image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Lexus LFA - Na vlastní kůži

Tom Hyan 29.09.2010 00:04

 42227


Vzácná příležitost se nám naskytla na britském okruhu v Goodwoodu, kde jsme absolvovali dva půlhodinové testy se supersportovním vozem Lexus LFA…

 

Čtenářům Automobil revue je supersportovní kupé Lexus LFA už dobře známé, jeho vývoji i účasti ve čtyřiadvacetihodinovce na Nürburgringu jsme věnovali několik článků (naposledy v AR 2/’10), ale poprvé jsem usedl za volant až v létě v Goodwoodu. Předcházející seance na novém Nürburgringu jsem se z důvodů časové tísně nemohl zúčastnit, ale Goodwood Circuit se ukázal jako jezdecky mnohem zajímavější než nová verze německé trati a poskytl mi opravdovou radost z jízdy…Po účasti na Festivalu rychlosti následovaly dva dny zaslouženého odpočinku v jižní Anglii, ale ve středu jsem už zase mířil směrem na Goodwood. Časový harmonogram byl přesný. Deset minut po půl dvanácté začal Driver Briefing v Pavilonu Jackieho Stewarta, pak honem do vypůjčené výstroje (z domova jsem si přivezl jen nehořlavé spodní prádlo, vzpomínku na moje okruhové závody absolvované do sezony 2000) a kupodivu kombinéza, přílba i boty padly na první pokus. „Jezdil jsi už v Goodwoodu?“ to byla první otázka instruktora Davida a po pravdě odpovídám, že vlastně nikoli, i když jsem tam už byl. „Stejně nejdřív pojedu já, abych ti ukázal trať,“ říká David. Usedáme do jednoho ze dvou černých vozů Lexus IS F, které proti supersportům LFA navzdory výkonu 311 kW (423 k) vypadají usedle a na trati jezdí o dost pomaleji. Celý okruh je na krajnicích označen oranžovými kužely (vjezd, apex, výjezd), což zlepšuje orientaci zejména v první sérii pravotočivých zatáček hned po startu, kde je třeba nalézt správnou stopu. David jede v klidu, trať má jen jednu levotočivou zatáčku, a po dvou okruzích zastavuje. Vyměňujeme si místa, obdivuji jeho klid, s jakým mě kontroluje: „OK, a teď pojedeš na LFA sám, ale až budeš brzdit, tak prosím jen v přímém směru…“

02Po opravdu lehkém obědě vyrážím, hlavně nezapomenout, že ta hračka přijde na deset milionů korun… První okruh je pomalý, kontrola v depu, a pak další tři a znovu čtyři. „Když vidím, jak se všichni usmíváte, tak je to asi dobré…,“ říká instruktor. Stejně jako všichni opouštím kokpit jen nerad. Čeká mě však ještě druhá jízda, kde tvoří závěrečnou dávku osm okruhů non stop! Pomalu si zvykám, vůz je neuvěřitelně snadno ovladatelný, na suchu lze brzdit i v zatáčce. Motor se spouští tlačítkem na tříramenném volantu  360 mm, elektronická ruční brzda se odjišťuje vpravo pod přístrojovou deskou. Nad tři tisíce otáček se mění jeho zvukový projev na ostřejší, lze volit jeden ze čtyř režimů řazení, samozřejmě jedeme na Sport s řazením páčkami pod volantem (další jsou plně samočinný, manual normal a mokrá trať). Převodovka je šestistupňová s klasickou spojkou a sekvenčním řazením, aby byl zachován pocit mechanického spojení; dvouspojkové řešení i kapalinový měnič šéfkonstruktér Haruhiko Tanahashi odmítl hned na začátku. Prozradil také, že první koncept vozu byl celohliníkový, ale po obnovení projektu v roce 2005 dostaly zelenou uhlíkové kompozity, jež umožnily složitější tvary karoserie (povšimněte si vstupů vzduchu za dveřmi), ale i využití techniky tkaní látek, která je Toyotě jako průkopníku výroby tkalcovských stavů blízká (unikátní tkaní uhlíkových vláken jsme viděli ve filmu).

