BMW i3 Electric – První zkušenosti

Novinářské představení elektromobilu BMW i3 se konalo za extrémního počasí v Amsterdamu, ale přesto jsme získali první větší zkušenosti...

Pravda, dva sériové vozy BMW i3 jsme sice měli k dispozici už při dánských Tannistesten, ale tam jsme si je příliš neužili (dvakrát 30 km), protože byly neustále v provozu a technici je nestačili dobíjet. Teprve po přistání v Amsterdamu přišla větší šance, ale někteří nemohli dojet z letiště Schiphol až do Zandvoortu, neboť silné bouře a padající stromy testování poněkud omezily. Nám se to podařilo, jen jízdy v Zandvoortu byly zrušeny, teprve druhý den jsme se dozvěděli, že řádění matky přírody přineslo i oběti na životech...

„BMW i nabídne vizionářské automobily a služby, inspirující design a zcela nový koncept prémiové mobility, a to vše se zaměřením na šetrnost vůči životnímu prostředí,“ prohlásil Ian Robertson, člen představenstva BMW AG, odpovědný za prodej a marketing, při uvedení subbrandu BMW i, tedy nové podřízené značky elektrických vozidel na slavnosti v Mnichově v pondělí 21. února 2011. Byla také založena dceřiná společnost BMW i Ventures se sídlem v New Yorku (NY), která podpoří expanzi služeb mobility investicí 100 milionů dolarů. Dále byly zveřejněny plány stavby dvou typů, elektrického i3 pro městský provoz a sportovního hybridu i8. Na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu pak oba slavily světovou premiéru jako koncepční studie. Do sériové výroby přišel nejprve městský BMW i3, příští rok bude zahájena produkce i8, rovněž v továrně BMW Group ve východoněmeckém Lipsku. Oba typy jsou technicky nesmírně zajímavé s platformou LifeDrive, tvořenou motorovým (Drive) a obytným prostorem posádky (Life), přičemž první v kombinované konstrukci hliníkového a kompozitového podvozku nese pohánějí ústrojí s akumulátory Li‑Ion, zatímco druhý tvoří lehká karoserie z uhlíkových kompozitů. BMW i3 Concept je čtyřmístný městský elektromobil, navazující na různé studie let minulých (BMW E7, E29, či E1/E2), poháněný výhradně trakčním elektromotorem 125 kW (170 k), uloženým až u zadní hnací nápravy.

Čtyřmístný vůz s rozvorem náprav 2570 mm a celkovými rozměry 3990 x 1775 x 1578 mm při hmotnosti 1195 kilogramů nabízí zrychlení 0 – 60/100 km/h za 3,7/7,2 sekundy, největší rychlost 150 km/h a reálný dojezd 130 až 160 km podle zvoleného jízdního programu. Z letiště směrem na Zandvoort (48 km) jsme vyjížděli s indikací dojezdu 145 km. Když však po první části ještě v Amsterdamu začal povážlivě klesat, vypnuli jsme klimatizaci, resp. elektrické topení, a hned se úbytek energie příjemně zpomalil. Ve Slotemakerově škole jízdy BMW Driving Experience v Zandvoortu jsme sice jízdní ukázky pro nepřízeň počasí nemohli absolvovat, ale seznámili jsme se s technikou dobíjení a chytrou konektivitou prostřednictvím i-phone, kdy lze nabíjení v garáži dálkově kontrolovat, či před jízdou vytopit interiér, ještě než bude vůz odpojen ze sítě, kromě řady dalších funkcí. Po první cestě jsme měli zásobu na 74 km jízdy, takže jsme bez dobíjení vyrazili do Amsterdamu, v pohodě po 47 km do-jeli až do garáží, připojili nabíječku a nechali si poradit navigací v i-phone cestu do 3,7 km vzdáleného hotelu! Ráno jsme po i-phonu poslali pokyn vytopit vůz do garáží, odjeli tam rikšou a vyrazili do Aalsmeeru (75 km). Cesta vedla po dálnici i místními komunikacemi, po dojezdu zbývala energie na 64 km, takže dále na letiště jsme dojeli s velkou rezervou. Naše spotřeba byla 13,5 kWh na stovku kilometrů (výrobce udává 12,9 kWh). BMW i3 je neobyčejně prostorný elektrický automobil se snadným dobíjením, na 80 procent kapacity stačí třicet minut supernabíječkou 50 kW, anebo osm hodin (přes noc) z běžné domácí sítě. Komu to nestačí, může si objednat range-extender (zážehový dvouválec s generátorem zvýší dojezd na 340 kilometrů), ale to přijde na více než 115 -tisíc Kč příplatku. Základní cena na českém trhu je 900 tisíc korun českých. K vozu, který vyniká výkony i kvalitou zpracování, se vrátíme podrobnějším technickým popisem.

Převzato z časopisu

Fotogalerie