Náš test

Lexus RX 350 - Třetí fáze

Tom Hyan 31.07.2009 02:09

31462

Nenápadný Lexus RX slaví vstup do třetí generace; základní RX 350 byl uveden na trh v polovině dubna, koncem května následovalo hybridní provedení RX 450h.

Před jedenácti lety se na americkém trhu představila první generace RX 300 a hned si získala mnoho příznivců pro sametový projev pohonného ústrojí, vysokou míru pohodlí a elegantní nadčasový vzhled. Japonský výrobce v tomto trendu pokračuje dodnes, druhá generace RX přinesla v roce 2005 první typ s hybridním pohonem (RX 400h), třetí se představila na autosalonu v Los Angeles závěrem loňského roku. Pod heslem Forward living se tvůrci Lexusu zaměřili na odpovědnější přístup k životu s výraznou orientací na člověka, přičemž filozofie velkorysé standardní výbavy za příznivou cenu je ještě více posílena. Nejprodávanější kompaktní SUV prémiové třídy se tak mění na crossover, spojující přednosti sedanu, kombi a SUV, ale také sportovních vozů. Nový automobil RX 350 je nižší stavby, ale širší a delší, s většími koly 18 nebo 19“, jemnějším designem a rekordním součinitelem odporu vzduchu cx = 0,32 (pro tuto třídu).

Pod kapotou je osvědčený vidlicový šestiválec 3,5 l/204 kW (277 k), který prošel dalším zlepšením, zaměřeným především na snížení spotřeby paliva (a emisí CO2). Pětistupňovou převodovku nahradila nová šestistupňová, jež je kupodivu kratší (délka 384 proti 403 mm) i lehčí (95 proti 101 kg) a umožňuje přímé řazení dolů s přeskakováním stupňů (např. ze šestého na třetí, či z pátého na druhý, podle způsobu jízdy), čímž se zlepšuje dynamika. Podpůrná funkce Al-SHIFT (Artificial-Intelligence Shift Control) optimalizuje řazení v návaznosti na polohu škrticí klapky, rozpozná jízdu ze svahu, či do svahu a eliminuje zbytečné řazení. Jízda je naprosto plynulá, stejně jako aktivní rozdělení točivého momentu na nápravy v poměru od 100:0 (P/Z) do 50:50 %; druhou možnost lze při snížené adhezi zachovat stlačením tlačítka Lock (do rychlosti 40 km/h). Rozchod kol se zvětšil o 60 mm a rozvor náprav o 20 mm, alternativně lze volit pneumatické pérování (nastavení světlé výšky v rozsahu 60 mm možné). Řízení dostalo strmější převod, elektrický posilovač má proměnný účinek v závoslosti na rychlosti jízdy.

Samozřejmě, jako všechny vozy Lexus, také nový RX je doslova prošpikován prvky nejmodernější techniky. Za všechny jmenujme především nový navigační systém s vyspělým ovládáním Remote Touch na principu joysticku s kurzorem a funkcí force feedback, významně volbu usnadňující a umožňující intuitivní ovládání (ovladač na středové konzole tak nahrazuje dosavadní dotykový displej). Mapové podklady jsou nově uloženy na HDD pro vyšší rychlost systému. K dalším novinkám patří displej Head-Up v zorném poli řidiče, boční kamera ve vnějším zpětném zrcátku s funkcí zoom směrem k přednímu kolu (manuální nebo automatická, do rychlosti 5 km/h), nová vysoce kvalitní audioaparatura Mark Levinson (promění interiér v koncertní sál), systém Pre-Crash se samočinnou aktivací brzd před překážkou, stabilizace VDIM s aktivní vazbou na volantu, standardně deset airbagů (dva kolenní) atd. Nový Lexus RX 350 byl uveden na český trh za 1,349 milionu Kč, vůz lze ovšem ještě vylepšit příplatkovými pakety Executive, Technology, Luxury a Premium. Hybridní RX 450h bude za 1,549 milionu Kč.

Zdroj: Automobil 06/09
Autor: -TH-

MOTOR	typ 2GR-FE, kapalinou chlazený zážehový šestiválec s válci do V/90°, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz) s variabilním časováním Dual VVT-i, variabilní délka sání ACIS; hliníkový blok a hlavy válců, elektronické vstřikování paliva D-4S, EU4; 3456 cm3 ( 94 x 83 mm), 10,8:1, 204 kW (277 k)/6200 min-1, 346 N.m/4700 min-1; akumulátor 12 V – 65 A.h, alternátor 100 A.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	kapalinový měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka Al-SHIFT s možností přímého sekvenčního řazení (3,30 – 1,90 – 1,42 – 1,00 – 0,71 – 0,61 – Z 4,15), stálý převod 4,40; trvalý pohon všech kol Active Torque Control AWD s elektromagnetickou mezinápravovou spojkou.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs s příčnými a podélnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, na přání aktivní elektronické se vzduchovými měchy; příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy 309 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, TRC/VSC/VDIM; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, převod 14,8:1; 2,79 otáčky na plný rejd; kola z hliníkové slitiny, pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/55 R 19.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2740 mm, rozchod kol 1630/1620 mm; d/š/v 4770/1885/1685 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,32; základní objem zavazadlového prostoru 496 l (VDA); objem palivové nádrže 72 l; pohotovostní hmotnost 1975 – 2085 kg, celková 2545 kg; brzděný přívěs do 2000 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	max. rychlost 200 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU 14,3/8,4/10,6 l/100 km; emise CO2 250 g/km; obrysový/stopový průměr otáčení 12,2/11,4 m.