Broušení ledu ve čtyřkolkách Suzuki

Značka Suzuki má v nabídce tři osobní modely s pohonem všech kol. Všechny jsme měli možnost vyzkoušet v extrémních podmínkách zkušebního centra v rakouském Thomatalu. Ledové trati prověřily všechny systémy do nejmenšího detailu.

Rozdělení hnací síly na všechna čtyři kola dodává automobilu nejen více trakce, ale současně také více jistoty v situacích, kdy silnice nejsou zcela ideální. Moderní systémy pohonu všech kol jsou integrálními součástmi moderních automobilů a jsou propojené s jeho dalšími systémy - především stabilizačním systémem. V současné produkci osobních automobilů hrají prim aktivně řízené systémy, které pomocí elektronicky řízené lamelové spojky řídí připojování jedné z hnaných náprav.

Elektronicky řízené systémy pohonu všech kol, které byly ve svých počátcích v 90. letech považovány pouze za levné náhražky systémů stálého pohonu všech kol, se díky neustále se zrychlující elektronice a přesnějšímu řízení staly nejen jejich rovnocennou náhradou, ale v mnoha ohledech je dokonce předčí. Mají totiž tu výhodu, že v závislosti na jízdní situaci dokáží plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi nápravy daného automobilu.

Tím mají významný vliv na chování automobilu zejména v extrémních jízdních situacích, kdy svými zásahy pohon všech kol dokonce předchází regulacím konvenčního ESP.

Elektronika ve vozech Suzuki

Osobní automobily Suzuki patří k průkopníkům používání elektronicky řízených pohonů všech kol. Tato japonská značka je nyní nabízí s výjimkou vysloveně městských modelů Alto a Splash ve všech svých osobních vozech. Konkrétně tedy jde o vozy Kizashi, SX4 a nejnověji také Swift (pro tento okamžik ponechme stranou modely Jimny a Grand Vitara používající jinou techniku vhodnější pro terénní vozy).

V principu mají tyto vozy pohon předních kol, k němuž se pomocí elektronicky řízené lamelové spojky plynule připojuje pohon zadních kol. Podle konkrétního modelu může řidič volit mezi pohonem předních kol nebo automatickou činností systému 4x4. Suzuki SX4, které může být považováno za crossover stojící mezi osobními vozy a moderními SUV, navíc nabízí možnost trvalého připojení zadních kol.

Suzuki Swift 4x4

S cenou méně než 350 tisíc korun patří Suzuki Swift 4x4 k nejlevnějším automobilům s pohonem všech kol na trhu. Současně jde o jediný automobil své třídy s pohonem všech kol, který se na českém trhu oficiálně prodává.

Z praktického pohledu je třeba ocenit zejména trakci spojenou s nečekanou obratností danou i nízkou hmotností jen těsně přesahující jednu tunu. Pohon všech kol pracuje dostatečně rychle, a tak je možné s tímto malým vozem na zledovatělém povrchu po vypnutí stabilizačního systému ESP zažít spoustu zábavy. Na kluzkém povrchu je i motor 1,25 litru s výkonem 69 kW (94 k) schopen udržet automobil v dlouhém přetáčivém smyku. Citlivost ovládání spojená a rychlými reakcemi je zárukou, že řízení Swiftu 4x4 je i v těchto specifických podmínkách překvapivě snadné.

Po zapnutí stabilizačního systému ESP se automobil samozřejmě drží ve stopě určené natočením volantu.

Suzuki SX4 4x4

V modelu SX4 je pohon všech kol nabízen ve spojení se zážehovým motorem 1,6 litru (88 kW/120 k) a turbodieselem 2,0 l (99 kW/135 k). I v tomto případě pohon všech kol na kluzkém povrchu zajišťuje pocit jistoty a po vypnutí stabilizačního systému ESP i potěšení z jízdy. Síla modelu SX4 spočívá zejména ve zvětšené světlé výšce, která umožňuje i jízdu mimo zpevněné vozovky, kde se v nízkých rychlostech v hlubokém sněhu osvědčí i možnost uzavření mezinápravové lamelové spojky v poloze Lock.

Suzuki Kizashi 4x4
Pohon všech kol sedanu Kizashi se dodává výhradně ve spojení s bezestupňovou převodovkou CVT. Díky tomu tento model nabízí vlastnosti komfortního vozu pro cestování na dlouhé vzdálenosti na všech typech silnic. V tomto voze je možné přepínat spínačem mezi pohonem předních a všech kol. V režimu 4WD řídí elektronika vozu rozdělení síly motoru mezi nápravy a automobil se na kluzkém povrchu projevuje mírnou nedotáčivostí, kterou však lze při troše umu přeměnit v podmanivou přetáčivost a jízdu se všemi čtyřmi koly ve smyku. V těchto situacích se osvědčuje i možnost manuálního řazení přednastavených převodových poměrů bezestupňové převodovky.

Fotogalerie