Lexus IS 250C - Nové cabrio

Lexus Europe, divize Toyota Motor Europe, pokračuje v expanzi na evropský trh. Poslední novinkou, od léta prodávanou na starém kontinentu, je kabriolet IS 250C ( Cabrio), který vychází z faceliftovaných sedanů řady IS, vynikajících pohonem kol zadní nápravy, což přináší klasickou radost z jízdy.

Největším rozdílem proti sedanu Lexus IS 250 jsou o 300 mm delší dveře, pouze jedny na každém boku, a třídílná pevná skládací střecha, vyrobená z lehkého hliníku, která se otevírá či zavírá plně samočinně během dvaceti sekund po stlačení a podržení tlačítka Close/Open, umístěného vlevo od volantu na přístrojové desce. Žádné odjišťování, žádné zajišťování, 33 čidel a 13 elektromotorků pracuje naprosto přesně, jen musíte zastavit a přesunout páku voliče samočinné převodovky do parkovací polohy (P). O skončení operace informuje displej palubního počítače nápisem Complete a symbolem zavřené, resp. otevřené střechy.

Lexus IS 250C je čtyřmístný kabriolet, za zadními opěrkami hlav jsou bezpečnostní oblouky. Střecha se ukrývá pod víkem zavazadlového prostoru, navzdory kompaktnímu mechanismu však přesto zabírá nezanedbatelné místo, ale za ní je poměrně široká štěrbina na uložení zavazadel. Však se také výrobce chlubí, že objem zavazadlového prostoru při otevřené střeše činí nevídaných 165 l (podle metodiky VDA), což může konkurence v této třídě jen závidět. Rozvor náprav se proti sedanu nezměnil, aerodynamické úpravy přinesly prodloužení převisu vpředu o 15 mm, vzadu pak o 30 mm. Vůz má dynamickou siluetu jak po otevření, tak po zavření střechy, boční profil je klínový se zvýšenou zádí, jejíž hrana nese třetí brzdovou svítilnu (LED); styl vozu vychází z firemní filozofie L finesse (L Leading) a stejně jako u sedanu vytváří jeden z nejzdařilejších produktů této značky (projektovým manažerem divize řízení globálního designu Lexus je Simon Humphries, šéfkonstruktérem vozu Junichi Furuyama). O zdařilém tvarování svědčí také součinitel odporu vzduchu cx = 0,29 (se střechou), jen mírně větší proti skvělé hodnotě 0,27 u sedanu.

Model IS 250C pro evropský trh, jehož podvozek byl odladěn také v Zeleném pekle starého Nürburgringu, se dodává pouze v tomto jediném provedení s motorem 2.5 V6 a šestistupňovou samočinnou převodovkou, které lze vylepšit už jen o výbavu Luxury, jež zahrnuje navíc odvětrávaná přední sedadla, bi xenonové adaptivní hlavní světlomety, dřevěné obložení apod., anebo o metalický lak, přednárazový bezpečnostní systém Pre Crash Safety s adaptivním tempomatem a multimediální, resp. navigační systém s kvalitní audioaparaturou Mark Levinson Premium Surround System s dvanácti reproduktory. Kompaktní šestiválec disponuje výkonem 153 kW (208 k)/6400 min 1 a vrcholem točivého momentu 252 N.m/4800 min 1, ale díky přímému vstřikování benzinu a variabilnímu časování sacích i výfukových ventilů nabízí optimální rovnováhu mezi výkonem, spotřebou a emisemi (jezdili jsme za deset litrů na stovku kilometrů, což vcelku odpovídá údajům výrobce). Účinný větrolam, jenž lze nasadit nad zadní sedadla, i při jízdě vyšší rychlostí až 160 km/h brání nepříjemnému turbulentnímu proudění vzduchu v kabině, čtyři skla bezrámových bočních oken je však třeba vysunout vzhůru. Stejné jako sametový běh motoru je také řazení šestistupňového automatu, můžete volit manuální sekvenční řazení páčkami pod volantem ve sportovním režimu, převodovka pak podrží zvolený stupeň a nepřeřadí sama výše. Navíc adaptivní elektronika přizpůsobuje samočinné řazení způsobu jízdy konkrétního řidiče, na manuální můžete přejít kdykoli. Všechny kotoučové brzdy mají nyní vnitřní chlazení, zadní dostaly zvětšený průměr 310 mm.

Luxusnímu charakteru vozu byl však přizpůsoben převod řízení s elektrickým posilovačem, nyní o málo větší, přesto však vhodný i pro sportovní jízdu. Podvozek s nezávisle zavěšenými koly je opravdu dobře odladěn, nad bezpečností posádky ovšem drží ochrannou ruku sofistikovaní pomocníci, k nimž patří integrované řízení dynamiky vozidla VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management), jež koordinuje funkce veškerých brzdových, stabilizačních a protiprokluzových systémů, což dovoluje plynulejší a rychlejší zásahy při ztrátě adheze. Přednárazový systém PCS (Pre Crash Safety) na základě údajů mikrovlnného radaru adaptivního tempomatu při nebezpečné situaci zvyšuje natlakování brzd pro rychlejší reakci, případně sám vyvolá nouzové brzdění, aby snížil následky nárazu. Aktivují se také napínače bezpečnostních pásů. Karoserie kabrioletu byla příslušně vyztužena díly z vysokopevnostních ocelí, sériovou výbavou jsou čelní, větší boční a kolenní airbagy pro oba cestující vpředu. Při poměrně vysoké zádi a zavřené střeše jsme ocenili couvací kameru. Lexus IS 250C bezesporu patří k nejvyspělejším automobilům své třídy; jeho ceny na českém trhu začínají od 1,289 milionu Kč (Luxury od 1,384 milionu). Více na www.lexus.cz.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie