image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Renault Clio III - Vůz roku

Otakar Gregora 14.03.2006 00:00

Volant je dvousměrně seřiditelný v rozpětí až 40 mm, na středovém panelu je vlevo pod ovládacími prvky klimatizační soustavy a rádia tlačítko spouštění a zastavování motoru

Anatomicky tvarovaná přední sedadla s bočními airbagy jsou pohodlná a ve velkém rozsahu seřiditelná, řidičovo i svisle

Výklopná stěna sahá k prahu zavazadlového prostoru 680 mm nad zemí, po otevření je jeí dolní okraj ve výši 1880 mm

Zadní sedadla jsou vybavená opěrkami hlav a bezpečnostními pásy pro tři cestující, sklopením jejich nesouměrně dělených sedáků i opěradel se zvětší zavazadlový prostor

Zadní sedadla jsou vybavená opěrkami hlav a bezpečnostními pásy pro tři cestující, sklopením jejich nesouměrně dělených sedáků i opěradel se zvětší zavazadlový prostor

Sklopením sedadel se ložná délka zavazadlového prostoru víc než zdvojnásobí, ložnou plochu však dělí asi 100 mm vysoký schod za sedadly, skrývající příčnou výztuhu

Sklopením sedadel se ložná délka zavazadlového prostoru víc než zdvojnásobí, ložnou plochu však dělí asi 100 mm vysoký schod za sedadly, skrývající příčnou výztuhu

Pod plastovým krytem je přeplňovaný motor 1.5 dCi, známý z Modusu, avšak s pozměněným softwarem, a tedy s větším výkonem i točivým momentem

Pod plastovým krytem je přeplňovaný motor 1.5 dCi, známý z Modusu, avšak s pozměněným softwarem, a tedy s větším výkonem i točivým momentem

Renault Clio III se od svého předchůdce liší na první pohled nejen vzhledem dvouprostorové karoserie oblých tvarů, ale i celkovými rozměry, neboť ve všech směrech povyrostl a zařadil se tak mezi vozy čtyřmetrové třídy. Díky použití alianční podlahové plošiny B s větším rozvorem náprav i rozchodem kol se zachovaly příznivé vnější proporce s krátkými převisy, zdůrazněné i větší zasklenou plochou. Design karoserie, zejména zcela nová čelní stěna, krátká příď a značně skloněné velké čelní sklo, zdůrazňují dynamičnost vozu. Opticky jej snižují černé boční ochranné lišty a široký vstup chladicího vzduchu v integrovaném předním nárazníku nad spoilerem.

Přístup k interiéru je i u testované třídveřové verze snadný díky 1300 mm širokým dveřím, otevírajícím se o 65°, a dostatečně vysoko se zdvihající výklopné zadní stěně. Díky zvětšení celkových rozměrů a dobrému využití obestavěného prostoru nabízí nové Clio víc místa v interiéru i pohodlí cestujícím, a je tak srovnatelné s většími vozy nižší střední třídy. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1290 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 950 až 1000 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1410/1320 mm, resp. 930 mm. Na zadních sedadlech, přístupných po současném posunutí předních sedadel a sklopení jejich opěradel vpřed, mají cestující dost místa i pro nohy, nejsou-li ovšem přední sedadla v nejzazší poloze, kdy je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera jen 100 mm. Z větších vnějších rozměrů vozu těží i zavazadlový prostor, jehož objem vzrostl o 33 l (+13 %).V rovině podlahy je dlouhý 640 mm, široký 1030 mm a pod výklopným krytem vysoký 540 mm. Sklopením dělených zadních sedáků i opěradel se ložná délka zvětší na 1350 mm, podlahu však dělí příčný schod, kryjící výztuhu karoserie, bránící však nežádoucímu pohybu zavazadel při prudkém brzdění.

Nové Clio se nabízí s několika úrovněmi výbavy, obohacené o nové prvky, jako jsou např. bezklíčový systém zamykání dveří a spouštění motoru elektronickou kartou nebo adaptivní světlomety s přídavnou funkcí zlepšeného osvětlení v zatáčce, aktivovanou řízením. Testovaný třídveřový typ s motorem 1.5 dCi/63 kW se nabízí v jediné verzi Dynamique, standardně vybavené mj. čtyřmi airbagy, elektricky ovládanými skly dveří, palubním počítačem se sedmi funkcemi, mlhovými světlomety a přípravou pro montáž audiosoustavy. Z rozsáhlé nabídky příplatkové výbavy měl elektrické ovládání zpětných zrcátek, klimatizaci s chlazenou odkládací schránkou před spolujezdcem, dělené zadní sedadlo, hliníková kola 16“, tempomat s omezovačem rychlosti a ovládáním tlačítky na volantu, audiosoustavu s přehrávačem CD aj. Dílenské zpracování je velmi dobré, rovněž i kvalita použitých materiálů včetně plastů.

Ze sedmi alternativních motorů, s nimiž se vůz prodává na českém trhu, měl výkonově prostřední ze tří verzí turbodieselu 1.5 dCi, s nímž jsme se již seznámili při testech typů Mégane a Modus. Pro nové použití však byl změněn software řídicí jednotky, díky němuž se o něco zlepšily výkonové parametry i další provozní vlastnosti. Výkon vzrostl o 5% (3 kW) při otáčkách o 250 min-1 nižších, točivý moment dokonce o 8 % (15 N.m) s maximem nižším o 100 min-1. Jistě i díky účinnějším akustickým opatřením (zavěšení motoru, izolace motorového prostoru) se snížila hlučnost, výraznější jen při studeném startu. Měření potvrdila i dobrou hospodárnost, neboť průměrnou spotřebu se za celý test podařilo udržet hluboko pod 6,0 l/100 km, takže za stejných podmínek lze počítat s jízdním dosahem bezmála tisíc kilometrů.

Konstrukci podvozku jsme představili v AR 12/’05; ačkoliv používá pro jednotlivé skupiny vesměs známá a cenově přijatelná řešení, zaručuje dobré jízdní vlastnosti ve všech situacích předpokládaných provozních podmínek. Jen lehce nedotáčivý vůz je díky dlouhému rozvoru směrově stabilní, ani při rychlých změnách směru se nadměrně nenaklání, brzdy jsou dostatečně výkonné, a řízení lze vytknout snad jen přílišnou (byť variabilní) účinnost posilovače, zhoršující kontakt řidiče s vozovkou. Charakteristika odpružení je zvolena dobře a zaručuje tak bezpečnou ovladatelnost vozu a dostatečný jízdní komfort.

Renault Clio III, ač prost revolučních řešení, se nepochybně dobře uplatní v dnešní těžké konkurenci této třídy a naváže na úspěchy svého předchůdce. Ostatně čerstvý zisk titulu Vůz roku 2006, byť s minimálním bodovým náskokem, je výmluvným svědectvím jeho kvalit. Testovaný typ považujeme za optimální kompromis nároků na kompaktní rodinný automobil, dostatečně temperamentní, bezpečný i hospodárný. Se standardní výbavou stojí 416 600 Kč, zájemci o mimořádnou výbavu musí ovšem počítat s příplatky řádu desetitisíců.

Renault clio III 1.5 dci - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

typ K9K 766, kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1461 cm3 (o/ 76,0 x 80,5 mm), 17,9:1; 63 kW (86 k)/3750 min-1, 200 N.m/1900 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; OHC 2V, vačkový hřídel poháněný ozubeným řemenem, ventily v řadě, ovládané hrníčkovými zdvihátky; přeplňování výfukovým turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A, akumulátor 12 V – 65 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,727 - 2,048 - 1,321 - 0,971 - 0,756 - Z 3,545); stálý převod 3,438, pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními příčnými rameny tvaru L a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátoro/ 20 mm; provozní brzdy kapalinové s dvojitým posilovačem, ABS Bosch 8.0, BA, vpředu kotoučové o/ 260 x 22 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové o/ 203 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnného účinku, volant o/ 370 mm, 2,84 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6J x 16 z hliníkové slitiny, pneumatiky Michelin Primacy 195/50 R 16.

KAROSERIE

samonosná ocelová; dvoudveřový dvouprostorový sedan s výklopnou zadní stěnou a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,34.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2575 mm, rozchod kol 1472/1470 mm; d/š/v 3986/1719/1493 mm; světlá výška 120 mm; provozní/největší hmotnost 1240/ /1655 kg; objem zavazadlového prostoru 288/1038 l; objem palivové nádrže 55 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 174 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,7 s, z 0 na 1000 m za 34,4s; spotřeba paliva EU 5,2/4,0/4,4 l/100 km; emise CO2 117 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,3 m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Ing. Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 2/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Na jiný způsob

Osobní transportér Renault Kangoo 1.5 dCi

Pět plus dva

Pohledná klasika

Renault Captur 1.5 dCi – Crossover

Renault Clio 1.0 TCE Intens – malý, šikovný a levný

Renault Clio TCE 130 EDC a e-Tech 140 – Někdo musí z kola ven

Renault Clio TCe 90 / dCi 90 – Generace IV.

Renault Clio TCe 90 – Stále bez elektrifikace



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0VVT-i,CZ,1Maj,Active

20 495 km, r. 2023

309.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

14 530 km, r. 2024

829.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

18 757 km, r. 2024

619.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |