Citroën C4 Picasso 1.6 HDi – S rodokmenem

Koncem minulého století rozšířil Citroën typové označení vozů kategorie MPV jménem slavného španělského umělce...

Následovalo několik dalších typů Picasso, všechny MPV, z nichž nejnovější C4 Picasso třetí generace, představený v AR 5/’13, jsme podrobili obvyklému krátkodobému testu. Citroën C4 Picasso připomíná na první pohled o patnáct let starší typ Xsara Picasso celkovým stylem dvouprostorové karoserie. Přitahuje ovšem zcela novým dynamickým designem, jehož hlavními znaky jsou velké panoramatické čelní sklo, takřka plynule navazující na krátkou svažující se robustní příď, zasahující do střechy až nad přední sedadla, tvar lomené výklopné zadní stěny, nesoucí nedělené koncové svítilny, a zejména velká zasklená plocha, tvořící takřka souvislý obvodový pás nad pontonem, přerušovaný jen štíhlými sloupky.

Celkovými rozměry se vůz řadí do nižší střední třídy, ale díky dobrému využití obestavěného prostoru nabízí nad očekávání dost místa i pohodlí pěti dospělým osobám a velkému množství zavazadel. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1490/1470 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1080 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1500/1430 mm, resp. 950 mm. Zadní cestující mají dost místa i pro nohy, mezera mezi předními opěradly a zadními sedáky závisí na nastavení nejen předních, ale i zadních sedadel, posuvných v rozpětí 120 mm. To určuje i velikost zavazadlového prostoru, v rovině podlahy dlouhého 850 až 970 mm, širokého 1170 mm a pod krytem vysokého 550 mm. Sklopením zadních opěradel na sedáky, popř. posunutím zadních sedadel se zavazadlový prostor značně zvětší a jeho ložná délka prodlouží na nejméně 1670 mm. Zvlášť dlouhé předměty lze uvnitř přepravovat díky sklopnému opěradlu pravého předního sedadla na sedák.

Ergonomicky dobře řešený interiér nabízí pěti dospělým osobám velký komfort; řidič i spolujezdec ocení znamenitý výhled čelním sklem, vymezený vzhůru úhlem až 45° v závislosti na nastavení posuvných slunečních clon. Cestující vzadu těží z individuálního nastavení tří samostatných podélně posuvných sedadel. Rozmanitým požadavkům vyhovuje C4 Picasso výbavou v úrovních Attraction, Tendance, Intensive a Exclusive, z nichž poslední, nejbohatší, měl náš vůz. Z velkého množství jejích standardních prvků jmenujme bezklíčové zamykání dveří a spouštění motoru, elektricky ovládanou výklopnou zadní stěnu, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, úchyty Isofix na všech zadních sedadlech, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru, přední mlhové světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, palubní počítač, navigační soustavu s dotykovým displejem 7“, audiosoustavu s ovládáním na volantu, zásuvky 12 V a 230 V, dvojité dno zavazadlového prostoru a mnohé další, zčásti v tzv. paketech, některé za příplatky.

Dílenské zpracování je vesměs velmi pečlivé, materiál, ať již textil, měkčené plasty či kůže je kvalitní. Základem vozu je poprvé použitá nová platforma EMP2, kterou postupně dostane 50 % typů z produkce PSA Peugeot Citroën. Rozsáhlá modularita umožňuje množství kombinací hlavních rozměrů vozů a jejich podvozků, montáž různých karoserií, poháněcích soustav i konstrukcí náprav. V jednotné přední části je uložena poháněcí soustava, jíž je u testovaného vozu výkonnější verze vznětového čtyřválce 1.6 e-HDi se šestistupňovou převodovkou. Vyniká příznivým průběhem točivého momentu ve středních otáčkách, s nímž je dobře sladěno odstupňování převodovky, jejíž nejvyšší dva stupně mají funkci vestavěného úsporného rychloběhu (největší rychlosti dosahuje vůz při otáčkách nižších než 4000, respektive 3400 min^‑1). Konstrukce ostatních skupin podvozku odpovídá nejrozšířenějšímu schématu menších vozů s předním pohonem, jak je zřejmé z přehledu technických údajů. Všechny se podrobily dalšímu vývoji a detailním změnám pro použití v novém voze přesně definovaných rozměrů a požadovaných provozních i užitných vlastností, s cílem jejich zlepšení a současně zvýšení bezpečnosti.

Proto mají všechny typy nové řady většinou standardně i několik asistenčních soustav usnadňujících ovládání a zvyšujících aktivní bezpečnost. Kromě ABS s brzdovým asistentem a elektronickým rozdělováním brzdné síly, to jsou asistent rozjezdu do svahu, posilovač řízení s proměnnou účinností, nepřímá kontrola poklesu tlaku v pneumatikách a tzv. inteligentní protiprokluzová soustava, údajně účinnější než dosud užívané systémy. Nejvyšší úroveň výbavy má standardně systém samočinného podélného parkování do mezery mezi stojícími vozidly, sledování slepého úhlu a na přání systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu. Bezpečnost zvyšuje i adaptivní tempomat, zaručující dodržení bezpečné vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. Jízdní vlastnosti, ověřované v běžném provozu, jsou vesměs dobré, ať již jde o snadno kontrolovatelnou nedotáčivost a malé boční naklánění, anebo o dobrou směrovou stabilitu díky dlouhému rozvoru. Příznivý vliv má rekonstruovaná zadní náprava s jiným uložením tlumičů, díky níž se v souhře s celkovou charakteristikou odpružení omezily nežádoucí pohyby karoserie při dynamických změnách, např. příčné kolébání při rychlých změnách směru, či předklánění a zaklánění při brzdění a akceleraci, popř. kymácení při jízdě na nerovné vozovce.

Ovládání vozu působí velmi jistě, řízení je přesné, s dobře zvoleným převodem i proměnnou účinností posilovače v závislosti na rychlosti. Výkonná brzdová soustava zvládá dynamické nároky vozu i při intenzivním opakovaném brzdění bez znatelného slábnutí. Výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva ve standardních podmínkách našich testů, lišící se jen v obvyklých mezích od údajů -výrobce, jsou vesměs příznivé a svědčí o dostatečném temperamentu i hospodárném provozu. Při hodnocení jeho vlastností nelze opomenout celkový jízdní komfort, který ocení cestující v prostorném prosvětleném interiéru s takřka nerušeným výhledem všemi směry, pohodlnými sedadly, nízkou hladinou hluku a účinnou klimatizací, na němž se podílí i bohatá výbava. Zájemci o C4 Picasso ocení variabilitu interiéru a velký zavazadlový prostor, umožňující jeho univerzální využitelnost. Všemi svými vlastnostmi vyhovuje požadavkům na plnohodnotný rodinný automobil, poskytující vyváženou míru dobrých jízdních i provozních vlastností, pohodlí a bezpečnosti. Na výběr je šestnáct typů, resp. modelů, lišících se motory a výbavou, v době testu od 454 900 do 730 900 Kč, přičemž testovaný vůz se základní výbavou byl za 694 900 korun, resp. s příplatky za mimořádnou stál o několik desítek tisíc víc.

Technické údaje

MOTOR – typ DV6C, vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1560 cm³ (ø 75,0 x 88,3 mm), 84 kW (115 k)/3600 min^‑1 a 270 N.m/1750 až 2500 min^‑1 (overboost 285 N.m), 16,0:1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva Bosch common rail s pětiotvorovými vstřikovači (max. 165 MPa); oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 70 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,54 – 1,92 – 1,15 – 0,78 – 0,62 – 0,53 – Z 3,58); stálý převod 4,05.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a BA, kotoučové ø 283/268 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod 16,0:1, volant ø 375 mm, 3,0 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 17 z hliníkové slitiny; pneumatiky Michelin Primacy HP 205/55 R 17; bez náhradního kola, se sadou na opravy.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorový čtyřdveřový pětimístný minivan s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,30.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2785 mm, rozchod kol 1581/1584 mm; d/š/v 4428/1826/1613 mm; světlá výška 120 mm; provozní/celková hmotnost 1555/1940 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 537/630/1709 l; objem palivové nádrže 57 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 189 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 s, 0 – 1000 m za 33,4 s; spotřeba paliva EU 4,5/3,8/4,0 l/100 km; emise CO₂ 105 g/km;
vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,84/11,26 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie