image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Na jiný způsob

Otakar Gregora 31.03.2005 00:00

Modus se na první pohled odlišuje od konkurentů své třídy osobitým designem.

Na středovém panelu jsou ovládací prvky klimatizační soustavy, pod nimi tlačítka audiosoustavy, zdvojená dalšími pod dvousměrně seřiditelným volantem, před nímž je malá uzavřená odkládací schránka.

Přední sedadla jsou náznakově anatomicky tvarovaná, řidičovo i svisle seřiditelné v rozsahu 60mm.

Zadní sedadlo Triptic, posuvné podélně i příčně.

Zavazadlový prostor je přístupný nejen po zvednutí zadní stěny, ale i výklopnou spodní částí.

K úložným prostorům patří i klimatizovaná schránka v přístrojové desce před spolujezdcem.

Pod krátkou kapotou a plnicím potrubím není z motoru 1.5 dCi mnoho vidět.

S odkazem na zmíněné popisy uvádíme, že Modus patří do nižší třídy, tedy mezi malé vozy, charakterizované mj. délkou pod čtyři metry. Na první pohled je zřejmé, že tvarem karoserie, proporcemi a poměrně velkou celkovou výškou je alternativou jak běžných dvouprostorových hatchbacků, tak kompaktních velkoprostorových vozů (MPV). Jako první Renault je postaven na tzv. alianční platformě B, sdílené s vozem Nissan Micra.

Ač od základu nový, nezapře příslušnost ke značce, zejména designem přídě. Poměrně velký rozvor náprav přispěl k dobrému využití obestavěného prostoru, na němž se podílí i tvar zádě s jen lehce se svažující linií střechy, zakončené takřka svislou výklopnou stěnou.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, poněkud menší šířku zadních kompenzuje větší úhel otevírání. Také manipulace s obsahem zavazadlového prostoru je vcelku snadná, neboť výklopná zadní stěna zasahuje do vestavěného nárazníku, takže dolní okraj vstupního otvoru je jen 600 mm nad zemí a vytváří asi 120 mm vysoký práh. Originální novinkou je samostatně výklopná dolní část zadní stěny, umožňující nakládání a vykládání menších zavazadel bez velkých nároků na volný prostor v okolí vozu, např. v nízkých garážích nebo při malém odstupu od stěn, či jiných vozidel.

O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/1340 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel, na nichž mají cestující překvapivě dost místa pro nohy, 1350/ /1270 mm, resp. 1350/1300 mm. Pozornost zaslouží velká variabilita interiéru.

Zadní sedadlo Triptic je podélně posuvné do čtyř poloh v rozpětí 170 mm a v kterékoli ze tří předních je lze rozšířit roztažením dělené zadní části sedáku a sklopením části širšího opěradla mezi ně. Na poloze a úpravách zadních sedadel závisí i velikost zavazadlového prostoru, jehož základní objem není ovšem příliš velký. V rovině podlahy je dlouhý 400 mm, široký 990 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Posunutím sedadel se prodlouží až na 570 mm, sklopením opěradel na sedáky a s nimi vpřed do svislé polohy se zvětší ložná délka na 900 mm, popř. sklopením jen některého nebo obou opěradel na sedáky na nejméně 1100 mm.

Prostor pro cestující je útulný a jeho uspořádání ladí s celkovým charakterem vozu. To platí zejména o přístrojové desce, jejíž výbava je rozmístěna souměrně na středovém panelu, v jehož horní části je ve stíněném výklenku kombinace analogových a digitálních přístrojů.

Výbava vozu je velmi bohatá; testovaný typ v provedení Dynamique a úrovni sériové výbavy Confort má např. čelní, přední boční a okenní airbagy, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, systém Isofix na sedadlech spolujezdce a krajních zadních, stírač zadního skla samočinně se aktivující při couvání aj. Z pestré nabídky výbavy na přání měl ještě elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizaci a audiosoustavu s přehrávačem CD, mlhovky a originální zvláštnost, tzv. adaptivní světlomety.

Ve voze je i mnoho míst pro ukládání drobností; kapsy ve všech dveřích, uzavřená schránka před spolujezdcem, zapojená do okruhu klimatizace, zásuvka pod sedadlem spolujezdce, dvě schránky v podlaze před předními sedadly aj. Úroveň dílenského zpracování je bez zřetelných slabin, rovněž tak kvalita použitých materiálů včetně plastů.

Podvozku a poháněcí soustavě jsme se již věnovali dříve a hlavní technické údaje shrnujeme v připojeném přehledu. Pod kapotou byl nejmenší přeplňovaný vznětový motor nové generace, s nímž jsme se již seznámili u Mégane II (viz AR 12/’03), lišící se jen nastavením řídicí jednotky. V konstrukci podvozku jsou použita vesměs osvědčená řešení pro vozy této třídy. Nechybějí ani moderní soustavy zvyšující úroveň bezpečnosti. Dnes již i v této třídě běžné ABS s EBD doplňuje brzdový asistent a za příplatky elektronický stabilizační program s protiprokluzovou soustavou, popř. i systémem kompenzujícím vrozenou nedotáčivost vozu.

Vzdor nepříliš příznivým klimatickým podmínkám se nám podařilo absolvovat všechny obvyklé disciplíny krátkodobého testu. Vesměs příznivé subjektivní dojmy z jízdy tak podporují výsledky měření, které prokázaly jak dobré dynamické vlastnosti, tak hospodárnost. Modus plně uspokojuje i jízdními vlastnostmi, ať již směrovou stabilitou, chováním v zatáčkách a při rychlých změnách směru, nebo vzdor větší výšce nevelkým bočním nakláněním. Zejména při manévrování v omezených prostorech jsme ocenili dobrý výhled všemi směry s krátkými slepými vzdálenostmi 3,8/6,3 m, za tmy a v zatáčkách i lepší osvětlení vozovky adaptivními světlomety. Snad jedinou výtku si vysloužila poněkud necitlivá regulace klimatizační soustavy. Testovaný typ se standardní výbavou stojí 435 900 Kč.

Renault Modus 1.5 DCi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ K9K 750, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 60 kW (82 k)/4000 min-1, 185 N.m/2000 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 48 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým ovládáním; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,550); pohon předních kol, stálý převod 3,438.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s dvojitým posilovačem, kotoučové o/ 260/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant o/ 370 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Continental PremiumContact 185/55 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2482 mm, rozchod kol 1471/1450 mm; d/š/v 3792/1695/1589 mm; světlá výška 120 mm; provozní/užitečná hmotnost 1260/415 kg; objem zavazadlového prostoru 198 až 1283 l; objem palivové nádrže 49 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 168 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4 s, z 0 na 1000 m za 35,0 s; spotřeba paliva EU 5,6/4,1/4,6 l/100 km; CO2 122 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,4/10,9 m.

text: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2005

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio III - Vůz roku

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Fluence 1.5 dCi – Nejdelší...



Emil Frey Select

Peugeot 3008 1.6 HYBRID 225k AT8 GT

30 003 km, r. 2022

949.900,- Kč

Citroën C4 1.2 PureTech 130k AT8 SHINE

15 941 km, r. 2023

529.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

634.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Barkas B 1000 (1961 – 1990) – Změna koncepce

    Lehký užitkový automobil Barkas B 1000 patří k nejznámějším automobilům ... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Byd Seal – Elektromobil dneška

    Seal nám ukazuje, jak jsme v Evropě zaspali. Jde o moderní sedan s elektrickým... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |