Lexus RX 450h F Sport – Po faceliftu

Lexus podrobil třetí generaci řady RX faceliftu; úspěšný crossover dostal nejen novou charakteristickou masku přídě, ale i mnoho dalších zlepšení...

Vřetenová maska přídě se stává poznávacím znakem všech automobilů Lexus a výrazně je odlišuje od jiných vozů vyšší třídy. K nejpopulárnějším typům této prémiové japonské značky, která brzy oslaví pětadvacáté výročí vzniku (Lexus LS 400 přišel v září 1989 na americký trh), patří od roku 1998 crossover řady RX, jenž spojil vysokou stavbu SUV s jízdními vlastnostmi sedanu a uvedl do této třídy hybridní pohon (ve druhé generaci). Právě hybridní prove­dení se stalo nejúspěšnějším typem RX také mezi českými a evropskými zákazníky; importéři se proto zaměřili na modely RX 450h... Třetí generace i po faceliftu, jenž slavil světovou premiéru na Ženevském autosalonu 2012, nadále zahrnuje vedle hybridu RX 450h také konvenční modely RX 350 (v nabídce i u nás) a RX 270 (v Evropě pouze Rusko).

Zatímco RX 350 AWD (s pohonem všech kol) využívá silnější verzi třiapůllitrového šestiválce s výkonem 204 kW (277 k), v typu RX 450h AWD je upravený motor ­stejného objemu doplněn trakčními elektromotory na obou nápravách, jež zlepšují hospodárnost provozu. Údaje o normované spotřebě benzinu hovoří jasně, v prvním případě jsou její hodnoty 14,4/8,5/10,7 litru na sto kilometrů, ve druhém 6,5/6,0/6,3 l/100 km, a to při takřka shodném temperamentu. Je ovšem nasnadě, že výhody hybridního pohonu přicházejí hlavně v městském provozu, na volné silnici se u hybridu spotřeba snadno vyšplhá i na deset litrů benzinu na stovku kilometrů. Zatímco u RX 350 je pohon všech kol vyřešen konvenčním propojením roz­vodovek obou náprav trojdílným kloubovým hřídelem (samočinné rozdělování od 100:0 do 50:50 % podle potřeby), u RX 450h toto spojení chybí a na zadní nápravě je další trakční elektromotor 50 kW (86 k) systému E‑Four, jenž se aktivuje samočinně při ztrátě adheze zadních kol.

Pro ty, kteří nejezdí do terénu, je připravena verze RX 450h FWD pouze s pohonem předních kol; zadní elektromotor chybí (vůz je až o dvě stě tisíc korun českých levnější). Hybridní systém pohonu v řadě RX připomíná řešení pro nejslavnější hybridní automobil všech dob, podobně jako u Toyoty Prius je zážehový motor (nyní V6) uložen vpředu napříč společně s elektromotorem, generátorem, plynulou převodovkou E-CVT (planetovou) a rozdělovačem momentu. Přepínání jednotlivých způsobů pohonu je neznatelné, před startem se pouze rozsvítí nápis Ready (připraven) a pokud se rozjedete jemně, či stlačíte tlačítko EV, automobil vyrazí tiše jen silou elektromotoru. Funkci poháněcí soustavy můžete sledovat na obvyklém displeji, včetně rekuperace (dobíjení) akumulátorů, jež jsou uloženy vzadu pod sedadly pětimístného vozu. Novinkou je režim Sport pro dynamickou jízdu, který mění nejen charakteristiku běhu motoru a reakce na plynový pedál, ale také převodného ústrojí, posilovače řízení a stabilizační soustavy. Režim EV pracuje do rychlosti 65 km/h a doplňuje sportovní, standardní a ekonomickou volbu.

Vyspělý podvozek s nezávislým zavěšením všech kol v extrémně tuhé celokovové karoserii lze ještě vylepšit volbou pneumatického pérování místo ocelových vinutých pružin, či aktivních elektrických stabilizátorů na obou nápravách, které potlačují naklánění vozu a zlepšují průjezdy zatáček. Pneumatické pérování zajišťuje nejen konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení vozu, ale také možnost snížení zádě pro nakládání těžkých a objemných předmětů (ovládání tlačítkem). Lexus RX 450h vyniká působivým designem, zvláště pak v nově zavedené výbavě F Sport (automobil na našich snímcích). Podobně jako u sedanů Lexus tato úprava podtrhuje vzhled vozu pro sportovně orientované klienty, příď dostala agresivnější výraz s drátěnou mřížkou chladiče a nově tvarovaným nárazníkem, tužší charakteristiku mají tlumiče pérování, jiný je sportovní volant i rukojeť volicí páky samočinné převodovky, kožené čalounění v kombinaci černá/šedá, odvrtávané sportovní pedály, větší kola s devatenáctipalcovými pneumatikami apod. Stejně jako u všech typů RX bezpečnost hlídá deset ­airbagů včetně kolenních pro řidiče a spolujezdce vpředu, v nabídce je rovněž adaptivní tempomat ACC s radarovým senzorem systému přednárazové ochrany PCS, vypína­telné stabilizační funkce VSC/TRC, projekční systém Head-Up Display, inteligentní světlomety LED s osvětlováním zatáček, audiosoustava Mark Levinson s patnácti reproduktory atd. Za zmínku jistě stojí vylepšený ovládací systém Remote Touch nebo hlasové ovlá­dání multimediálního displeje s funkcí současného vícenásobného zobrazení. Modernizovaný Lexus RX 450h byl uveden na český trh od 1,27 milionu Kč s pohonem jen předních kol, resp. od 1,47 milionu Kč s pohonem všech kol (včetně 20 % DPH); ceny RX 450h F Sport začínají od 1,77 milionu ­korun českých (více na www.lexus.cz).

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – Lexus Hybrid Drive, kapalinou chlazený zážehový šestiválec typu 2GR-FXE do V/60° s Atkinsonovým cyklem, uložený vpředu napříč s elektromotorem, generátorem a rozdělovačem momentu; a) nepřímé vstřikování benzinu; DOHC 4V VVT-i; 3456 cm³ (ø 94 x 83 mm); 12,5:1; 183 kW (249 k)/6000 min^‑1 a 317 N.m/4800 min^‑1; b) trakční střídavý synchronní elektromotor, 123 kW (176 k) a 335 N.m; 650 V; c) střídavý synchronní generátor (alternátor)/elektromotor, 116 kW (157 k) a 88 N.m, 650 V; d) planetová elektronicky řízená plynulá převodovka E-CVT s rozdělovačem točivého momentu a možností přímého sekvenčního řazení; max. kombinovaný výkon 220 kW (299 k); pohon předních kol (FWD) nebo pohon všech kol E-Four (AWD); e) pro verzi AWD trakční střídavý synchronní elektromotor na zadní nápravě, 50 kW (86 k) a 139 N.m; f) elektronická řídící jednotka; akumulátory Ni-MH, 240 článků (30 modulů po 8), 288 V, uložené pod zadními sedadly.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání pneumatické; příčné zkrutné stabilizátory, na přání elektronické aktivní; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 2,79 otáčky na plný rejd; převod 14,8:1; kotoučové brzdy ø 328/309 mm s vnitřním chlazením, VDIM (mj. TRC/VSC, ABS/EBD, BAS); pneumatiky 235/60 R 18; F Sport: 235/55 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2740 mm, rozchod kol 1630/1620 mm; d/š/v 4770/1885/1685 – 1725 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; pohotovostní hmotnost od 2110 (FWD: 2050) kg, celková 2700 (2615) kg; brzděný přívěs do 2000 kg; objem zavazadlového prostoru 496/1570 l, objem palivové nádrže 65 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce FWD) – největší rychlost 200 (180) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 7,8 (8,2) s; spotřeba paliva EU 6,5/6,0/6,3 (6,2/6,0/6,1) l/100 km, emise CO₂ 145 (140) g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie