image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Kia Magentis - Zdařilý facelift

-RX- 21.04.2009 04:57

28313

28318V nabídce Kia Motors pro evropské trhy je největším sedanem už od roku 2000 typ Magentis, v Koreji nazývaný Lotze a za mořem Optima. Samozřejmě, na individuální objednávku můžete mít ještě větší Opirus (segment E), ale rozšířenější Magentis je solidní stálicí segmentu D.

 

První Magentis se objevil v Evropě roku 2000, v roce 2003 prošel faceliftem a na IAA 2005 ve Frankfurtu se představila druhá generace, uvedená na český trh počátkem února 2006. V porovnání s předchůdcem byla o 5 mm delší, o 15 mm širší, o 70 mm vyšší a dostala o 20 mm větší rozvor náprav.

Výrazně se změnil design, nový vůz působil vyváženějším a robustnějším dojmem. Na jeho platformě kódového označení MG přišel také nový Carens (UN) v létě 2006, sedan Magentis dostal poprvé alternativně vznětový motor 2.0 CRDi s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Plánovaná produkce Magentisu tehdy činila 61 tisíc vozů, z toho 45 tisíc pro USA, deset tisíc pro Evropu a šest tisíc pro ostatní trhy; rozběhla se v korejském závodě Hwasung společně s větším Opirusem. Během výroby došlo k řadě zlepšení, objevila se alternativně čtyřstupňová samočinná převodovka pro oba dvoulitrové motory, zážehový i vznětový, zatímco šestiválec se dodává pouze s pětistupňovým automatem. Manuální převodovka je pětistupňová pro 2.0 CVVT, ale šestistupňová pro turbodiesel 2.0 CRDi.

Na jaře 2008 se na autosalonu v New Yorku představila faceliftovaná Optima, jejíž evropskou verzi Magentis (MG) jsme si mohli prohlédnout na Pařížském autosalonu 2008 těsně před listopadovým uvedením na český trh. Kromě modernějšího vzhledu s jemnější maskou přídě a typickými stylistickými prvky rukopisu nového šéfdesignera Petera Schreyera ukrývá řadu změn také pod kapotou. Přední část působí dospělejším dojmem než u předchůdce, nové jsou velké světlomety pod společným čirým překrytem, plochá kapota, blatníky a celý nárazník se zvýrazněnými rozdělenými vstupy vzduchu (dříve jediná mřížka pod nárazníkem).

04_magentisTaké vzadu jsou jiné koncové svítilny, nový nárazník i odlišné víko velkého zavazadlového prostoru, jehož objem činí příjemných 500 l (dříve 495 l). Rozměry se jinak příliš neměnily, pouze vpředu je vůz delší o 45 mm a vzadu o dalších 20 mm, takže atakuje hranici délky 4800 mm.

Modernizovaný interiér dostal novou palubní desku (tři tubusy s kruhovými přístroji); čtyřramenný multifunkční volant je nastavitelný podélně i výškově. Integrované autorádio s funkcí RDS a přehrávačem CD/MP3 už je samozřejmostí, nová jsou sedadla i jejich čalounění, u prestižní výbavy Exclusive (nižší jsou Active a Comfort) nechybí polokožené provedení sedadel, vpředu s vyhříváním.

Základním zážehovým motorem je čtyřválec 2.0 CVVT, jehož výkon po faceliftu vzrostl ze 106 na 121 kW, vybavený proměnnou délkou sání VIS, variabilním časováním sacích a nově také výfukových ventilů (Dual CVVT) a katalyzátorem uloženým blíže u motoru. Tento motor typu Theta II (na trhu od roku 2007) vychází z rodiny tzv. světových motorů (World Engine, spolupráce Hyundai- Kia, Mitsubishi a Chrysler) a pro americkou Optimu se dodává také jeho větší verze 2.4. Vrcholem nabídky je celohliníkový vidlicový šestiválec Delta 2.7 se zvýšeným výkonem ze 138 na 142 kW, vůz na první pohled odlišují dvě koncovky výfuků.

05_magentisPro příznivce nafty zůstává v nabídce čtyřválec 2.0 CRDi VGT, také s větším výkonem, posílil totiž ze 103 na 110 kW. Všechny vozy mohou mít samočinnou převodovku s možností přímého sekvenčního řazení Kia Sport Mode, naopak manuální (5M pro CVVT, 6M pro CRDi) se do šestiválců nemontuje.

Kia Motors Czech počítá s odbytem 60 až 100 vozů ročně na českém trhu, nový Magentis má nyní předpoklady stát se rovněž manažerským sedanem za příznivou cenu. Je teď skutečně lepší, jak jsme se přesvědčili za volantem vyobrazeného bílého automobilu, poháněného zážehovým čtyřválcem 2.0 CVVT ve spolupráci s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou.

Kapacita produkce Magentisu ve Hwasungu vzrostla na sedmdesát tisíc vozů ročně (Sorento se tam vyrábí v množství devadesát tisíc ročně). Cena provedení Magentis 2.0 CVVT Active činí 499 980 Kč, nejdražší šestiválec 2.7 V6 Exclusive přijde na 659 980 Kč, ovšem už v základní výbavě Active najdete posilovač řízení, manuální klimatizaci, zmíněné autorádio s CD/MP3 a šesti reproduktory, přípojku USB 2.0 + AUX, výškově stavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání předních i zadních okenních skel, tempomat (pouze s motorem 2.0 CRDi!), palubní počítač, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, volant nastavitelný ve dvou směrech, šest airbagů (čelní, boční a záclonové pro obě řady sedadel), čtyři kotoučové brzdy s ABS/EBD (ESP se dodává v obou vyšších výbavách), aktivní opěrky hlavy vpředu, šestnáctipalcová kola z hliníkové slitiny, centrální dálkové zamykání s alarmem, sklopné opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 60/40 procent atd. Za příplatek jsou kožené čalounění (dvacet tisíc korun českých), střešní okno (dvacet tisíc), samočinná převodovka (mimo V6, jinak příplatek čtyřicet tisíc) a metalický lak (za třináct tisíc). Dovozce poskytuje na Magentis záruku na tři roky nebo 150 tisíc kilometrů.

Autor: RX
Zdroj: Automobil revue 2/09

MOTORY kapalinou chlazené; řadové čtyřválce, zážehový 2.0 CVVT a vznětový 2.0 CRDi VGT, resp. zážehový šestiválec 2.7 V6 s válci do V/60°, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, diesel OHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU4; 2.0 CVVT: typ ­Theta II, Dual CVVT, VIS, 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,5:1; 121 kW (164 k)/6200 min-1, 197 N.m/4600 min-1; 2.7 V6: typ Delta, 2656 cm3 (ø 86,7 x 75 mm); 10,4:1; 142 kW (193 k)/6000 min-1, 250 N.m/4500 min-1; 2.0 CRDi VGT: typ D, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií, 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 17,3:1; 110 kW (150 k)/3800 min-1, 305 N.m/1800 až 2500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka pro 2.0 (3,636 – 2,080 – 1,333 – 0,971 – 0,775 – Z 3,455), resp. šestistupňová pro 2.0 CRDi (3,615 – 1,794 – 1,542 – 1,176 – 0,974 – 0,829 – Z 3,416); stálý převod 4,333; resp. pro CRDi 4,063 (I, II, Z) a 2,955 (III až VI); b) výhradně pětistupňová samočinná pro 2.7 V6 (3,789 – 2,064 – 1,421 – 1,034 – 0,728 – Z 3,808), alterna­tivně čtyřstupňová samočinná pro 2.0 CVVT/2.0 CRDi (2,842 – 1,529/ 1,495 – 1,000 – 0,712/0,731 – Z 2,480/2,720), všechny s možností sekvenčního řazení; stálý převod 3,311/4,438/3,274. Pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 280/262 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP dle výbavy; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,86 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/50 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1563/1552 mm; d/š/v 4800/1805/1480 mm; objem zavazadlového ­prostoru 500 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených pohonných jednotek od 1418/A1433/A1508/1528/A1547 kg; celková hmotnost 1960/A1980/A2020/2045/A2060 kg; brzděný přívěs do 1700/A1300/A1700/1700/A1100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených pohonných jednotek) největší rychlost 210/A200/A220/201/A200 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9/A11,1/A9,0/10,3/A11,3 s; spotřeba podle metodiky EU město 9,9/A10,0/A13,0/7,8/A9,4 l/100 km, mimo město 6,1/A6,7/A6,8/4,9/A5,6 l/100 km a kombinovaná 7,5/A7,8/A9,1/6,0/A6,9 l/100 km; emise CO2 178/A185/A215/158/A185 g/km.

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

KIA CEED SW 1.0 T-GDI – VELKÝ TRUMF

Kia Cee’d SW 1.6 - Nová tvář

Kia Cee’d 1.6 CRDi/SW 1.6 CVVT - Modernizace

Kia Cerato - Dobrá nabídka

KIA Magentis 2,5 V6 SE

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Kia Picanto 1.0 CVVT – S novým motorem

Kia Pro_Cee’d - Opožděné mládí

Kia Pro_Cee’d 1.6.CRDi - Ve sportovním stylu

Kia Rio - K nepoznání



Emil Frey Select

Opel Grandland X PHEV 300k AT8 ULTIMATE 4x4

40 265 km, r. 2022

899.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID SW 225k AT8 GT

19 718 km, r. 2023

899.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-GT PACK

13 103 km, r. 2022

829.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |