image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Peugeot 3008 HYbrid4 – Naftová cesta

Michal Štengl 27.02.2012 10:59

tit 59901

02-peu3008 59890Peugeot 3008 HYbrid4 je první sériově vyráběný osobní automobil s hybridním pohonem, kombinujícím elektromotor se vznětovým motorem…

Přestože si skupinu PSA Peugeot- -Citroën s aktivním přístupem na poli hybridní techniky spojuje asi málokdo, již v roce 2006 představila technologii HYbrid2, což byl paralelní full hybrid s pohonem předních kol. Na rozdíl od konkurence však PSA od počátku prosazuje spojení elektromotoru a vznětového motoru. V roce 2009 jsme si v typu 308 vyzkoušeli třetí evoluci této koncepce s motorem 1.6 HDi/80 kW, elektromotorem 16 kW/80 N.m a robotizovanou převodovkou BMP6. Peugeot ale vsadil na souběžně vyvíjenou koncepci HYbrid4 se vznětovým motorem pohánějícím přední a elektromotorem roztáčejícím zadní kola, kterou poprvé představil ve studii 3008 ­Prologue. S podobnou hybridní koncepcí se pochlubily také Land Rover a Volvo, Peu­geot ji však po dvou letech zpoždění, způsobeném vylepšováním a také zemětřesením v Japonsku (výpadek subdodavatelů paradoxně postihl produkci vznětových motorů, nikoliv elektrických částí), dovedl do sériové produkce. Ta se rozjela v továrně v Sochaux na stejné lince s klasickou 3008.

09-3008hybrid4 59897Základ soustavy HYbrid4 tvoří přeplňovaný vznětový čtyřválec 2.0 HDi/120 kW (163 k) se šestistupňovou robotizovanou převodovkou 2‑Tronic (BMP6). Elektromotor 20 kW/ 100 N.m (krátkodobě 27 kW/200 N.m) je součástí víceprvkové zadní nápravy z typu 508 (běžná 3008 má vlečená ramena). Společně oba produkují až 147 kW (200 k), což zajiš­ťuje zrychlení na sto za 8,5 sekundy a největší rychlost 191 km/h. Akumulátory NiMH s kapacitou 1,1 kWh jsou ukryty v zavazadlovém prostoru, jehož objem snížily ze 432 na 377 litrů. Za jízdy je průběžně dobíjí alternátor 8 kW, pracující i jako spouštěč systému Stop/Start, a také rekuperace brzdné energie prostřednictvím zadního motorgenerá­toru, jehož překvapivě silný decelerační ­účinek lze pomocí plynového pedálu snadno a účinně regulovat. Okamžik, kdy ještě ­rekuperujete a kdy už elektrickou energii spotřebováváte, názorně zobrazuje schéma toku výkonu na velkém displeji, anebo analogový ukazatel Energy, nahrazující v přístrojovém štítu otáčkoměr. Mozkem hybridního pohonu je otočný ovladač na středovém tunelu, jímž řidič volí ­jeden ze čtyř jízdních režimů.

05-3008hybrid4 59893Nejčastěji se používá program Auto, který automaticky upravuje spolupráci obou motorů pro optimální spotřebu. Ve městě se snaží co nej­více prosazovat čistě elektrický pohon, jenž lze ale přímo aktivovat otočením ovladače do polohy ZEV (Zero Emission Vehicle). S elektrickým pohonem lze jet rychlostí až 70 km/h, což je asi o 20 km/h více než na­příklad u známých hybridních vozů Toyota Prius, resp. Auris HSD. Výrobce uvádí elektrický dojezd až čtyři kilometry, reálná hodnota se během testů pohybovala kolem tří. Líbilo se mi, že plynový pedál není v režimu ZEV přehnaně citlivý, takže ani razantnější sešlápnutí neznamená vždy spuštění turbodieselu. Vypínání i spouštění probíhá rychle a hladce, takže jsem to často ani nepostřehl, pokud nedošlo ke zhoršení ovzduší v inte­riéru. Hybridní Peugeot 3008 totiž nepoužívá elektrický kompresor klimatizace, ale kla­sický spojený s motorem.

06-peu3008 59894V režimu Sport automobil citelně ožije, a to především díky elektromotoru, který pracuje jako elektrický boost. Zadní kola se připojují na základě aktuálních jízdních podmínek, vyhodnocovaných čidly ESP a polohy plynového pedálu, nejvýše ale do rychlosti 120 km/h. Pohon všech kol lze také vyvolat otočením ovladače do režimu 4WD, rozdělení točivého momentu mezi nápravami se neustále mění, v nízkých rychlostech může být na zadní kola přivedeno až 40 %. Pohon 4x4 by wire (bez mechanické vazby mezi předními a zadními koly) pracuje i s vybitými akumulátory, protože alternátor dokáže vyrobit dostatek energie pro elektromotor. Totéž platí i pro couvání, které vždy obstarává zadní elektrická jednotka. Všechna tato složitá a překva­pivě dobře sladěná technika zajišťuje co nejnižší spotřebu, která se podle velikosti pneumatik pohybuje mezi 3,8 (16“) až 4,1 (17/18“) litru na 100 km. Po ujetí 300 km jsme orientačně naměřili 5,6 l/100 km, což bývá běžný rozdíl u hybridních vozů.

13-peu3008 59899Organizátoři připravili i městský okruh dlouhý 20 km, který jsme zvládli se spotřebou 3,1 l/100 km. Peugeot 3008 HYbrid4 funguje překvapivě dobře. O 140 kg větší hmotnost není při jízdě až tak znát, komfort pérování se proti běžné 3008 nijak nezhoršil a dokonce ani robotizovaná převodovka 2‑Tronic (BMP6) neřadí tak trhavě jako u modelů e‑HDi. Jak nám pro­zradili technici od Peugeotu, v blízké budoucnosti by se mohla v hybridním řetězci objevit klasická samočinná převodovka. Je však už jisté, že tato hybridní technologie HYbrid4 bude rovněž součástí vozů Peugeot 508 RXH a Citroën DS5 Hybrid4. Na českém trhu se vůz objeví počátkem roku 2012.

10-3008hybrid4 59898TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec DW10 CTED4, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva common rail; EU5; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3850 min‑1 a 300 N.m/1750 min‑1; asynchronní alternátor s funkcí spouštěče Continental (Siemens) 8 kW (11 k)/6000 min‑1 a 150 N.m; v zadní nápravě uložený střídavý synchronní elektromotor Bosch, 20 kW (27 k)/2000 – 7500 min‑1 a 100 N.m, krátkodobě 27 kW (37 k) a 200 N.m, největší systémový výkon 147 kW (200 k) a točivý moment 450 N.m; v zavazadlovém prostoru akumulátory Sanyo NiMH, kapacita 1,1 kWh, energie 5,5 A.h; elektronicky řízená jednokotoučová elektricky ovládaná spojka a robotizovaná šestistupňová převodovka 2‑Tronic, pohon předních kol s možností připojení kol zadních.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; 2,9 otáčky mezi krajními polohami; kotoučové brzdy ø 302/290 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 215/60 R 16, 225/50 R 17 nebo 235/45 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2613 mm, rozchod kol 1525/1526 mm (16“) nebo 1531/1532 mm (17/18“); d/š/v 4365/1837/1639 mm; světlá výška 150 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 377/1511 l; objem palivové nádrže 57 l; pohotovostní/celková hmotnost 1660/2245 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 191 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5 s a 80 – 120 km/h na VI za 6,0 s; spotřeba paliva EU 4,1/3,9/4,0 l/100 km; emise CO2 104 g/km.

Fotogalerie

Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Audi Q3 Sport 2.0 TDI – První v řadě

BMW i8 – Posel z budoucnosti

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Lexus CT200h F Sport – Sportovněji

Lexus RX 450h F Sport – Po faceliftu

Subaru BRZ 2.0i Sport – Pro radost

Subaru Impreza 2.0i Sport – Lepší, než se zdá­

Suzuki Swift Sport – Zábava



Emil Frey Select

Opel Combo 1,5 CDTi,CZ,1Maj,AT8 Enjoy

93 156 km, r. 2019

529.900,- Kč

Toyota Prius 1,8 Hybrid,CZ,1Maj,Active

253 862 km, r. 2009

239.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Comfort,AT

60 711 km, r. 2020

529.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • MG 5 Electric – První elektrické kombi

    Na český trh koncem jara příštího roku zamíří vůbec první elektromobil s... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • MG 4 – Nová platforma

    S čínskými automobily klasické britské značky MG jsme prvně jezdili na testech... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |