Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

Renault představil v roce 1996 první Scénic a o osm let později prodloužený Grand Scénic. V AR 7/’09 jsme podrobně představili nový Grand Scénic, jehož dva typy jsme podrobili krátkodobému testu, doplněnému srovnáním s menším Scénikem.

Nový Grand Scénic i o 215 mm kratší Scénic se shodují celkovým stylem a elegantním vzhledem dvouprostorových karoserií, odlišených několika prvky vnějšího designu, jako např. čelními stěnami, maskami chladičů, tvarem hlavních světlometů i koncových svítilen a velikostí zasklené plochy. Jsou postaveny na podvozcích shodné konstrukce, avšak rozdílných rozvorů; oba typy jsou pětimístné, Grand Scénic alternativně sedmimístný. Interiér s poněkud výše umístěnými sedadly je snadno přístupný čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou, sahající k dosti nízko položenému prahu zavazadlového prostoru (640 mm; Scénic 670 mm), jejíž dolní okraj je po otevření 1830 (1900) mm nad zemí.

O velmi dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry mnohostranně variabilního interiéru (údaje v závorkách pro Scénic). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/ 1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1030 mm, v obdobných místech sedadel druhé řady 1420/1480 mm, resp. 940 mm. U sedmimístné verze mají cestující na sedadlech třetí řady k dispozici šířku 1040/1210 mm a výšku pod stropem 890 mm. Dostatek místa pro nohy je na sedadlech druhé řady i za zcela vzad posunutými předními sedadly díky mezeře 270 (220) mm, cestující v třetí řadě se však musí uskrovnit, mezera pouhých 90 mm sedadla kvalifikuje jako nouzová, i když ji lze zvětšit posunutím druhé řady. Vzhledem k tomu, že při využití obestavěného prostoru mají prioritu cestující, liší se oba typy rozměry zavazadlových prostorů. V rovině podlahy je za zadními sedadly dlouhý 1050 (850) mm, u sedmimístné verze za třetí řadou ovšem jen 430 mm, z největší šířky 1230 mm zúžený mezi podběhy na 1100 mm a pod krytem vysoký 580 mm (u sedmimístné 500 mm). Sklopením, popř. vyjmutím sedadel druhé řady se ložná délka zvětší na 1600 (1310) mm, resp. 1970 (1680) mm. Nechybí ani množství menších úložných prostorů celkového objemu 86 l ve schránkách desky, ve dveřích, pod sedadly a v podlaze.

Interiér obou typů je útulný díky celkovému uspořádání, velké zasklené ploše a přitažlivému designu. Zcela originální je přístrojová deska, umožňující volbu barevné kombinace a grafiky hlavních přístrojů. Bohatství výbavy, nabízené ve čtyřech úrovních Authentique, Expression, Dynamique a Privilege, z nichž jsme vyzkoušeli obě nejvyšší, uspokojí i náročné zájemce. Obě mají standardně např. dvouobjemové čelní airbagy, boční airbagy vpředu a okenní pro obě řady, úchyty Isofix na vnějších sedadlech druhé řady, bezklíčové zamykání a spouštění, palubní počítač, multifunkční obrazovku informační soustavy, tempomat s omezovačem rychlosti, polosamočinnou parkovací brzdu, přední mlhové světlomety, elektrické ovládání skel všech dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou samočinnou klimatizaci s výdechy pro zadní sedadla, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 aj. Za příplatek jsou např. dvoudílné střešní okno, navigační soustava Carminat či vyhřívání předních sedadel. Dojem posiluje velmi dobrá úroveň dílenského zpracování.

Z palety alternativních motorů jsme vyzkoušeli nejmenší zážehový a největší vznětový. Nový přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec 1.4 TCe patří k nejlepším motorům své třídy nejen výkonovými parametry, ale i úsporným provozem a emisemi. Vznětový 2.0 dCi se již osvědčil v jiných typech, nyní je vybaven filtrem pevných částic a vyznačuje se kultivovaným během i sníženou hladinou hluku. Hlavní technické údaje poháněcích soustav jsou v připojeném přehledu, rovněž tak základní charakteristiky konstrukce podvozků. Z prvků aktivní bezpečnosti si zaslouží jmenovat ABS s brzdovým asistentem a elektronický systém ESP/ASR s kontrolou nedotáčivosti.Všechny testované vozy jsme podrobili obvyklým jízdním zkouškám (přes 2500 km). Kromě standardního programu, zahrnujícího i řadu provozních měření, absolvoval sedmimístný Grand Scénic se vznětovým motorem navíc asi 900 kilometrů dlouhou jízdu na německých dálnicích. Ve všech běžně sledovaných disciplínách plně obstály a díky soustavnému vývoji prokázaly zlepšení jízdních vlastností, ovladatelnosti i komfortu, jimiž se vyrovnají běžným cestovním vozům. Hlavními znaky jízdních vlastností jsou lehká nedotáčivost, malé a kontrolované boční naklánění, velmi dobrá směrová stabilita a výrazné potlačení nežádoucích pohybů karoserie.

Na bezpečném ovládání i v mezních situacích se podílí přesné řízení s vhodně zvolenou charakteristikou elektrického posilovače. Výsledky měření (v připojené tabulce pro Grand Scénic), odpovídající s obvyklými odchylkami údajům výrobce, prokazují dostatečný temperament obou vozů i příznivou spotřebu paliva, pozoruhodnou zejména u typu se vznětovým motorem, neboť při již zmíněné dlouhé jízdě na dálnici s více než polovičním zatížením a průměrnou rychlostí přes 110 km/h (max. 160 km/h) spotřeboval v průměru 5,7 l/100 km. Pro porovnání jsme uskutečnili několik měření s kratším Scénikem 1.4 TCe, jehož výsledky odpovídají 100 kg rozdílu hmotnosti. Scénic zrychlil z 0 na 100 km/h za 10,8 s a na zkušebním okruhu spotřeboval 7,1 l/100 km při průměrné rychlosti 94,5 km/h. Scénic i Grand Scénic provozními a užitnými vlastnostmi splňují nejvyšší nároky kladené na rodinné vozy. V době testu byl Scénic v cenovém rozpětí celé řady od 369 900 do 584 900 Kč, Grand Scénic od 384 900 do 634 900 Kč.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

Fotogalerie