03Rychlost řazení je nastavitelná v sedmi stupních od 0,2 do jedné sekundy, většinou jezdíme na pátý stupeň, protože v sedmém je řazení příliš tvrdé. Dvouhřídelová šestistupňová převodovka je až vzadu u nápravy (systém transaxle), lehká spojka naopak vpředu na nízko uloženém motoru se suchou skříní, vše spojeno torzní trubkou, zvyšující tuhost celku. Na okruhu jedu většinou na třetí, resp. čtvrtý převodový stupeň, pátý přichází ke slovu na dvou rovinkách, zkouším i šestý po rychlejší akceleraci a digitální rychloměr na rovině před cílovou zatáčkou hlásí 238 km/h; pak brzdy, trojka a šikana na dvojku a vše se znovu opakuje, dokud nedostanu pokyn šachovnicovým praporem. Zvuk desetiválce je impozantní, jeho zátah také, automobil však má vynikající jízdní vlastnosti a v zatáčkách je neutrální, při razantní jízdě lehce přetáčivý, jak to mám rád! Proti IS F jsou keramické kotouče brzd mnohem účinnější, ale s překvapivě dobře odstupňovaným náběhem. Dominantní kruhový otáčkoměr s digitálním údajem rychlosti vesele mění barvy, při vytáčení motoru z bílé na oranžovou, při vytočení do omezovače nastaveného na devět tisíc na červenou! Už se mi zdá, že snad vůz může řídit každý, a ejhle, hned jsem dlouhý na brzdy, naštěstí v poměrně snadné zatáčce (té jediné vlevo), musím se lépe soustředit. Ať počítám jak počítám, vypadá to, že jsem dostal bonus, ještě nějaké to kolo navíc, pak děvče se šachovnicovým praporem přece jen mává. Instruktor se směje, no jo, zbylo nám více času. Představení končí, teď už bude s LFA jezdit jen těch pět stovek vyvolených, těžko se někdy za volant tohoto výjimečného automobilu vrátím…

05Ještě chvíli pozoruji kolegy, jimž jízdy teprve začínají, a pak odjíždíme do hotelu, kde jsem se dříve setkával se slavnými závodníky, kteří absolvovali Festival of Speed. Na večeři v The Kennels na goodwoodském panství jsou všichni spokojeni. Robert Tickner, tiskový šéf divize Lexus Europe, protože nikdo nic nerozbil, a Haruhiko Tanahashi, šéfkonstruktér LFA, neboť další jedinci nešetří chválou jeho díla. A také Španělé, protože vyhráli ve fotbale. Pro mne je ovšem fotbal španělskou vesnicí, v uších mi ale stále zní zvuk kvílejícího desetiválce a bleskové řazení, zkouším porovnávat, ale nemohu se rozhodnout. Lexus LFA rozhodně potěší, určitě snese srovnání s typy Alfa Romeo 8C, Mercedes-Benz SLS AMG nebo SLR McLaren; nevím, zda je lepší můj dosavadní favorit Ferrari 599 GTB Fiorano (mluvím o automobilech s motorem vpředu). Mít ty peníze, tak bych se asi těžko rozhodoval…


zdroj: Automobil 09/10
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR (LFA) typ 1LR GUE, kapalinou chlazený zážehový V10/72°; uložený podélně vpředu (midship); DOHC 4V s variabilním časováním Dual VVT i; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5; 4805 cm3 ( 88 x 79 mm); 12,0:1; 412 kW (560 k)/8700 min 1, 480 N.m/6800 min 1, max. 9000 min 1; mazání se suchou klikovou skříní. Elektrická výzbroj 12 V, akumulátor 56/48 A.h, alternátor 2640 W.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ jednokotoučová suchá spojka vpředu u motoru; šestistupňová dvouhřídelová automatizovaná převodovka ASG se sekvenčním řazením páčkami pod volantem (3,231 – 2,188 – 1,609 – 1,233 – 0,970 – 0,795 – Z 3,587), uložená vzadu (transaxle); stálý převod nápravy 3,417; samosvorný diferenciál Torsen; pohon zadních kol.
PODVOZEK samonosná kompozitová konstrukce s pomocnými hliníkovými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy Multilink, příčné zkrutné stabilizátory, vinuté pružiny a teleskopické tlumiče; keramické brzdy Brembo CCM, vpředu/vzadu šesti/čtyřpístové třmeny, kotouče  390/360 mm, příčně odvrtávané s vnitřním chlazením a posilovačem, ECB, VDIM (ABS, TRAC/TRC, VSC); hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS, 2,35 otáčky na plný rejd, převod 14,3:1; kola BBS z lehkých slitin, vpředu 9,5J x 20, vzadu 11,5J x 20; pneumatiky Bridgestone 265/35 R 20 vpředu, 305/30 R 20 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2605 mm, rozchod kol 1580/1570 mm; d/š/v 4505/1895/1220 mm; světlá výška 115 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; pohotovostní hmotnost 1480 kg, rozložení hmotnosti P/Z 48/52 %; celková hmotnost 1700 kg; objem palivové nádrže 73 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 325 km/h; největší rychlosti na jednotlivé nižší stupně 84/123/167/219/277 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 3,7 s; spotřeba paliva neuvedena.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Lexus CT200h - První kompaktní

Lexus IS F 2010 - Ještě lepší

Lexus IS 250C - Nové cabrio

Lexus LS 600h - Největší hybrid

Lexus NX 350h zaujme tichou hospodárností a stylem

Lexus RX 350 - Třetí fáze



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

15 750 km, r. 2021

1.159.900,- Kč

Hyundai Kona 1,6 T-GDI,CZ,Style,4x4,DCT

34 265 km, r. 2018

459.900,- Kč

Mitsubishi L200 2.4 DiD 133kW 4x4, TAŽNÉ

206 253 km, r. 2015

485.000,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |