Suzuki Grand Vitara V6 - Síla šestiválce

Spolu s modernizací dostal vůz Suzuki Grand Vitara dvojici nových zážehových motorů. Jedním z nich je čtyřválec 2,4 l, druhým silnější kultivovaný šestiválec 3,2 litru se samočinnou převodovkou.

Suzuki Vitara loni oslavila dvacáté výročí existence. Dnes sice v jejím jméně přibylo slovíčko Grand, nicméně původní charakter zůstal zachován. To je také důvod, proč se Grand Vitara, která stála u zrodu segmentu kompaktních SUV, od současných zvyklostí poněkud liší. Kromě kultivovaného projevu na kvalitních silnicích totiž svému řidiči dokáže nabídnout také nadstandardní a dnes stále méně vídanou průchodnost terénem. Právě terénní výbava je u automobilu Grand Vitara překvapivá. Základem je samozřejmě světlá výška, která činí dobrých 200 mm, a krátké převisy karoserie. Přední nájezdový úhel je 29 stupňů, zadní potom spíše průměrných 19 stupňů. Silnou stránkou tohoto vozu je ale systém pohonu všech kol, stejně tak jako solidní křižitelnost náprav.

Suzuki Grand Vitara je s výjimkou základního třídveřového provedení se zážehovým motorem 1,6 litru vybavena trvalým pohonem všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. K dispozici je ale navíc jeho mechanický závěr, stejně tak jako redukovaný převod. Jednotlivé systémy pohonu se v tomto voze řadí velmi jednoduše, a to otočným ovladačem na přístrojové desce. Je tedy zřejmé, že v případě Grand Vitary se Suzuki v terénu spoléhá především na hrubou mechanickou trakci. Nicméně i tak je tento vůz vybaven stabilizačním systémem, jenž je doplněn programem pro bezpečné kontrolované sjíždění příkrých svahů. Stabilizační systém je možné vypnout, avšak pouze při zařazeném redukovaném převodu.

Suzuki Grand Vitara prošla koncem loňského roku decentní modernizací. Na první pohled je poznat podle odlišně tvarovaných vnějších zpětných zrcátek s integrovanými ukazateli směru, tvaru mlhovek a nových zadních skupinových svítilen. Uvnitř lze objevit jemněji tvarovaný středový panel a především modernější přístroje s velkoplošným displejem palubního počítače. Nejdůležitější změnou je ale instalace dvojice nových zážehových motorů, které doplňují již zmiňovaný čtyřválec 1,6 l, zážehový čtyřválec 2,0 l a také turbodiesel DDiS 1,9 l (od Renaultu). První novinkou je čtyřválec 2,4 l s výkonem 124 kW (169 k) při 6000 min-1 a točivým momentem až 227 N.m při 3800 min-1. Tento motor se dodává buď s pětistupňovou manuální převodovkou, anebo se čtyřstupňovou samočinnou.

K týdennímu svezení jsme ale měli k dispozici nejvýše postavený model z nabídky nejen této modelové řady, ale také značky Suzuki celkově (s výjimkou vozů pro severoamerický trh, kde má ještě větší Suzuki XL7 motor V6 3,6 l a prodlouženou samonosnou architekturu General Motors Theta jako Chevrolet Equinox). V přídi největšího vozu pro Evropu je vpředu podélně uložený zážehový vidlicový šestiválec 3,2 l s výkonem 171 kW (233 k) při 6200 min-1; tento celohliníkový motor Suzuki s kódovým označením N32A je vybaven proměnným časováním ventilů VVT (Variable Valve Timing) a spojen výhradně s pětistupňovou samočinnou převodovkou, ale bez možnosti přímého sekvenčního řazení. Jízda s novou Suzuki Grand Vitara V6 je velmi příjemná. Za volantem se sedí výše než je obvyklé a sedadla jsou dostatečně pohodlná; na silnici se tento automobil snadno řídí a poskytuje potřebnou dávku komfortu. Díky robustní konstrukci celého vozu se nemusíte obávat ani rychlejší jízdy po ne zcela ideálním povrchu, o terénu ani nemluvě. Grand Vitara se i při manévrování v náročném terénu velmi citlivě ovládá a v těchto situacích oceníte také dostatečně velký rejd, zajišťující průměr otáčení jedenáct metrů.

Použitý nový šestiválec je zárukou přirozené a kultivované zásoby síly. Nejlépe se cítí ve středním spektru otáček a svůj točivý moment odevzdává jaksi přirozeně, což se projevuje zejména ve srovnání s často hekticky působícími vznětovými motory. Suzuki Grand Vitara V6 dokáže být i velmi živým vozem s nadstandardní dynamikou. Na druhou stranu je ale charakter tohoto automobilu nastaven tak, že za volantem řidiče k rychlosti nijak neprovokuje. Podobný charakter projevu je u současných kompaktních vozů SUV vzácný a většinou jej lze nalézt jen u luxusnějších a větších vozů tohoto segmentu. Velký atmosféricky plněný šestiválec totiž nenabízí v Evropě žádný z japonských konkurentů a jen vybraná hrstka evropských a korejských soků. Během celého testu Grand Vitara V6 průměrně spotřebovala 13,5 l benzinu na ujetí stovky kilometrů.

Nejvýše postavený automobil značky Suzuki se na českém trhu prodává za bezmála tři čtvrtě milionu korun, což je vzhledem k jeho bohaté výbavě, čítající například navigační systém, kožené čalounění a xenonové světlomety, jistě velmi zajímavá nabídka.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Petr Hanke

Fotogalerie