BMW 335i (F30) – Jediný šestiválec…

Pro řadu 3 znamená dnešní downsizing záhubu tradičních řadových šestiválců BMW; v nejnovější generaci je aktuálně nabízen pouze jediný…

Nejvýše postavené provedení v po­řadí již šesté generace BMW řady 3 (F30) převzalo motor i označení od svého předchůdce. Typ 335i je řadovým šestiválcem 2979 cm³, přeplňovaným jediným turbodmychadlem, který dosahuje největšího výkonu 225 kW (306 k) v rozsahu otáček 5800 až 6000 min^‑1 a vrcholu toči­vého momentu 400 N.m mezi 1200 až 5000 min^‑1. Motor je vybaven kromě přímého vstřikování paliva také proměnným časo­váním sacích a výfukových ventilů, stejně tak jako systémem plynule proměnného zdvihu sacích ventilů Valvetronic, nahrazujícím konvenční škrticí klapku.

Všechny tyto systémy účinně přizpůsobují pohonnou jednotku různým provozním podmínkám a zaručují tak široký rozsah otáček, v nichž šestiválec nabízí opravdu nadstandardní zátah… Standardní výbavou nového 335i je šestistupňová manuální převodovka, více zákazníků ale bezpochyby zvolí osmistupňovou samočinnou ZF. Moderně koncipovaná samočinná skříň je přínosem nejen pro komfort, ale také pro spotřebu paliva; hodnota normované kombinované spotřeby EU totiž činí 7,2 l/100 km ve srovnání se 7,9 l/100 km přímo řazeného ústrojí. Automat má širší rozsah převodových stupňů a používá delší stálý převod, celková hodnota převodového poměru na osmičku je o 30 % delší než u manuálního řazení.

To přináší kromě jiného snížení otáček motoru při jízdě po dálnici. Při vyrovnané jízdě je vyšší počet převo­dových stupňů automatu přínosem, avšak při potřebě náhlé akcelerace je po plném ­sešlápnutí plynového pedálu znát, že pod­řazení o tři až čtyři stupně převodovce přece jen chvilku trvá. V režimu sekvenčního řa­zení si při sportovnějším stylu řidič uvědomí, že jednotlivé převodové stupně jsou poměrně blízko u sebe a je proto třeba řadit čas­těji, než by u takto silného stroje bylo jinak nutné. Nová generace řady 3, kterou jsme podrobně představili v AR 1/’12, se zatím dodává výhradně s pohonem zadních kol (xDrive přijde později), jenž je ideálním řešením pro přenos značné síly motoru na vozovku při zachování pověstné radosti z jízdy. Námi vyzkoušený BMW 335i byl ­vybaven i dvojicí novinek podvozku, jež se do nabídky trojkové řady dostaly poprvé. Jsou to aktivně řízené tlumiče pérování a mechanické řízení, jehož převod je ve střední poloze větší a s rejdem kol se zmenšuje.

Zkušenost ukazuje, že oba tyto do­plňky lze jen doporučit. Variabilní převod ­řízení účinně snižuje počet otáček mezi krajními rejdy a současně nabízí pocit jistého mechanického spojení s vozovkou. Aktivně řízené tlumiče pro stlačení i roztažení jsou vhodně sladěny s ostatními systémy vozu, konkrétně s elektrickým posilovačem řízení, řídicí jednotkou motoru a převodovky, stejně tak jako se stabilizačním systémem. To platí pro každý ze čtyř jízdních ­režimů, jež BMW 335i řidiči nabízí. Nejvhodnější pro běžný provoz je Comfort a Sport, ale na dobrých hladkých vozovkách je třeba ocenit nastavení Sport+ s ještě tužším podvozkem a stabilizačním systémem posunutým do režimu DTC.

Naopak jen pro pasivní přesun z bodu A do bodu B slouží ekono­mický režim ECO PRO, zaměřený na minimalizaci spotřeby paliva. Hnací soustava se v tomto případě stane velmi laxní, automobil řidiče nabádá k mírnému sešlapování plynového pedálu a upravena je i činnost klimatizace nebo vyhřívání sedadel pro důsledné snižování energetických nároků. Na opačném konci souboru nabízených vlastností nové generace BMW řady 3 je ­nastavení s vypnutým stabilizačním systémem. V tomto režimu si může řidič naplno vychutnat dynamický potenciál šestiválce, optimální vyvážení vozu, stejně tak jako sdílnost projevu a jemnou práci s plynovým pedálem. Právě v těchto podmínkách se však ukáže, že automobil s tak silnou ­pohonnou jednotkou by mohl být vybaven samosvorným diferenciálem a nikoli pouze jeho elektronickou náhražkou, zkracující ­životnost zadních brzd.

Testovaný vůz byl přehlídkou technologií a doplňků, jež BMW pro novou řadu 3 na­bízí. Poprvé se v daném segmentu objevuje například barevný Head Up Display, prak­tický je také kamerový systém zobrazující automobil z ptačího pohledu (bird view), ale též vyspělý komunikační iDrive, umožňující například prostřednictvím aplikací v mobilním telefonu iPhone poslouchat internetová rádia, či využívat sociální sítě Facebook a Twitter. Náš BMW 335i byl vybaven čelní kamerou, snímající provoz před vozidlem, která je zdrojem informací pro řadu asistenčních systémů. Patří k nim samočinně ovládané dálkové světlomety, systém udržování jízdy v pruhu, čtečka svislých dopravních značek rychlostních limitů, anebo systém nouzového brzdění při nebezpečném přiblížení k překážce.

Technické údaje

MOTOR – typ N55; kapalinou chlazený zážehový řadový šestiválec, přeplňovaný výfukovým turbodmychadlem, uložený podélně vpředu; DOHC 4V Valvetronic a Double VANOS; elektronické přímé vstřikování paliva HPI, EU5; 2979 cm³ (ø 84 x 89,6 mm); 10,2:1; 225 kW (306 k)/5800 – 6000 min^‑1 a 400 N.m/1200 – 5000 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – přímo řazená šestistupňová mechanická převodovka (4,110 – 2,315 – 1,542 – 1,179 – 1,000 – 0,846 – Z 3,727), stálý převod nápravy 3,231; na přání osmistupňová samočinná ZF s kapalinovým měničem (4,714 – 3,143 – 2,106 – 1,667 – 1,285 – 1,000 – 0,839 – 0,667 – Z 3,317), stálý převod nápravy 3,154. Pohon zadních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu oddělená příčná spodní ramena a vzpěry McPherson, vzadu pětiprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání elektronicky řízené), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ICM/DSC/ABS/CBC/DBC; hřebenové řízení s elektrickým degresivním posilovačem, převod 15,1:1; kola z lehké slitiny 7,5J x 17; pneumatiky 225/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2810 mm, rozchod kol 1531/1572 mm; d/š/v 4624/1811/1429 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlo­vého prostoru 480 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1510/2060 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení 0 – 100 km/h za 5,5 s, 0 – 1000 m za 24,3 s; spotřeba paliva EU 11,1/6,1/7,9 l/100 km; emise CO₂ 186 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie