Na jiný způsob

S odkazem na zmíněné popisy uvádíme, že Modus patří do nižší třídy, tedy mezi malé vozy, charakterizované mj. délkou pod čtyři metry. Na první pohled je zřejmé, že tvarem karoserie, proporcemi a poměrně velkou celkovou výškou je alternativou jak běžných dvouprostorových hatchbacků, tak kompaktních velkoprostorových vozů (MPV). Jako první Renault je postaven na tzv. alianční platformě B, sdílené s vozem Nissan Micra.

Ač od základu nový, nezapře příslušnost ke značce, zejména designem přídě. Poměrně velký rozvor náprav přispěl k dobrému využití obestavěného prostoru, na němž se podílí i tvar zádě s jen lehce se svažující linií střechy, zakončené takřka svislou výklopnou stěnou.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří, poněkud menší šířku zadních kompenzuje větší úhel otevírání. Také manipulace s obsahem zavazadlového prostoru je vcelku snadná, neboť výklopná zadní stěna zasahuje do vestavěného nárazníku, takže dolní okraj vstupního otvoru je jen 600 mm nad zemí a vytváří asi 120 mm vysoký práh. Originální novinkou je samostatně výklopná dolní část zadní stěny, umožňující nakládání a vykládání menších zavazadel bez velkých nároků na volný prostor v okolí vozu, např. v nízkých garážích nebo při malém odstupu od stěn, či jiných vozidel.

O dobrém využití obestavěného prostoru svědčí rozměry interiéru. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1370/1340 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 980 až 1040 mm, v obdobných místech zadních sedadel, na nichž mají cestující překvapivě dost místa pro nohy, 1350/ /1270 mm, resp. 1350/1300 mm. Pozornost zaslouží velká variabilita interiéru.

Zadní sedadlo Triptic je podélně posuvné do čtyř poloh v rozpětí 170 mm a v kterékoli ze tří předních je lze rozšířit roztažením dělené zadní části sedáku a sklopením části širšího opěradla mezi ně. Na poloze a úpravách zadních sedadel závisí i velikost zavazadlového prostoru, jehož základní objem není ovšem příliš velký. V rovině podlahy je dlouhý 400 mm, široký 990 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Posunutím sedadel se prodlouží až na 570 mm, sklopením opěradel na sedáky a s nimi vpřed do svislé polohy se zvětší ložná délka na 900 mm, popř. sklopením jen některého nebo obou opěradel na sedáky na nejméně 1100 mm.

Prostor pro cestující je útulný a jeho uspořádání ladí s celkovým charakterem vozu. To platí zejména o přístrojové desce, jejíž výbava je rozmístěna souměrně na středovém panelu, v jehož horní části je ve stíněném výklenku kombinace analogových a digitálních přístrojů.

Výbava vozu je velmi bohatá; testovaný typ v provedení Dynamique a úrovni sériové výbavy Confort má např. čelní, přední boční a okenní airbagy, dálkové centrální zamykání, elektrické ovládání skel předních dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, palubní počítač, systém Isofix na sedadlech spolujezdce a krajních zadních, stírač zadního skla samočinně se aktivující při couvání aj. Z pestré nabídky výbavy na přání měl ještě elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizaci a audiosoustavu s přehrávačem CD, mlhovky a originální zvláštnost, tzv. adaptivní světlomety.

Ve voze je i mnoho míst pro ukládání drobností; kapsy ve všech dveřích, uzavřená schránka před spolujezdcem, zapojená do okruhu klimatizace, zásuvka pod sedadlem spolujezdce, dvě schránky v podlaze před předními sedadly aj. Úroveň dílenského zpracování je bez zřetelných slabin, rovněž tak kvalita použitých materiálů včetně plastů.

Podvozku a poháněcí soustavě jsme se již věnovali dříve a hlavní technické údaje shrnujeme v připojeném přehledu. Pod kapotou byl nejmenší přeplňovaný vznětový motor nové generace, s nímž jsme se již seznámili u Mégane II (viz AR 12/’03), lišící se jen nastavením řídicí jednotky. V konstrukci podvozku jsou použita vesměs osvědčená řešení pro vozy této třídy. Nechybějí ani moderní soustavy zvyšující úroveň bezpečnosti. Dnes již i v této třídě běžné ABS s EBD doplňuje brzdový asistent a za příplatky elektronický stabilizační program s protiprokluzovou soustavou, popř. i systémem kompenzujícím vrozenou nedotáčivost vozu.

Vzdor nepříliš příznivým klimatickým podmínkám se nám podařilo absolvovat všechny obvyklé disciplíny krátkodobého testu. Vesměs příznivé subjektivní dojmy z jízdy tak podporují výsledky měření, které prokázaly jak dobré dynamické vlastnosti, tak hospodárnost. Modus plně uspokojuje i jízdními vlastnostmi, ať již směrovou stabilitou, chováním v zatáčkách a při rychlých změnách směru, nebo vzdor větší výšce nevelkým bočním nakláněním. Zejména při manévrování v omezených prostorech jsme ocenili dobrý výhled všemi směry s krátkými slepými vzdálenostmi 3,8/6,3 m, za tmy a v zatáčkách i lepší osvětlení vozovky adaptivními světlomety. Snad jedinou výtku si vysloužila poněkud necitlivá regulace klimatizační soustavy. Testovaný typ se standardní výbavou stojí 435 900 Kč.

Renault Modus 1.5 DCi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ K9K 750, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 60 kW (82 k)/4000 min-1, 185 N.m/2000 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; pětkrát uložený klikový hřídel; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 48 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým ovládáním; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,550); pohon předních kol, stálý převod 3,438.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s dvojitým posilovačem, kotoučové o/ 260/240 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant o/ 370 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Continental PremiumContact 185/55 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2482 mm, rozchod kol 1471/1450 mm; d/š/v 3792/1695/1589 mm; světlá výška 120 mm; provozní/užitečná hmotnost 1260/415 kg; objem zavazadlového prostoru 198 až 1283 l; objem palivové nádrže 49 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 168 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,4 s, z 0 na 1000 m za 35,0 s; spotřeba paliva EU 5,6/4,1/4,6 l/100 km; CO2 122 g/km; vnější stopový/obrysový průměr zatáčení 10,4/10,9 m.

text: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2005