image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Clio III - Vůz roku

Otakar Gregora 14.03.2006 00:00

Volant je dvousměrně seřiditelný v rozpětí až 40 mm, na středovém panelu je vlevo pod ovládacími prvky klimatizační soustavy a rádia tlačítko spouštění a zastavování motoru

Anatomicky tvarovaná přední sedadla s bočními airbagy jsou pohodlná a ve velkém rozsahu seřiditelná, řidičovo i svisle

Výklopná stěna sahá k prahu zavazadlového prostoru 680 mm nad zemí, po otevření je jeí dolní okraj ve výši 1880 mm

Zadní sedadla jsou vybavená opěrkami hlav a bezpečnostními pásy pro tři cestující, sklopením jejich nesouměrně dělených sedáků i opěradel se zvětší zavazadlový prostor

Zadní sedadla jsou vybavená opěrkami hlav a bezpečnostními pásy pro tři cestující, sklopením jejich nesouměrně dělených sedáků i opěradel se zvětší zavazadlový prostor

Sklopením sedadel se ložná délka zavazadlového prostoru víc než zdvojnásobí, ložnou plochu však dělí asi 100 mm vysoký schod za sedadly, skrývající příčnou výztuhu

Sklopením sedadel se ložná délka zavazadlového prostoru víc než zdvojnásobí, ložnou plochu však dělí asi 100 mm vysoký schod za sedadly, skrývající příčnou výztuhu

Pod plastovým krytem je přeplňovaný motor 1.5 dCi, známý z Modusu, avšak s pozměněným softwarem, a tedy s větším výkonem i točivým momentem

Pod plastovým krytem je přeplňovaný motor 1.5 dCi, známý z Modusu, avšak s pozměněným softwarem, a tedy s větším výkonem i točivým momentem

Renault Clio III se od svého předchůdce liší na první pohled nejen vzhledem dvouprostorové karoserie oblých tvarů, ale i celkovými rozměry, neboť ve všech směrech povyrostl a zařadil se tak mezi vozy čtyřmetrové třídy. Díky použití alianční podlahové plošiny B s větším rozvorem náprav i rozchodem kol se zachovaly příznivé vnější proporce s krátkými převisy, zdůrazněné i větší zasklenou plochou. Design karoserie, zejména zcela nová čelní stěna, krátká příď a značně skloněné velké čelní sklo, zdůrazňují dynamičnost vozu. Opticky jej snižují černé boční ochranné lišty a široký vstup chladicího vzduchu v integrovaném předním nárazníku nad spoilerem.

Přístup k interiéru je i u testované třídveřové verze snadný díky 1300 mm širokým dveřím, otevírajícím se o 65°, a dostatečně vysoko se zdvihající výklopné zadní stěně. Díky zvětšení celkových rozměrů a dobrému využití obestavěného prostoru nabízí nové Clio víc místa v interiéru i pohodlí cestujícím, a je tak srovnatelné s většími vozy nižší střední třídy. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1290 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1410/1320 mm, resp. 930 mm. Na zadních sedadlech, přístupných po současném posunutí předních sedadel a sklopení jejich opěradel vpřed, mají cestující dost místa i pro nohy, nejsou-li ovšem přední sedadla v nejzazší poloze, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 100 mm. Z větších vnějších rozměrů vozu těží i zavazadlový prostor, jehož objem vzrostl o 33 l (+13 %).V rovině podlahy je dlouhý 640 mm, široký 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Sklopením dělených zadních sedáků i opěradel se ložná délka zvětší na 1350 mm, podlahu však dělí příčný schod, kryjící výztuhu karoserie, bránící však nežádoucímu pohybu zavazadel při prudkém brzdění.

Nové Clio se nabízí s několika úrovněmi výbavy, obohacené o nové prvky, jako jsou např. bezklíčový systém zamykání dveří a spouštění motoru elektronickou kartou nebo adaptivní světlomety s přídavnou funkcí zlepšeného osvětlení v zatáčce, aktivovanou řízením. Testovaný třídveřový typ s motorem 1.5 dCi/63 kW se nabízí v jediné verzi Dynamique, standardně vybavené mj. čtyřmi airbagy, elektricky ovládanými skly dveří, palubním počítačem se sedmi funkcemi, mlhovými světlomety a přípravou pro montáž audiosoustavy. Z rozsáhlé nabídky příplatkové výbavy měl elektrické ovládání zpětných zrcátek, klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou před spolujezdcem, dělené zadní sedadlo, hliníková kola 16“, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním tlačítky na volantu, audiosoustavu s přehrávačem CD aj. Dílenské zpracování je velmi dobré, rovněž i kvalita použitých materiálů včetně plastů.

Ze sedmi alternativních motorů, s nimiž se vůz prodává na českém trhu, měl výkonově prostřední ze tří verzí turbodieselu 1.5 dCi, s nímž jsme se již seznámili při testech typů Mégane a Modus. Pro nové použití však byl změněn software řídicí jednotky, díky němuž se o něco zlepšily výkonové parametry i další provozní vlastnosti. Výkon vzrostl o 5% (3 kW) při otáčkách o 250 min-1 nižších, točivý moment dokonce o 8 % (15 N.m) s maximem nižším o 100 min-1. Jistě i díky účinnějším akustickým opatřením (zavěšení motoru, izolace motorového prostoru) se snížila hlučnost, výraznější jen při studeném startu. Měření potvrdila i dobrou hospodárnost, neboť průměrnou spotřebu se za celý test podařilo udržet hluboko pod 6,0 l/100 km, takže za stejných podmínek lze počítat s jízdním dosahem bezmála tisíc kilometrů.

Konstrukci podvozku jsme představili v AR 12/’05; ačkoliv používá pro jednotlivé skupiny vesměs známá a cenově přijatelná řešení, zaručuje dobré jízdní vlastnosti ve všech situacích předpokládaných provozních podmínek. Jen lehce nedotáčivý vůz je díky dlouhému rozvoru směrově stabilní, ani při rychlých změnách směru se nadměrně nenaklání, brzdy jsou dostatečně výkonné, a řízení lze vytknout snad jen přílišnou (byť variabilní) účinnost posilovače, zhoršující kontakt řidiče s vozovkou. Charakteristika odpružení je zvolena dobře a zaručuje tak bezpečnou ovladatelnost vozu a dostatečný jízdní komfort.

Renault Clio III, ač prost revolučních řešení, se nepochybně dobře uplatní v dnešní těžké konkurenci této třídy a naváže na úspěchy svého předchůdce. Ostatně čerstvý zisk titulu Vůz roku 2006, byť s minimálním bodovým náskokem, je výmluvným svědectvím jeho kvalit. Testovaný typ považujeme za optimální kompromis nároků na kompaktní rodinný automobil, dostatečně temperamentní, bezpečný i hospodárný. Se standardní výbavou stojí 416 600 Kč, zájemci o mimořádnou výbavu musí ovšem počítat s příplatky řádu desetitisíců.

Renault clio III 1.5 dci - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ K9K 766, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 63 kW (86 k)/3750 min-1, 200 N.m/1900 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 65 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,545); stálý převod 3,438, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátoro/ 20 mm; provozní brzdy kapalinové s dvojitým posilovačem, ABS Bosch 8.0, BA, vpředu kotoučové o/ 260 x 22 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 203 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant o/ 370 mm, 2,84 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy 195/50 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; dvoudveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,34.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2575 mm, rozchod kol 1472/1470 mm; d/š/v 3986/1719/1493 mm; světlá výška 120 mm; provozní/největší hmotnost 1240/ /1655 kg; objem zavazadlového prostoru 288/1038 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 174 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,7 s, z 0 na 1000 m za 34,4s; spotřeba paliva EU 5,2/4,0/4,4 l/100 km; emise CO2 117 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Fluence 1.5 dCi – Nejdelší...



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 Hybrid,CZ,1Maj,Comfort+4x4

27 017 km, r. 2021

949.900,- Kč

Subaru Outback 2,0 D,CZ,1Maj,Comfort,Navi

162 087 km, r. 2018

489.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5 BlueHDi 130k AT8 SHINE

14 597 km, r. 2022

779.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |