Náš test

Lexus IS F 2010 - Ještě lepší

Tom Hyan 25.11.2010 00:59

43266

Sportovní sedan IS F v modelovém roce 2010 zaznamenal drobná zlepšení, z nichž nejdůležitější je mechanický samosvorný diferenciál…

Jízdní vlastnosti vozu se tak dramaticky zlepšily proti původnímu provedení, s nímž jsme před dvěma lety jezdili na španělském okruhu Monteblanco. Svědčí o tom ostatně i o dvě sekundy lepší čas továrních jezdců na Fuji Speedway. Koncepce motor vpředu a pohon zadních kol, která potěší každého vyznavače sportovní jízdy, se stala u tohoto vozu nutností. Dobře vyvážený sedan má sklon k příjemné přetáčivosti, jeho ovládání je naprosto předvídatelné, ale i v nejsportovnějším režimu stabilizačního systému VDIM bez samosvoru na německou konkurenci v čele s BMW M3 prostě neměl. To se nyní změnilo, chtělo by to však ještě trochu přitvrdit řízení…

Tvůrci IS F udávají největší rychlost 270 km/h; němečtí soupeři ji totiž mají elektronicky omezenou na 250 km/h, ale např. BMW odstraňuje omezovač za příplatek jen majitelům závodnické licence. Řazení v manuálním módu páčkami pod volantem je velmi rychlé (za 0,1 sekundy), osmistupňová převodovka v případě potřeby nadměrný počet stupňů přeskakuje, ale jinak jemné odstupňování přispívá ke snižování spotřeby, která běžně atakuje hodnotu 16,0 l/100 km. Sportovně naladěný stabilizační systém VDIM s tlačítky pod volantem (Sport/Normal/Off) lze vypnout; i ve sportovním módu však zasahuje poměrně pozdě a dovoluje vychutnat radost z jízdy.

Také vývoj IS F pro modelový rok 2010 s diferenciálem LSD (Limited Slip Differential) typu Torsen probíhal na okruhu Fuji Speedway, někdejším dějišti Velké ceny Japonska F1, a ve zkušebním komplexu Toyota Higashi Fuji Technical Centre; ostatně písmeno F v označení vozu patří právě pojmenování po hoře Fuji. Lexus IS F byl do uvedení exkluzivního LFA vůbec nejsportovnějším automobilem, jaký kdy tato luxusní divize Toyoty vyrobila, ale přesto neomezuje tradiční komfort, na nějž jsou klienti Lexusu zvyklí (včetně bohaté výbavy). V době testu byla cena vozu 1,834 milionu Kč, automobil na snímcích měl navíc přednárazový bezpečnostní systém PCS s adaptivním tempomatem ACC za dalších 85 tisíc korun.

Zdroj: Automobil 10/10

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA	kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; kombinace duálního vstřikování D 4S (přímé do válců a nepřímé do sacího potrubí); DOHC 4V Dual VVT i; 4969 cm3 ( 94 x 89,5 mm), 11,8:1, 311 kW (423 k)/6600 min 1, 505 N.m/5200 min 1; samočinná osmistupňová převodovka s možností přímého sekvenčního řazení; diferenciál Torsen LSD, pohon zadních kol.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs Multilink; vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kotoučové brzdy Brembo 360/345 mm s vnitřním chlazením; VDIM; pneumatiky R 19, vpředu 225/40 a vzadu 255/35.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2730 mm, rozchod kol 1560/1515 mm; d/š/v 4660/1815/1415 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1700/2120 kg; objem zavazadlového prostoru 378 l, objem palivové nádrže 64 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 270 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,8 s; spotřeba paliva EU 16,8/8,3/11,4 l/100 km, emise CO2 270 g/km.