Suzuki Swift 4x4 – Malý horal

Suzuki nabízí pohon 4x4 ve většině modelových řad, nejnověji se objevil také ve Swiftu, který patří k nejmenším vozům s pohonem všech kol…

Nejnovějším modelem v nabídce Suzuki Swift je verze s pohonem všech kol a jednoduchým označením 4x4. Na rozdíl od větších sourozenců SX4 a Kizashi, vybavených elektromagneticky ovládanou lamelovou spojkou, je pohon všech kol ve Swiftu jednodušší, funkci ­mezinápravového diferenciálu v něm přebírá viskózní spojka. Její snaha o minimalizaci rozdílu rychlostí otáčení obou náprav je zcela samočinná a řidič ji nemá možnost ovlivnit.

Pohon všech kol ve Swiftu se kom­binuje výhradně s pětistupňovou manuální převodovkou a zážehovým čtyřválcem 1242 cm³ o výkonu 69 kW (94 k)/6000 min^‑1. Ve srovnání s verzí vybavenou pouze pohonem přední nápravy došlo k mírnému zhoršení dynamických parametrů, zrychlení na sto se prodloužilo o 1,1 sekundy na celkových 13,4 s; spotřeba paliva se v kombinovaném cyklu zvýšila na 5,5 l/100 km. Zejména ve vyšších rychlostech je znát, že pohon všech kol moderní a živé pohonné jednotce ubírá trochu elánu, avšak Swift je určen především do města. S pohonem 4x4 se mu otevřely dveře i do horských oblastí. Pohon zadní nápravy zvýšil pohotovostní hmotnost o 75 kg.

Zachována zůstala světlá výška 140 mm, ovšem za cenu zvětšení celkové výšky vozu o 25 mm, které si vyžádala instalace hnacího hřídele a zadního diferenciálu. Při jízdě působí Swift 4x4 velmi obratným dojmem. Pohon všech kol je navržen jako pomoc v extrémních podmínkách, přesto se zejména na testovací zledovatělé trati ukázalo, že dokáže účinně zvýšit dynamické schopnosti a přinést do řízení notnou dávku potěšení. Osvědčil se také při běžném ježdění po vozovkách s měnící se adhezí, kdy řidiči dodával pocit stability a jistoty. Pohon 4x4 ve Swiftu je bezpochyby zajímavou nabídkou, navíc Swift je tak po Fiatu Panda druhým nejmenším vozem na trhu, jehož motor roztáčí obě nápravy.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU5; 1242 cm³ (ø 73,0 x 74,2 mm); 11,0:1; 69 kW (94 k)/6000 min^‑1 a 118 N.m/4800 min^‑1; pěti­stupňová přímo řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,310 – 0,969 – 0,769 – Z 3,250); stálý převod 4,411. Trvalý pohon všech kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce, všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ESP/ABS, EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2430 mm, rozchod kol 1480/1485 mm; d/š/v 3850/1695/1535 mm, světlá výška 140 mm; objem zavazadlového prostoru 210 l; objem palivové nádrže 40 l; pohotovostní/celková hmotnost 1035/1560 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,4 s; spotřeba paliva EU 6,7/4,9/5,5 l/100 km; emise CO₂ 128 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie