Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Mezi klasické sedany Kia patří Optima, Cadenza a Quoris; první z nich jsme vyzkoušeli v krátkodobém testu...

Nová Optima (viz též AR 1/’12) nahradila obdobný typ Magentis, v nejnovější verzi obohatila i náš trh. Na první pohled má všechny vnější znaky klasického tříprostorového sedanu střední třídy se stupňovitou zádí. Střízlivě elegantní, aerodynamicky zdařilá karoserie působí po posledním faceliftu dynamičtěji díky robustní přídi s členitou čelní stěnou, jejíž maska chladiče s navazujícími světlomety a integrovaným nárazníkem odpovídá jednotícímu stylu nejnovější generace vozů této značky. Na značně skloněné čelní sklo navazuje plochým obloukem střecha, mírně se svažující ke krátké stupňovité zádi; víko zavazadlového prostoru zakončuje výrazná odtoková hrana. Celek působí přitažlivě díky vyváženým proporcím celkové délky a poměrně dlouhého rozvoru, dosti vysokého pontonu boků a velké zasklené plochy.

Vnějšími rozměry je Optima plnohodnotný vůz střední třídy, za jejímž standardem nezaostává ani velikostí a komfortem interiéru (pro porovnání: je o 10 mm delší než Škoda Superb a má o 35 mm větší rozvor). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1540/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 850 až 940 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1530/1370 mm, resp. 930 mm. Významným znakem pohodlí na zadních sedadlech je vzdálenost mezi sedáky a opěradly předních sedadel v závislosti na jejich nastavení od 200 do 440 mm, tedy ve střední poloze 330 mm, což je více než u některých vozů vyšší třídy. Totéž platí o zavazadlovém prostoru o objemu přes 500 litrů, v rovině podlahy dlouhého 1080 mm, z největší šířky v zadní části 1440 mm zúženého mezi podběhy na 960 mm a vysokého 540 mm. Vstupní otvor je vysoký 440 mm a u nezatíženého vozu je jeho práh 710 mm nad zemí.

Optima je srovnatelná s nejlepšími vozy střední třídy nejen velikostí a jízdními vlastnostmi, ale i bohatstvím výbavy, jímž nejen předčí některé z nich, ale může i konkurovat vozům prémiových značek. Nabízí se ve třech úrovních výbavy Active, Comfort a Exclusive, z nichž poslední (nejluxusnější) měl testovaný automobil. Z množství standardních prvků jmenujme alespoň bezklíčové ovládání zámků dveří a spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, hlavní světlomety tlumené xenonové a dálkové projektorové s ostřikovači, světlomety pro přisvěcování do zatáček, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, vyhřívaná přední sedadla, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, navigační soustavu, audiosoustavu s dvanácti reproduktory, dvouzónovou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, stírače s dešťovým čidlem, parkovací kameru, přední a zadní parkovací čidla aj.

Testovaný vůz měl z mimořádné výbavy za příplatky panoramatické střešní okno a pakety Sport a Techno. Optima je konstrukčně spřízněna se sedanem Hyundai i40, s nímž se však shoduje jen celkovou koncepcí podvozku a konstrukcí hlavních skupin. Ze dvou alternativních motorů, zážehového 2.0 CVVT a vznětového 1.7 CRDi, měl testovaný vůz turbodiesel ve výkonnější verzi, známý i z jiných vozů obou značek, vybavený soustavou ISG Stop/Start a spouštěním tlačítkem. S motorem je spřažena samočinná šestistupňová převodovka vlastní konstrukce, dobře sladěná s jeho charakteristikou. Řadí plynule, bez zřetelných rázů, možné je i přímé postupné řazení volicí pákou nebo páčkami pod volantem. Konstrukce hlavních skupin podvozku používá známých řešení, samozřejmě v detailech propracovaných pro optimální vlastnosti. V nezávislém zavěšení všech kol byla dána přednost čtyřprvkové zadní nápravě místo jednodušší klikové, obvyklé zejména u menších vozů s předním pohonem.

Díky přesně definované geometrii zaručuje v celém rozsahu zdvihu optimální vedení kol, zlepšující jízdní vlastnosti vozu. Odpružení vinutými pružinami má v testované verzi s paketem Sport lepší tlumiče a osmnáctipalcová kola. Hmotnosti vozu a jeho dynamickým vlastnostem odpovídá účinnost brzdové soustavy s velkými kotouči na všech kolech. Elektronicky ovládaná parkovací brzda působí samočinně po vypnutí motoru a při rozjezdu, lze ji však ovládat i manuálně páčkou před volicí pákou převodovky. Hřebenové řízení vyhovuje převažujícím požadavkům na ovládání vozu jak zvoleným převodem, tak charakteristikou posilovače proměnné účinnosti. K základní výbavě patří několik elektronicky řízených systémů, usnadňujících ovládání a zvyšujících aktivní bezpečnost, z nichž některé převyšují standard střední třídy. Brzdovou soustavu s ABS a brzdovým asistentem doplňuje kromě stabilizačních systémů ESC/VSM ještě systém kontroly trakce TCS, působící na motor i brzdy. Testovaný vůz měl navíc paket Techno, zahrnující inteligentní parkovací systém SPAS samočinného zajíždění mezi stojící vozidla, asistenty pro změnu jízdního pruhu nebo návrat do něj, systém pro jízdu v pruzích s varováním před jejich neúmyslným opuštěním, sledování slepého úhlu a při couvání upozornění na vozidla přijíždějící v příčném směru.

Optimu jsme zkoušeli v běžném provozu na dálnici i na silnicích nižších tříd. Bez výjimky nás uspokojila jízdním komfortem, na němž se podílí jak podvozek s dlouhým rozvorem a vhodnou charakteristikou pružicí soustavy, tak prostorný interiér s pohodlnými sedadly, nízkou hladinou hluku a účinnou klimatizací. Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré jak díky základnímu nastavení podvozku, tak účinku asistenčních soustav. V zatáčkách se chová takřka neutrálně, v mezních situacích s tendencí ke snadno zvládnutelné lehké nedotáčivosti a jen s malým bočním nakláněním. Tento charakter se nemění ani při rychlých, resp. opakovaných změnách směru (slalom), kdy se boční naklánění rychle stabilizuje a nepřechází v narůstající rozkývání vozu. Související měření dynamických vlastností a spotřeby paliva přineslo výsledky jen málo se lišící od údajů výrobce. S přihlédnutím k rozměrům a hmotnosti, resp. výkonové hmotnosti 16 kg/kW (nezatížený vůz), je Optima přijatelně temperamentní a v běžném provozu úsporná. Na výběr je paleta šesti typů, resp. modelů v cenovém rozpětí od 569 980 do 739 980 Kč (testovaný vůz) se základní výbavou, s příplatkem 140 tisíc za mimořádnou výbavu. Za povšimnutí stojí sedmiletá záruka s omezením 150 000 kilometrů, neuplatňovaným však po první tři roky provozu, jakož i 12 let na neprorezavění bez omezení kilometrů, ale i záruka pět let/150 000 kilometrů na lak.

Technické údaje

MOTOR – typ U2, vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1685 cm³ (ø 77,2 x 90,0 mm); 17,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min^‑1 a 325 N.m/2000 až 2500 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování; přeplňování turbodmychadlem Garrett VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – hydrodynamický měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka s možností ručního postupného řazení (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,636); pohon předních kol, stálý převod 2,885.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi nestejně dlouhých příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči s plynovou náplní a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s ABS, posilovačem a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 300/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda působící na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,3:1, volant ø 365 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Nexen N Fera SU1, 225/45 R 18.

KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný sedan se stupňovitou zádí a variabilním zavazadlovým prostorem; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2795 mm, rozchod kol 1591/1591 mm; d/š/v 4845/1830/1455 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1595/2050 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,6 s; spotřeba paliva EU 7,1/4,9/6,0 l/100 km; emise CO₂ 158 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,9 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie