Náš test

Suzuki Swift 1.3 DDiS - Tichá záležitost

Michal Štengl 22.12.2011 14:20

Test tit 57095

Skromnou nabídku pohonných jednotek Swiftu znovu obohatil vznětový motor 1.3 DDiS, původem opět od Fiatu...

Přeplňovaný čtyřválec 1.3 DDiS, což je vlastně jednotka řady MultiJet od Fiatu, figuroval v paletě motorů již u předcházející novodobé generace malého automobilu Suzuki Swift. Nezměnily se ani výkonové parametry; opět disponuje největším výkonem 55 kW (75 k) a vrcholem točivého momentu 190 N.m, nově však plní emise EU5. Navíc se konstruktérům Suzuki podařilo tento maloobjemový čtyřválec bez vyvažovacích hřídelů mnohem lépe odizolovat, a to z hlediska vibrací i hluku, což není u kompaktních automobilů snadné. V novém Swiftu tak pracuje velmi vyrovnaně a tiše, ani na volnoběh nepronikají do volantu či spojkového pedálu žádné vibrace.

Více decibelů začne do kvalitně zpracovaného interiéru proudit teprve nad hranicí otáček 3700 min^‑1. Motor ovšem nemá smysl vytáčet tak vysoko, protože nejúčinnější pásmo využití se pohybuje mezi 1800 a 3500 min^‑1. Pod touto hranicí se nachází pro tento čtyřválec charakteristické hluché místo, nad ní už turbodmychadlo není schopné dostat do válců tolik vzduchu a motor téměř netáhne. Swift s ním samozřejmě není žádným dravcem, na sto zrychlí za 12,7 sekundy, ale to je jen o pouhé čtyři desetiny více než se zážehovým motorem 1.2/69 kW (94 k). Přes menší výkon dosahuje shodné největší rychlosti 165 km/h. Hlavní předností turbodieselu je především nízká spotřeba paliva. V městském provozu totiž lze jezdit do pěti litrů na stovku kilometrů, mimo něj se klidně přiblížíte i čtyřlitrové hranici.

Pokud budete jezdit po dálnici, spotřeba se pohybuje mezi 5,5 a 6,0 l/100 km, za což může poměrné krátký pátý převodový stupeň; ve 130 km/h motor točí 3100 min^‑1. Celkový průměr se s větším podílem městského provozu, kam Swift především patří, ustálil na 4,8 l/100 km. Také se nám líbilo, že ani s těžším motorem nad přední nápravou neztratil Swift nic ze své pověstné obratnosti a lehkosti. Suzuki Swift 1.3 DDiS se prodává výhradně s pětidveřovou karoserií a výbavou GL/AC za 349 900 Kč, což je o nemalých šedesát tisíc více, než kolik stojí vůz se zážehovým motorem. Pokud se má vyšší cena vrátit nižší spotřebou a cenou nafty, musíte za pět let najíždět ročně přes čtyřicet tisíc kilometrů za předpokladu neměnné ceny paliva (a to druhé je utopie).

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA - kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva common rail; EU5; 1248 m³ (ø 69,6 x 82,0 m); 16,8:1; 55 W (75 )/4000 in^‑1 a 190 .m/ 1750 in^‑1; přímo řazená pětistupňová převodovka (3,545 - 1,904 - 1,233 - 0,911 - 0,725 - Z 3,250); stálý převod 3,736. Pohon předních kol.

PODVOZEK - bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu podélná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 185/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI - rozvor náprav 2430 m, rozchod kol 1480/1485 m; d/š/v 3850/1695/1535 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 211/902 ; objem palivové nádrže 42 ; pohotovostní/celková hmotnost 1065/1560 g.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) - největší rychlost 165 m/h; zrychlení 0 - 100 m/h za 12,7 ; spotřeba paliva EU 5,1/3,6/4,2 l/100 m; emise CO2 109 /km.