; 2979 cm3 (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727), stálý převod nápravy 3,231; na přání osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod nápravy 3,154. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání elektronicky řízené), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ICM/DSC/ABS/CBC/DBC; hřebenové řízení s elektrickým degresivním posilovačem, převod 15,1:1; kola z lehké slitiny 7,5J x 17; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1531/1572 mm; d/š/v 4624/1811/1429 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlo­vého prostoru 480 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1510/2060 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s, 0 – 1000 m za 24,3 s; spotřeba paliva EU 11,1/6,1/7,9 l/100 km; emise CO2 186 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 118i – Nikdy neříkej nikdy

BMW 135i Coupé - Muscle car

BMW 1 M Coupé (E82) - Návrat ke kořenům

BMW 320d - Vyvážená nabídka

BMW 320e – Radost šetřit

BMW 325d Cabrio - Také s naftou

BMW 3 Coupé (E92) - S pohonem všech kol

BMW 520d EfficientDynamics Edition – CO2: 119 g/km!

BMW 530d Touring

BMW 530d Touring (F11) - Kombi IV.



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5BHDi,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT

39 943 km, r. 2023

849.900,- Kč

Volkswagen Golf 2.0TDi,110kW,manuál

156 468 km, r. 2013

239.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5 Hybrid e-CVT Comfort

15 000 km, r. 2025

489.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |