image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Otakar Gregora 11.08.2014 07:09

Po faceliftu vypadá Kia Optima vskutku důstojně a dynamicky, robustní přídi dominuje maska chladiče s navazujícími světlomety ve stylu nové generace vozů této značky

Před dvousměrně seřiditelným volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a tempomatu je mezi hlavními přístroji displej palubního počítačeMezi klasické sedany Kia patří Optima, Cadenza a Quoris; první z nich jsme vyzkoušeli v krátkodobém testu...

Nová Optima (viz též AR 1/’12) nahradila obdobný typ Magentis, v nejnovější verzi obohatila i náš trh. Na první pohled má všechny vnější znaky klasického tříprostorového sedanu střední třídy se stupňovitou zádí. Střízlivě elegantní, aerodynamicky zdařilá karoserie působí po posledním faceliftu dynamičtěji díky robustní přídi s členitou čelní stěnou, jejíž maska chladiče s navazujícími světlomety a integrovaným nárazníkem odpovídá jednotícímu stylu nejnovější generace vozů této značky. Na značně skloněné čelní sklo navazuje plochým obloukem střecha, mírně se svažující ke krátké stupňovité zádi; víko zavazadlového prostoru zakončuje výrazná odtoková hrana. Celek působí přitažlivě díky vyváženým proporcím celkové délky a poměrně dlouhého rozvoru, dosti vysokého pontonu boků a velké zasklené plochy.

Svažující se střecha Optimy přechází do krátké stupňovité zádě s výraznou odtokovou hranou a velkými koncovými svítilnamiVnějšími rozměry je Optima plnohodnotný vůz střední třídy, za jejímž standardem nezaostává ani velikostí a komfortem interiéru (pro porovnání: je o 10 mm delší než Škoda Superb a má o 35 mm větší rozvor). V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1540/1450 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelnými sedáky 850 až 940 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1530/1370 mm, resp. 930 mm. Významným znakem pohodlí na zadních sedadlech je vzdálenost mezi sedáky a opěradly předních sedadel v závislosti na jejich nastavení od 200 do 440 mm, tedy ve střední poloze 330 mm, což je více než u některých vozů vyšší třídy. Totéž platí o zavazadlovém prostoru o objemu přes 500 litrů, v rovině podlahy dlouhého 1080 mm, z největší šířky v zadní části 1440 mm zúženého mezi podběhy na 960 mm a vysokého 540 mm. Vstupní otvor je vysoký 440 mm a u nezatíženého vozu je jeho práh 710 mm nad zemí.

Řidičovo sedadlo se po vypnutí zapalování samočinně posouvá co nejdále od volantu a usnadňuje vystupování, po nasednutí se vrací do nastavené polohyOptima je srovnatelná s nejlepšími vozy střední třídy nejen velikostí a jízdními vlastnostmi, ale i bohatstvím výbavy, jímž nejen předčí některé z nich, ale může i konkurovat vozům prémiových značek. Nabízí se ve třech úrovních výbavy Active, Comfort a Exclusive, z nichž poslední (nejluxusnější) měl testovaný automobil. Z množství standardních prvků jmenujme alespoň bezklíčové ovládání zámků dveří a spouštění motoru tlačítkem, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, hlavní světlomety tlumené xenonové a dálkové projektorové s ostřikovači, světlomety pro přisvěcování do zatáček, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, vyhřívaná přední sedadla, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní počítač, navigační soustavu, audiosoustavu s dvanácti reproduktory, dvouzónovou klimatizaci s chlazenou schránkou v přístrojové desce, stírače s dešťovým čidlem, parkovací kameru, přední a zadní parkovací čidla aj.

Prostorný interiér je dobře přístupný dveřmi otevírajícími se o 70° a vstupním otvorem vysokým 440 milimetrů pod víkem zavazadlového prostoruTestovaný vůz měl z mimořádné výbavy za příplatky panoramatické střešní okno a pakety Sport a Techno. Optima je konstrukčně spřízněna se sedanem Hyundai i40, s nímž se však shoduje jen celkovou koncepcí podvozku a konstrukcí hlavních skupin. Ze dvou alternativních motorů, zážehového 2.0 CVVT a vznětového 1.7 CRDi, měl testovaný vůz turbodiesel ve výkonnější verzi, známý i z jiných vozů obou značek, vybavený soustavou ISG Stop/Start a spouštěním tlačítkem. S motorem je spřažena samočinná šestistupňová převodovka vlastní konstrukce, dobře sladěná s jeho charakteristikou. Řadí plynule, bez zřetelných rázů, možné je i přímé postupné řazení volicí pákou nebo páčkami pod volantem. Konstrukce hlavních skupin podvozku používá známých řešení, samozřejmě v detailech propracovaných pro optimální vlastnosti. V nezávislém zavěšení všech kol byla dána přednost čtyřprvkové zadní nápravě místo jednodušší klikové, obvyklé zejména u menších vozů s předním pohonem.

Zavazadlový prostor se zvětší sklopením opěradel, čímž se ložná délka prodlouží z 1080 na nejméně 1880 mm; jeho práh je u nezatíženého vozu 710 mm nad zemíDíky přesně definované geometrii zaručuje v celém rozsahu zdvihu optimální vedení kol, zlepšující jízdní vlastnosti vozu. Odpružení vinutými pružinami má v testované verzi s paketem Sport lepší tlumiče a osmnáctipalcová kola. Hmotnosti vozu a jeho dynamickým vlastnostem odpovídá účinnost brzdové soustavy s velkými kotouči na všech kolech. Elektronicky ovládaná parkovací brzda působí samočinně po vypnutí motoru a při rozjezdu, lze ji však ovládat i manuálně páčkou před volicí pákou převodovky. Hřebenové řízení vyhovuje převažujícím požadavkům na ovládání vozu jak zvoleným převodem, tak charakteristikou posilovače proměnné účinnosti. K základní výbavě patří několik elektronicky řízených systémů, usnadňujících ovládání a zvyšujících aktivní bezpečnost, z nichž některé převyšují standard střední třídy. Brzdovou soustavu s ABS a brzdovým asistentem doplňuje kromě stabilizačních systémů ESC/VSM ještě systém kontroly trakce TCS, působící na motor i brzdy. Testovaný vůz měl navíc paket Techno, zahrnující inteligentní parkovací systém SPAS samočinného zajíždění mezi stojící vozidla, asistenty pro změnu jízdního pruhu nebo návrat do něj, systém pro jízdu v pruzích s varováním před jejich neúmyslným opuštěním, sledování slepého úhlu a při couvání upozornění na vozidla přijíždějící v příčném směru.

Pod výklopnou podlahou zavazadlového prostoru je plnorozměrové náhradní kolo s vložkou pro základní nářadíOptimu jsme zkoušeli v běžném provozu na dálnici i na silnicích nižších tříd. Bez výjimky nás uspokojila jízdním komfortem, na němž se podílí jak podvozek s dlouhým rozvorem a vhodnou charakteristikou pružicí soustavy, tak prostorný interiér s pohodlnými sedadly, nízkou hladinou hluku a účinnou klimatizací. Jízdní vlastnosti jsou vesměs dobré jak díky základnímu nastavení podvozku, tak účinku asistenčních soustav. V zatáčkách se chová takřka neutrálně, v mezních situacích s tendencí ke snadno zvládnutelné lehké nedotáčivosti a jen s malým bočním nakláněním. Tento charakter se nemění ani při rychlých, resp. opakovaných změnách směru (slalom), kdy se boční naklánění rychle stabilizuje a nepřechází v narůstající rozkývání vozu. Související měření dynamických vlastností a spotřeby paliva přineslo výsledky jen málo se lišící od údajů výrobce. S přihlédnutím k rozměrům a hmotnosti, resp. výkonové hmotnosti 16 kg/kW (nezatížený vůz), je Optima přijatelně temperamentní a v běžném provozu úsporná. Na výběr je paleta šesti typů, resp. modelů v cenovém rozpětí od 569 980 do 739 980 Kč (testovaný vůz) se základní výbavou, s příplatkem 140 tisíc za mimořádnou výbavu. Za povšimnutí stojí sedmiletá záruka s omezením 150 000 kilometrů, neuplatňovaným však po první tři roky provozu, jakož i 12 let na neprorezavění bez omezení kilometrů, ale i záruka pět let/150 000 kilometrů na lak.

Technické údaje

Pod kapotou je přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.7 CRDi; po sejmutí plastového krytu jsou vidět vstřikovače soustavy common railMOTOR – typ U2, vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1685 cm3 (ø 77,2 x 90,0 mm); 17,0:1; 100 kW (136 k)/4000 min‑1 a 325 N.m/2000 až 2500 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování; přeplňování turbodmychadlem Garrett VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – hydrodynamický měnič momentu a samočinná šestistupňová převodovka s možností ručního postupného řazení (4,639 – 2,826 – 1,841 – 1,386 – 1,000 – 0,772 – Z 3,636); pohon předních kol, stálý převod 2,885.

Pod kapotou je přeplňovaný vznětový čtyřválec 1.7 CRDi; po sejmutí plastového krytu jsou vidět vstřikovače soustavy common railPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi nestejně dlouhých příčných ramen a jednoduchými podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči s plynovou náplní a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s ABS, posilovačem a brzdovým asistentem, na všech kolech kotoučové ø 300/284 mm, vpředu s vnitřním chlazením; elektricky ovládaná samočinná parkovací brzda působící na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,3:1, volant ø 365 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola 7J x 18 z hliníkové slitiny; pneumatiky Nexen N Fera SU1, 225/45 R 18.

KAROSERIE – samonosná ocelová; čtyřdveřový pětimístný sedan se stupňovitou zádí a variabilním zavazadlovým prostorem; součinitel odporu vzduchu cx = 0,29.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2795 mm, rozchod kol 1591/1591 mm; d/š/v 4845/1830/1455 mm; světlá výška 135 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1595/2050 kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 505 l; objem palivové nádrže 70 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 197 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,6 s; spotřeba paliva EU 7,1/4,9/6,0 l/100 km; emise CO2 158 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,9 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

BMW 6 Gran Coupe (F14) – Nejlepší sedan?

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai i20 1.1 CRDi/1.2 VTi - Druhá generace

Hyundai i40 1.7 CRDi/2.0 GDI – První bylo kombi

KIA CEED SW 1.0 T-GDI – VELKÝ TRUMF

Kia Cee’d SW 1.6 - Nová tvář

Kia Cee’d 1.6 CRDi/SW 1.6 CVVT - Modernizace

Kia Cerato - Dobrá nabídka

Kia Magentis - Zdařilý facelift

KIA Magentis 2,5 V6 SE



Emil Frey Select

Opel Mokka 0,0 Elektro,CZ,50 kWh GS LINE

22 488 km, r. 2021

749.900,- Kč

Peugeot 308 1.2 PureTech SW 130k AT8 GT

25 566 km, r. 2022

779.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback E-TENSE 100kW RIVOLI

8 700 km, r. 2022

749.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |