image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Pohledná klasika

Petr Hanke 17.03.2004 00:00

Mazda 3 se prodává pouze s dvojicí karoserií a několika motory. Řada Mégane je však mnohem širší, zahrnuje čtyři typy karosérií a připravuje se kupé-kabrio. Je z ní odvozeno také duo velkoprostorových modelů Scénic.

Ovládání a jízdní stabilita Mazdy 3 je prostě parádní.

Výbava a její rozšířitelnost je velkou předností Renaultu Mégane.Standardně se startuje stiskem tlačítka a za příplatek je k dispozici i systém automatického odemykání.

Oba sedany nemají společnoupouze dobu příchodu na trh. Základní modely obou modelových řad se vyznačují také značnou stylistickou kreativitou. Zatímco Mégane hatchback se svým třetím zkoseným sloupkem a originálním řešením zádě patří vůbec k nejvýraznějším „masovým“ designérským počinům posledních let, hatchback Mazda 3 při své světové premiéře sklidil zaslouženou chválu za dynamický a velmi přitažlivý vzhled.

Tuhle výraznou stylistickou odlišnost od okolí klasický tvar sedanu v obou případech sice razantně smazal, ale i tak jsou oba sedany velmi originální a poutavé. Zatímco Mazda se snaží zaujmout svým tvarem blížícím se dvoudveřovému kupé. Renault vsadil na eleganci a vyváženost.

Vtipným detailem je šípovitá hranka obepínající zadní okno, která byla ve zvýrazněné podobě ozdobou konceptu Renault Initiale z roku 1995.

Vnějšími rozměry se oba sedany nejen hodně podobají, ale patří ve své třídě k obrům. Mazda 3 narostla v této karosářské variantě kupodivu do větší délky než Mégane, který má základ společný nikoliv s hatchbackem, nýbrž s kombíkem Mégane Grandtour. Milimetry navíc v její prospěch jsou tím překvapivější, že Renault má naopak takřka o stejnou hodnotu (46 mm) větší rozvor. Jak se tyhle proporce a disproporce projevují uvnitř automobilů? Otevřeme dveře a…

Mazda 3 v rámci obnoveného sportovního ducha všech svých modelových řad vítá dynamicky laděným interiérem. Výrazné jsou zejména světle lemované obroučky hluboko zapuštěných přístrojů. Vnitřek tak dostává šmrnc sportovního vozu. Tento pocit potvrdí ihned po usednutí i důrazné objetí dobře tvarovanými sedáky a zejména výrazně zvednutými stranami opěradel.

Mazda 3 má nepatrně delší sedáky než Renault a ačkoliv rozměrově mezi oběma automobily nejsou výrazné rozdíly, tak zejména cestující vzadu musí mít pocit, že v Méganu je místa víc. Na zadní sedadla Mazdy se navíc hůře nastupuje díky úzkým dveřím.

Interiér Renaultu je laděn méně sportovně. Lze říci, že i usedleji, i když tomu zdánlivě brání různé inovativní prvky (netradiční tvar ruční brzdy či startování tlačítkem). Pár podobných atrakcí však nedá interiéru charakter, ten zůstává renaultovsky komfortní, pohodlný a vzdušný. Jinou předností však je praktičnost podpořená mnoha odkládacími schránkami.

Hlavní rozdíl mezi oběma vozy – tedy z hlediska nabízeného prostoru – je však v zádi. Po odklopení víka „kufru“ se u Mégane otevře pohled na neuvěřitelných 520 l prostoru, zatímco Mazda 3 nabízí pro tuto kategorii standardních 419 l. Pro někoho to může být důležitý trumf, i když vstupní otvor u Mégane (a vlastně ani u Mazdy) není - i vzhledem k velikosti zavazadelníku - právě nejrozměrnější, ale na to si už vzhledem ke tvaru karosérie začínáme pomalu zvykat.

Racionální volba?

V testu porovnáváme verze sedanů s motorem 1,6 l, které mají k sobě skutečně blízko parametry i cenou. Ovšem u Renaultu jsme vzhledem k nabídce sedmi motorů, dvou převodovek, čtyř provedení a tří stupňů výbavy vybírali celkem z takřka neuvěřitelných 42 verzí. U Mazdy 3 má sedan jen sedm různých podob (včetně volitelné samočinné převodovky pro motory 1,6 a 2,0 l).

Šestnáctistovky však mají k sobě blízko silou i výkonem. Mégane má sice o deset koní a 7 N.m víc, jenže v praxi to za volantem nebylo znát. Renault se totiž potýká s nadváhou – je o plný metrák těžší. Důvod? Svůj sedan ladí víc do luxusu a jakési klasické solidnosti, která znamená víc hmotnosti. Navíc Motor Renaultu dosahuje svého maximálního točivého momentu při vyšších otáčkách. O výsledné srovnatelnosti hovoří i údaj o zrychlení z nuly na 100 km/h, takřka shodný.

Ačkoliv nelze ani u jednoho vozu mluvit o nějaké těžkopádnosti, Mazda 3 se nám jevila agilnější. Její agregát vybavený variabilním časováním ventilů a sacím potrubím s proměnlivou délkou se projevoval jako nadprůměrně pružný, a na přidání plynu reagoval výtečně - nárůst výkonu byl příjemně plynulý. Je o něm zejména ve středním pásmu otáček vědět o trošku víc nežo šestnáctistovce Renaultu, o kterou v rychlosti kolem 100 km/h v podstatě neslyšíte.

Ve vyšších otáčkách samozřejmě o motorech víte, ale stále v přijatelných mezích. Oficiální průměrná spotřeba se v obou případech pohybuje kolem hranice sedmi litrů na 100 km. Přestože jsme se během testu k udávaným hodnotám ani nepřiblížili, zjistili jsme, že motor Renaultu je přeci jen úspornější.

Zřetelný rozdíl jsme zaznamenali v jízdních vlastnotech a samozřejmě i charakteru jízdy. Mazdě 3 k výtečnému chování na silnici dává předpoklad skvělý podvozek s víceprvkouvou zadní nápravou, který vyšlechtili konstruktéři pro nový Ford Focus. Na silnici se drží sebevědomě a dobře se vyrovná také s nejrůznějšími nerovnostmi, nicméně na nich je dobré si vzpomenout, jak jste si chválili tvrdost podvozku někde v zatáčkách nebo trysku po autostrádě.

Mégane nezapře svůj francouzský původ, s hrbolky na cestách se vyrovnává jemněji a jeho celkové vyznání je komfortnější. Znamená to ale smířit se trochu výraznějším náklonem v zatáčkách a ve srovnání s Mazdou 3 možná o něco menší suverenitou ve vysokých rychlostech.

V obou případech zvláštní zmínku a pochvalu zaslouží brzdy. U Mazdy 3 se dají jen vskutku těžko utahat, u Mégane zase až zaskočí jejich razantní nástup. Dokonce si na něj musíte zvykat, také dávkování síly není jednoduché, o účinnosti však nemůže být pochyb.

Ani jeden z vozů již od základní výbavy není žádní chudák. Testované vozy měly po šesti airbazích, ABS s brzdovým asistentem, z oblasti komfortu například elektricky ovládaná přední okna nebo centrální zymykání. Klimatizace je v obou případech za příplatek.

Mazda 3 i Renault Mégane kralují sedanům nižší střední třídy velikostí a těžko hledají sobě rovné i ve vzhledu. Mégane představuje klasičtější řešení, Mazda 3 módnější. Renault působí luxusněji a pohodlněji,Mazda 3 i v podobě sedanu sportovněji. S větší nadsázkou lze říci, že si nekonkurují. Jejich naturel je odlišný, takže si je budou vybírat různě naladění zákazníci.

Auto rating

Mazda 3 1,6 Comfort

plus: jízdní vlastnosti, radost z jízdy, síla motoru

mínus: prostornost zadní části interiéru a „kufru“

Renault Mégane 1,6 Authentique

plus: prostornost, komfort, spotřeba paliva

mínus: dílenské zpracování, jistota ve vyšších rychl.

Za zapůjčení Renaultu Mégane sedan děkujeme dealerství Renault Amos-Otava.

Specifikace: Mazda 3 sedan Renault Mégane

1,6                         sedan 1,6

Motor/počet válců/ventilů/objem zážehový/4/16,1598 cm3 zážehový/4/16,1598 cm3
Nejvyšší výkon 77 kW (105)/6000 min -1 83 kW (113)/6000 min -1
Nejvyšší točivý moment 145 N.m/4000 min -1 152 N.m/4200 min -1
Převodovka 5M 5M
Délka x výška x šířka 4490 x 1755 x 1465 mm 4498 x 1777 x 1460 mm
Rozvor 2640 mm 2686 mm
Objem zavazadlového prostoru 419l 520l
Řízení hřebenové, hydraulický posilovač hřebenové, elektrodydraulický posilovač
Brzdy kotočové, vpředu chlazené. ABS kotočové, vpředu chlazené. ABS
Pneumatiky 195/65 R 15 195/65 R 15
Zrychlení 0-100 km/h 11s 11,1s
Největší rychlost 182 km/h 193 km/h
Kombinovaná spotřeba paliva 7,2 l/100 km 6,8 l/100 km
Airbagy přední/boční/hlavové S/S/S S/S/S
ESP/klimatizace -/30 000Kč 20 000Kč/38 900Kč
El. ovládání předních oken/zrcátek S/S S/-
Palubní počítač - S
Cena 469 900Kč 480 000Kč

 

text: Tomáš Pudil

foto: Jan Dvořáček

zdroj: Autorating 1-2/2004

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 6 Gran Coupe (F14) – Nejlepší sedan?

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Je elektrický Mégane revolucí, jak o něm mluví Renault?

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

MAZDA CX-5 G160 AWD – Příjemná atmosféra

Mazda MX-5 - Celebrita

Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Mazda RX-8

Mazda 2 1,3 MZR - menší, lehčí, hezčí

Mazda 2 (3d) - Lehkost jízdy



Emil Frey Select

DS Automobiles DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130k AT8 RIVOLI

17 763 km, r. 2022

1.049.900,- Kč

Citroën SUV C3 Aircross 1.5 BlueHDi 120k AT6 SHINE

8 338 km, r. 2022

549.900,- Kč

Subaru BRZ 2,0 R SPORT,CZ,1.maj

13 073 km, r. 2020

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Hyundai design – Inspirace dodává odvahu

    Hyundai v posledních letech představil sérii automobilů s různou mírou... >>

  • Volvo EX30 sází na minimalizaci, tím maximalizuje prostor

    Chytrá řešení interiéru v podobě originálně řešeného audiosystému nebo... >>

  • Nissan X-Trail – Tajná zpráva

    Hledáte dynamické, pohodlné a hospodárné SUV s pohonem všech kol a moderní... >>

  • Volkswagen ID. 7 – Jeden pro celý svět

    Další člen rodiny elektrických modelů Volkswagen se jmenuje ID. 7 a má téměř... >>

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Volvo EX30 komplexně minimalizuje uhlíkovou stopu

    Kromě bezpečnosti byla cílem při vývoji Volva EX30 také minimalizace uhlíkové... >>

  • Land Rover Defender 130 – 130 = 340 mm navíc

    Rovnice v názvu tohoto článku říká, že nová nejdelší varianta Land Roveru... >>

  • Kompaktní Volvo EX30 nabídne bezpečnost známou z mnohem větších modelů značky

    Pro Volvo byla otázka bezpečnosti vždy na prvním místě. Stejně tomu bude i u... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Tatra T 815 ve 6x6 „Ostrý II“ – Počátky dakarského tažení

    Tatra 815 VE 6x6 je speciál, který přesně před 35 lety položil základy... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Vlastní parkování, které se Vám zaplatí

    CARPORT SOLAR je moderní a praktický parkovací přístřešek, který vám poskytuje... >>

  • Renault Austral – Francouzský reparát

    Ačkoliv se kompaktní SUV těší mezi zákazníky velké oblibě, Renault Kadjar se... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |