BMW 320d - Vyvážená nabídka

Kdybychom sestavili tabulku vozů střední třídy a seřadili ji podle spotřeby paliva, na prvním místě bychom našli BMW 318d (4,7 l/100 km), v jehož těsném závěsu je manuální verze dalšího BMW 320d (4,8 l/100 km). Například na spotřebu specializovaný Volkswagen Passat BlueMotion by se s hodnotou 5,1 l/100 km dostal za vůz Renault Laguna 1,5 dCi až na čtvrtou pozici. Pokud vyčleníme skupinu dvoulitrových ­turbodieselů a seřadíme je podle největší rychlosti nebo hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h, pak jasně patří první místo s velkým odstupem opět BMW, tentokrát typu 320d.

 

Tento automobil, který je na mnoha světových trzích vůbec nejprodávanějším typem BMW, ale vyniká i v dalších oblastech. Jednou z nich je tradiční potěšení z jízdy. Vyvážený zadní pohon totiž dokáže potenciál moderního vznětového motoru skvěle využít a především přenést jeho výkon na silnici. Testovaný vůz BMW 320d v provedení Individual byl postaven na standardním podvozku, který na českých, často hodně rozbitých silnicích nabízí solidní kompromis mezi sportovními jízdními vlastnostmi a komfortním odpružením. Přesto však bylo cítit, že více sportovně orientovaní řidiči by hlavně na hladkých silnicích tužší sportovní podvozek jistě ocenili.

 

Sedan BMW 320d současné řady je vybaven přeplňovaným dvoulitrovým vznětovým čtyřválcem, který v rámci zatím posledního stupně evolučního vývoje dostal hliníkový blok motoru a především třetí generaci přímého vstřikování common rail, jež se vyznačuje nejen piezoelektrickými vstřikovači, ale také vysokým vstřikovacím tlakem 200 MPa. Právě ten dovolil snížit kompresní poměr ze 17,0:1 na současných 16,0:1, což přineslo větší kulturu běhu nového motoru BMW, i když v této disciplíně je stále příjemnější život s turbodiesely od Hondy nebo Toyoty. Stranou dosažených zlepšení nesmíme opomenout ani samotný výkon, který má hodnotu 130 kW (177 k) při otáčkách 4000 min‑1. Točivý moment přitom dosahuje vysokého maxima 350 N.m v nečekaně širokém rozpětí otáček 1750 až 3000 min‑1.

 

Stejně jako většina ostatních moderních motorů BMW, i tento je vybaven elektrickým vodním a palivovým čerpadlem, stejně tak jako systémem mazání pracujícím podle aktuálních potřeb. Samozřejmostí je také mechanicky odpojitelný kompresor klimatizace. Těmito způsoby se snižuje zatížení motoru, přičemž praktickým důsledkem je také jeho rychlejší zahřívání na provozní teplotu. Dalším zajímavým technickým řešením, jež známe i z většiny dalších nových vozů BMW, je systém aktivního alternátoru, který dobíjí akumulátor při zpomalování, kdy se k této činnosti nevyužívá palivo, ale kinetická energie vozu. Tato funkce je výsledkem vyspělého systému řízení toků energií a použitím akumulátoru, jenž je schopen častějšího nabíjení a vybíjení.

 

Při jízdě testovaný vůz BMW 320d nepřestával překvapovat kombinací dynamiky a spotřeby paliva. Ve spojení se šestistupňovou samočinnou převodovkou nebylo problémem jezdit se spotřebou jen mírně přesahující šestilitrovou hranici. Ve městě si vůz řekl o 7,2 litru nafty na 100 kilometrů. S automobilem BMW 320d jsme absolvovali i noční dálkovou jízdu po německých dálnicích. Po více než tisícovce najetých kilometrů s průměrnou rychlostí 140 km/h, kdy se vůz často pohyboval i rychlostmi nad 200 km/h, činil údaj palubního počítače stále respekt budících 7,8 l/100 km.BMW 320d v úpravě programu BMW Individual je velmi zajímavým vozem, který dokazuje, že s použitím dostupných technologií lze spotřebu paliva dostat na velmi nízké hodnoty. Nejlepší na tom ale je, že není třeba nijak slevovat z nároků na dynamiku, ba právě naopak. Vždyť který z vozů střední třídy dokáže se samočinnou převodovkou akcelerovat z klidu na 100 km/h během pouhých osmi sekund?


Zdroj: Automobil 06/08


STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný řadový vznětový čtyřválec; 1995 cm3 (ø 84,0 x 90,0 mm); 16,0:1; 130 kW (177 k)/4000 min‑1, 350 N.m/ 1750 – 3000 min‑1; DOHC 4V; šestistupňová samočinná převodovka ZF (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403), stálý převod nápravy 3,154; pohon zadních kol.
PODVOZEK – bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 312/300 mm s vnitřním chlazením, DSC (ABS, ASC, DTC, CBC, DBC); hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, převod 16:1; pneumatiky 205/55 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1500/ 1513 mm; d/š/v 4520/1817/1421 mm; provozní/největší přípustná hmotnost 1520/ 1965 kg; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 61 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 228 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU 7,1/4,4/5,4 l/100 km; emise CO2 144 g/km.