image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Scénic 1.4 TCe/Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi - Užiteční sourozenci

Otakar Gregora 21.02.2011 00:48

 44935


Renault představil v roce 1996 první Scénic a o osm let později prodloužený Grand Scénic. V AR 7/’09 jsme podrobně představili nový Grand Scénic, jehož dva typy jsme podrobili krátkodobému testu, doplněnému srovnáním s menším Scénikem.

 

Nový Grand Scénic i o 215 mm kratší Scénic se shodují celkovým stylem a elegantním vzhledem dvouprostorových karoserií, odlišených několika prvky vnějšího designu, jako např. čelními stěnami, maskami chladičů, tvarem hlavních světlometů i koncových svítilen a velikostí zasklené plochy. Jsou postaveny na podvozcích shodné konstrukce, avšak rozdílných rozvorů; oba typy jsou pětimístné, Grand Scénic alternativně sedmimístný. Interiér s poněkud výše umístěnými sedadly je snadno přístupný čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou, sahající k dosti nízko položenému prahu zavazadlového prostoru (640 mm; Scénic 670 mm), jejíž dolní okraj je po otevření 1830 (1900) mm nad zemí.

03O velmi dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry mnohostranně variabilního interiéru (údaje v závorkách pro Scénic). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1480/ 1460 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 950 až 1030 mm, v obdobných místech sedadel druhé řady 1420/1480 mm, resp. 940 mm. U sedmimístné verze mají cestující na sedadlech třetí řady k dispozici šířku 1040/1210 mm a výšku pod stropem 890 mm. Dostatek místa pro nohy je na sedadlech druhé řady i za zcela vzad posunutými předními sedadly díky mezeře 270 (220) mm, cestující v třetí řadě se však musí uskrovnit, mezera pouhých 90 mm sedadla kvalifikuje jako nouzová, i když ji lze zvětšit posunutím druhé řady. Vzhledem k tomu, že při využití obestavěného prostoru mají prioritu cestující, liší se oba typy rozměry zavazadlových prostorů. V rovině podlahy je za zadními sedadly dlouhý 1050 (850) mm, u sedmimístné verze za třetí řadou ovšem jen 430 mm, z největší šířky 1230 mm zúžený mezi podběhy na 1100 mm a pod krytem vysoký 580 mm (u sedmimístné 500 mm). Sklopením, popř. vyjmutím sedadel druhé řady se ložná délka zvětší na 1600 (1310) mm, resp. 1970 (1680) mm. Nechybí ani množství menších úložných prostorů celkového objemu 86 l ve schránkách desky, ve dveřích, pod sedadly a v podlaze.

05Interiér obou typů je útulný díky celkovému uspořádání, velké zasklené ploše a přitažlivému designu. Zcela originální je přístrojová deska, umožňující volbu barevné kombinace a grafiky hlavních přístrojů. Bohatství výbavy, nabízené ve čtyřech úrovních Authentique, Expression, Dynamique a Privilege, z nichž jsme vyzkoušeli obě nejvyšší, uspokojí i náročné zájemce. Obě mají standardně např. dvouobjemové čelní airbagy, boční airbagy vpředu a okenní pro obě řady, úchyty Isofix na vnějších sedadlech druhé řady, bezklíčové zamykání a spouštění, palubní počítač, multifunkční obrazovku informační soustavy, tempomat s omezovačem rychlosti, polosamočinnou parkovací brzdu, přední mlhové světlomety, elektrické ovládání skel všech dveří a vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou samočinnou klimatizaci s výdechy pro zadní sedadla, audiosoustavu s přehrávačem CD/MP3 aj. Za příplatek jsou např. dvoudílné střešní okno, navigační soustava Carminat či vyhřívání předních sedadel. Dojem posiluje velmi dobrá úroveň dílenského zpracování.

06Z palety alternativních motorů jsme vyzkoušeli nejmenší zážehový a největší vznětový. Nový přeplňovaný zážehový celohliníkový čtyřválec 1.4 TCe patří k nejlepším motorům své třídy nejen výkonovými parametry, ale i úsporným provozem a emisemi. Vznětový 2.0 dCi se již osvědčil v jiných typech, nyní je vybaven filtrem pevných částic a vyznačuje se kultivovaným během i sníženou hladinou hluku. Hlavní technické údaje poháněcích soustav jsou v připojeném přehledu, rovněž tak základní charakteristiky konstrukce podvozků. Z prvků aktivní bezpečnosti si zaslouží jmenovat ABS s brzdovým asistentem a elektronický systém ESP/ASR s kontrolou nedotáčivosti.Všechny testované vozy jsme podrobili obvyklým jízdním zkouškám (přes 2500 km). Kromě standardního programu, zahrnujícího i řadu provozních měření, absolvoval sedmimístný Grand Scénic se vznětovým motorem navíc asi 900 kilometrů dlouhou jízdu na německých dálnicích. Ve všech běžně sledovaných disciplínách plně obstály a díky soustavnému vývoji prokázaly zlepšení jízdních vlastností, ovladatelnosti i komfortu, jimiž se vyrovnají běžným cestovním vozům. Hlavními znaky jízdních vlastností jsou lehká nedotáčivost, malé a kontrolované boční naklánění, velmi dobrá směrová stabilita a výrazné potlačení nežádoucích pohybů karoserie.

12Na bezpečném ovládání i v mezních situacích se podílí přesné řízení s vhodně zvolenou charakteristikou elektrického posilovače. Výsledky měření (v připojené tabulce pro Grand Scénic), odpovídající s obvyklými odchylkami údajům výrobce, prokazují dostatečný temperament obou vozů i příznivou spotřebu paliva, pozoruhodnou zejména u typu se vznětovým motorem, neboť při již zmíněné dlouhé jízdě na dálnici s více než polovičním zatížením a průměrnou rychlostí přes 110 km/h (max. 160 km/h) spotřeboval v průměru 5,7 l/100 km. Pro porovnání jsme uskutečnili několik měření s kratším Scénikem 1.4 TCe, jehož výsledky odpovídají 100 kg rozdílu hmotnosti. Scénic zrychlil z 0 na 100 km/h za 10,8 s a na zkušebním okruhu spotřeboval 7,1 l/100 km při průměrné rychlosti 94,5 km/h. Scénic i Grand Scénic provozními a užitnými vlastnostmi splňují nejvyšší nároky kladené na rodinné vozy. V době testu byl Scénic v cenovém rozpětí celé řady od 369 900 do 584 900 Kč, Grand Scénic od 384 900 do 634 900 Kč.


Zdroj: Automobil 01/11
Autor: Ing. Otakar Gregora

 

MOTOR (S – Scénic 1.4 TCe , GS – Grand Scénic 1.4 TCe/2.0 dCi ) – řadový čtyřválec, uložený napříč vpředu; blok a hlava válců z hliníkové slitiny, u 2.0 dCi blok litinový; DOHC 4V; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; a) 1.4 TCe 130 – typ H4J A700; zážehový, 1397 cm3 ( 78,0 x 73,1 mm), 9,1:1; 96 kW (130 k)/5500 min 1, 190 N.m/2250 min 1; vačkové hřídele poháněné řemenem, ventily do V ovládané vahadly, proměnné časování sacích; elektronické vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; b) 2.0 dCi – typ M9R B610, vznětový, 1995 cm3 ( 84 x 90 mm), 15,5:1; 118 kW (160 k)/3750 min 1, 380 N.m/3750 min 1; dva vyvažovací hřídele; vačkové poháněné řetězem a ozubenými koly, ventily v rovnoběžných řadách s vahadly a hydraulickými vymezovači vůle; přímé vstřikování common rail s piezoelektrickými vstřikovači, 160 MPa; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení se dvěma elektrickými větráky.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením; a) tříhřídelová (3,72 – 2,11 – 1,45 – 1,09 – 0,87 – 0,73 – Z 2,92), stálý převod 4,57 (I až IV) a 4,73 (V, VI a Z); b) dvouhřídelová (3,9 – 2,11 – 1,39 – 1,03 – 0,82 – 0,64 – Z 3,17), stálý převod 3,84.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson; vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu vně pružin), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/BA, a (b)  296 (320)/274 (290) mm; elektronická parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Continental ContiPremiumContact 2, 205/55 R 17 (a), Michelin Primacy HP 225/50 R 17 (b).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro S) rozvor náprav 2770 (2703) mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1536/1539 (1545/1545) mm; d/š/v 4560 (4345)/1845/1645 mm; světlá výška 120 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,324; provozní/povolená celková hmotnost 1495/2080 (a), 1703/2258 (b), (1395/1894 kg); objem zavazadlového prostoru GS 752/2050 l (5s), 208/2063 l (7s), S 522/1804 l; objem palivové nádrže 60 l.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) největší rychlost GS 196 (205), S 190 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h/0 – 1000 m) GS za 12,0/33,7 (9,5/31,0), S 10,5/31,8 s; spotřeba paliva EU GS 9,4/5,8/7,1 (8,3/5,6/6,6), S 9,4/5,8/7,1 l/100 km; emise CO2 GS 173 (168), S 168 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,4 m (GS), 10,7 m (S).

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Citroën C4 Picasso 1.6 HDi – S rodokmenem

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.6 PureTech 225k AT8 RIVOLI

23 947 km, r. 2022

999.990,- Kč

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

25 669 km, r. 2021

949.900,- Kč

DS Automobiles DS4 E-TENSE 225k AT8 RIVOLI

17 170 km, r. 2022

1.119.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Muzea Ferrari Modena/Maranello – Inženýrské mistrovství jménem V12

    Loňský rok znamenal kromě jiných výročí také 75 let od představení prvního typu... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |