Suzuki Swift Sport – Zábava

Se Swiftem se značka Suzuki nesnaží okouzlit na první pohled; kvality vozu vyniknou až na silnici plné zatáček...

Suzuki Swift Sport se řadí mezi nejmenší sportovně zaměřené automobily; poslední provedení vstoupilo na trh v roce 2012 a filozofií navazuje na stejnojmenného předchůdce z roku 2005. Základem bylo nabídnout především potěšení z jízdy, které není vykoupeno vysokými ­pořizovacími a provozními náklady. Srdcem vozu je atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 1.6/100 kW (136 k) s točivým momentem 160 N.m (u předchůdce 92 kW a 148 N.m), který dostal systém proměnného sání a úpravy variabilního časování VVT se zvětšeným zdvihem sacích ventilů. S motorem je nyní spojena šestistupňová manuální převodovka, jež nahradila pětistupňovou; hustěji ­poskládané převodové stupně umožňují lépe využít výkonu motoru a delší převod nej­vyššího stupně je zárukou komfortnějšího cestování vysokou rychlostí po dálnicích.

Právě šestistupňová převodovka má značný podíl na snížení kombinované spotřeby v mezigeneračním srovnání o 11 procent. Pro Swift Sport je charakteristický přepracovaný podvozek s rozvorem 2430 mm; spolu s velkým rozchodem kol 1470/1475 mm a relativně nízkou hmotností 1045 kg má lví podíl na mimořádné obratnosti. Výrobce se za­měřil na detailní přepracování podvozku pro zvýšení přesnosti ovládání a potřebnou tuhost při sportovní jízdě. Nové jsou proto nejen pružiny, ale také tlumiče, přičemž přední byly doplněny o speciální vratné pružiny, zlepšující kontakt kol s vozovkou. Objevily se tužší silentbloky, stejně tak jako robustnější náboje kol, a to jak vpředu, tak vzadu.

Sport se od standardních modelů Swift odlišuje i vyztuženým sloupkem volantu a tužším pomocným rámem přední nápravy. Nová sedmnáctipalcová kola byla navržena s důrazem na snížení hmotnosti. Ve srov­nání s předchůdcem je tak v každém rohu o 1 kilogram méně neodpružené hmoty... Nezáleží na tom, zda se Swift Sport pohybuje na kvalitním nebo hrbolatém povrchu, v každé situaci je připraven řidiče náležitě zapojit do řízení a informovat ho o pohybech karoserie. Obratnost a ochota k zatáčení jsou na mimořádné úrovni; při sportovní jízdě potěší i zdařilé sladění všech ovládacích prvků, stejně tak jako naprostá přirozenost, s níž tento malý sportovní vůz reaguje na ­pokyny řidiče. Ve srovnání s konkurencí a přihlédnutí k bohaté výbavě zaujme i cena, která v době testu činila 369 900 Kč.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec M16A, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; EU5; 1586 cm³ (ø 78,0 x 83,0 mm); 11,0:1; 100 kW (136 k)/6900 min^‑1 a 160 N.m/ 4400 min^‑1. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615 – 2,047 – 1,518 – 1,156 – 0,918 – 0,794 – Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 195/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1470/1475 mm; d/š/v 3890/1695/1510 mm, světlá výška 130 mm; objem zavazadlového prostoru 211 l; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní/celková hmotnost 1045/1480 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 8,4/5,2/6,4 l/100 km; emise CO₂ 147 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie