Lexus IS 200 – Zralé víno

Odpověď je jednoduchá. Japonská automobilka Toyota míří s Lexusem do segmentu prestižních značek a na americkém trhu se jí daří velmi dobře, tam překonala německé vozy v počtech prodejů. V Evropě je situace trochu složitější, zákazníci víc vyznávají tradiční hodnoty, a při vší úctě ke kvalitám konkurence se nakonec rozhodnou pro to, co je po léta blízké. Lexus IS 200 se jim ovšem také snaží přiblížit.

Řadový šestiválec je vynikající volbou, pohon zadních kol dává radost z jízdy, zkrátka snaha vyrovnat se německé konkurenci je víc než zřejmá.

Lhal bych, kdybych nepřiznal, že mi jízda s IS 200 přinesla potěšení. Nicméně bavorská konkurence je přece jen dál. Vstoupíte do interiéru a vše je v pořádku, na svém místě, ve snadném dosahu. Tak jako u BMW řady 3, jenže interiér IS 200 připomíná nanejvýš předminulou trojkovou generaci E30, doba poněkud pokročila.

Obdobně je naladěno také pérování. Místo dvou velkých kruhových přístrojů dominuje palubní desce centrální kruhový přístroj s dalšími vloženými kruhovými ukazateli, něco na způsob švýcarského chronometru.

Zákazník může volit buď elektronicky řízenou čtyřstupňovou samočinnou převodovku, či šestistupňovou s přímým řazením. S dvoulitrovým motorem je Lexus IS 200 určen pro evropské klienty. Jeho první snímky byly zveřejněny u příležitosti Ženevského autosalonu 1998, premiéru slavil na podzim téhož roku v Birminghamu.

Řadový šestiválec 2.0 s čtyřventilovým rozvodem 2x OHC disponuje na dnešní dobu jen umírněným výkonem 114 kW (155 k)/6200 min-1, průběh točivého momentu s maximem 195 N.m/4600 min-1 optimalizuje variabilní časování sacích ventilů VVT-i. Velmi dobré jízdní vlastnosti zaručuje plně nezávislé zavěšení všech kol. Šéfkonstruktérem řady IS je totiž inženýr Nobuaki Katayama, bývalý automobilový závodník, který pracoval pro Toyotu Motorsport na programech WRC a Le Mans.

Především pro americké klienty se vůz dodává v silnějším provedení IS 300, uvedeném v Detroitu 1999 a v sériové verzi na autosalonu v Los Angeles 2000. Větší šestiválec 3.0/154 kW (215 k) je k mání rovněž s automatem, či s pětistupňovou mechanickou převodovkou.

Popularitu automobilů řady IS v Americe zvýšila účast v okruhových závodech cestovních vozů (jedním z jezdců je všestranný John Morton), Lexus IS 300 se také stal v říjnu 2000 zaváděcím vozem (pace car) pro závody americké formule CART Champ Car. Další provedení IS 300 SportCross, postavené na shodné podlahové plošině s rozvorem 2670 mm, je sportovní kombi dynamických tvarů, uvedené v říjnu 2001.

Všechny verze si však zachovávají především předvídatelné chování s ideálním rozložením hmotnosti na nápravy v poměru 1:1, zaručujícím velmi dobré jízdní vlastnosti, a sportovně založeným řidičů poskytnou nepochybně větší radost z jízdy než mnohé obdobné typy s předním pohonem.

Evropská IS 200 nabízí v základní výbavě šestistupňovou převodovku, ABS/TCS, klimatizaci, čtyři airbagy, kola z hliníkové slitiny, autorádio s přehrávačem CD apod., za příplatek jsou ve sportovním paketu sportovní pérování a svorný diferenciál Torsen.

Lexus IS 200 - stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Zážehový řadový šestiválcový motor Toyota 1G-FE, uložený podélně vpředu; 1988 cm3 (o/ 75 x 75 mm), 10:1, 114 kW (155 k)/6200 min-1, 195 N.m/ /4600 min-1; čtyřventilový rozvod 2x OHC; elektronické vstřikování paliva; a) jednokotoučová suchá spojka, šestistupňová přímo řazená převodovka (3,87 - 2,18 - 1,48 - 1,22 - 1,00 - 0,87 - Z 3,67), b) kapalinový měnič a čtyřstupňová samočinná převodovka (2,83 - 1,49 - 1,00 - 0,73 - Z 2,70); pohon zadních kol, stálý převod nápravy 3,91/4,10.

PODVOZEK

Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; kola zavěšena nezávisle na dvojitých příčných ramenech; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s posilovačem; kotoučové brzdy o/ 296/307 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/TCS; pneumatiky 215/45 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor 2670 mm, rozchod kol 1496/1486 mm; d/š/v 4400/ /1720/1410 mm; pohotovostní/celková hmotnost 1400/1820 kg; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Max. rychlost 215/A 205 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,5/A 11,5 s; spotřeba paliva EU a) 13,3/7,8/9,7 l, b) 13,6/7,7/9,8 l/100 km.

text: -TH-

zdroj: Automobil reveu 7/2003