image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Suzuki Grand Vitara V6 - Síla šestiválce

Petr Hanke 11.06.2009 17:46

29926


29929Spolu s modernizací dostal vůz Suzuki Grand Vitara dvojici nových zážehových motorů. Jedním z nich je čtyřválec 2,4 l, druhým silnější kultivovaný šestiválec 3,2 litru se samočinnou převodovkou.

 

Suzuki Vitara loni oslavila dvacáté výročí existence. Dnes sice v jejím jméně přibylo slovíčko Grand, nicméně původní charakter zůstal zachován. To je také důvod, proč se Grand Vitara, která stála u zrodu segmentu kompaktních SUV, od současných zvyklostí poněkud liší. Kromě kultivovaného projevu na kvalitních silnicích totiž svému řidiči dokáže nabídnout také nadstandardní a dnes stále méně vídanou průchodnost terénem. Právě terénní výbava je u automobilu Grand Vitara překvapivá. Základem je samozřejmě světlá výška, která činí dobrých 200 mm, a krátké převisy karoserie. Přední nájezdový úhel je 29 stupňů, zadní potom spíše průměrných 19 stupňů. Silnou stránkou tohoto vozu je ale systém pohonu všech kol, stejně tak jako solidní křižitelnost náprav.

Suzuki Grand Vitara je s výjimkou základního třídveřového provedení se zážehovým motorem 1,6 litru vybavena trvalým pohonem všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. K dispozici je ale navíc jeho mechanický závěr, stejně tak jako redukovaný převod. Jednotlivé systémy pohonu se v tomto voze řadí velmi jednoduše, a to otočným ovladačem na přístrojové desce. Je tedy zřejmé, že v případě Grand Vitary se Suzuki v terénu spoléhá především na hrubou mechanickou trakci. Nicméně i tak je tento vůz vybaven stabilizačním systémem, jenž je doplněn programem pro bezpečné kontrolované sjíždění příkrých svahů. Stabilizační systém je možné vypnout, avšak pouze při zařazeném redukovaném převodu.

03vitaraSuzuki Grand Vitara prošla koncem loňského roku decentní modernizací. Na první pohled je poznat podle odlišně tvarovaných vnějších zpětných zrcátek s integrovanými ukazateli směru, tvaru mlhovek a nových zadních skupinových svítilen. Uvnitř lze objevit jemněji tvarovaný středový panel a především modernější přístroje s velkoplošným displejem palubního počítače. Nejdůležitější změnou je ale instalace dvojice nových zážehových motorů, které doplňují již zmiňovaný čtyřválec 1,6 l, zážehový čtyřválec 2,0 l a také turbodiesel DDiS 1,9 l (od Renaultu). První novinkou je čtyřválec 2,4 l s výkonem 124 kW (169 k) při 6000 min-1 a točivým momentem až 227 N.m při 3800 min-1. Tento motor se dodává buď s pětistupňovou manuální převodovkou, anebo se čtyřstupňovou samočinnou.

K týdennímu svezení jsme ale měli k dispozici nejvýše postavený model z nabídky nejen této modelové řady, ale také značky Suzuki celkově (s výjimkou vozů pro severoamerický trh, kde má ještě větší Suzuki XL7 motor V6 3,6 l a prodlouženou samonosnou architekturu General Motors Theta jako Chevrolet Equinox). V přídi největšího vozu pro Evropu je vpředu podélně uložený zážehový vidlicový šestiválec 3,2 l s výkonem 171 kW (233 k) při 6200 min-1; tento celohliníkový motor Suzuki s kódovým označením N32A je vybaven proměnným časováním ventilů VVT (Variable Valve Timing) a spojen výhradně s pětistupňovou samočinnou převodovkou, ale bez možnosti přímého sekvenčního řazení. Jízda s novou Suzuki Grand Vitara V6 je velmi příjemná. Za volantem se sedí výše než je obvyklé a sedadla jsou dostatečně pohodlná; na silnici se tento automobil snadno řídí a poskytuje potřebnou dávku komfortu. Díky robustní konstrukci celého vozu se nemusíte obávat ani rychlejší jízdy po ne zcela ideálním povrchu, o terénu ani nemluvě. Grand Vitara se i při manévrování v náročném terénu velmi citlivě ovládá a v těchto situacích oceníte také dostatečně velký rejd, zajišťující průměr otáčení jedenáct metrů.

05vitaraPoužitý nový šestiválec je zárukou přirozené a kultivované zásoby síly. Nejlépe se cítí ve středním spektru otáček a svůj točivý moment odevzdává jaksi přirozeně, což se projevuje zejména ve srovnání s často hekticky působícími vznětovými motory. Suzuki Grand Vitara V6 dokáže být i velmi živým vozem s nadstandardní dynamikou. Na druhou stranu je ale charakter tohoto automobilu nastaven tak, že za volantem řidiče k rychlosti nijak neprovokuje. Podobný charakter projevu je u současných kompaktních vozů SUV vzácný a většinou jej lze nalézt jen u luxusnějších a větších vozů tohoto segmentu. Velký atmosféricky plněný šestiválec totiž nenabízí v Evropě žádný z japonských konkurentů a jen vybraná hrstka evropských a korejských soků. Během celého testu Grand Vitara V6 průměrně spotřebovala 13,5 l benzinu na ujetí stovky kilometrů.

Nejvýše postavený automobil značky Suzuki se na českém trhu prodává za bezmála tři čtvrtě milionu korun, což je vzhledem k jeho bohaté výbavě, čítající například navigační systém, kožené čalounění a xenonové světlomety, jistě velmi zajímavá nabídka.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový vidlicový šestiválec do V/60°, uložený podélně vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU4; 3195 cm3 (  89,0 x 85,6 mm); 10,0:1; 171 kW (233 k)/6200 min-1, 291 N.m/3200 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pětistupňová samočinná převodovka (3,520 – 2,043 – 1,401 – 1,000 – 0,720 – Z 3,224); přídavná redukční převodovka (1,000 – 1,970); stálý převod náprav 3,583; trvalý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem se závěrem.
PODVOZEK tuhý nosný rám z podélníků a příček; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem; pneumatiky 225/60 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2640 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1540/ 1570 mm; d/š/v 4300/1810/1695 mm; objem zavazadlového prostoru 398 l; objem palivové nádrže 66 l; provozní/největší přípustná hmotnost 1677/2170 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 200 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s, spotřeba paliva EU 14,4/8,3/10,6 l/100 km; emise CO2 245 g/km.

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Broušení ledu ve čtyřkolkách Suzuki

Pět plus dva

Renault Grand Modus 1.2 TCE/1.5 dCi - Prodloužení

Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

Renault Scénic 1,9 dCi

Suzuki Grand Vitara - Lákavý partner?

Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet 4x4 Allgrip – Stará škola v plné kráse

Suzuki Splash 1.0 – Do města

Suzuki Splash 1.0 - Šetříme...

Suzuki Swift 1.3 DDiS - Tichá záležitost



Emil Frey Select

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

26 056 km, r. 2024

619.900,- Kč

Citroën Berlingo osobní 1.2PureTech,CZ,1Maj,Feel

35 150 km, r. 2020

419.900,- Kč

Peugeot 3008 1.6PHEV,CZ,1Maj,GT,AT8

41 683 km, r. 2023

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |