Náš test

Kia Magentis - Zdařilý facelift

-RX- 21.04.2009 04:57

28313

V nabídce Kia Motors pro evropské trhy je největším sedanem už od roku 2000 typ Magentis, v Koreji nazývaný Lotze a za mořem Optima. Samozřejmě, na individuální objednávku můžete mít ještě větší Opirus (segment E), ale rozšířenější Magentis je solidní stálicí segmentu D.

První Magentis se objevil v Evropě roku 2000, v roce 2003 prošel faceliftem a na IAA 2005 ve Frankfurtu se představila druhá generace, uvedená na český trh počátkem února 2006. V porovnání s předchůdcem byla o 5 mm delší, o 15 mm širší, o 70 mm vyšší a dostala o 20 mm větší rozvor náprav.

Výrazně se změnil design, nový vůz působil vyváženějším a robustnějším dojmem. Na jeho platformě kódového označení MG přišel také nový Carens (UN) v létě 2006, sedan Magentis dostal poprvé alternativně vznětový motor 2.0 CRDi s variabilní geometrií lopatek turbodmychadla. Plánovaná produkce Magentisu tehdy činila 61 tisíc vozů, z toho 45 tisíc pro USA, deset tisíc pro Evropu a šest tisíc pro ostatní trhy; rozběhla se v korejském závodě Hwasung společně s větším Opirusem. Během výroby došlo k řadě zlepšení, objevila se alternativně čtyřstupňová samočinná převodovka pro oba dvoulitrové motory, zážehový i vznětový, zatímco šestiválec se dodává pouze s pětistupňovým automatem. Manuální převodovka je pětistupňová pro 2.0 CVVT, ale šestistupňová pro turbodiesel 2.0 CRDi.

Na jaře 2008 se na autosalonu v New Yorku představila faceliftovaná Optima, jejíž evropskou verzi Magentis (MG) jsme si mohli prohlédnout na Pařížském autosalonu 2008 těsně před listopadovým uvedením na český trh. Kromě modernějšího vzhledu s jemnější maskou přídě a typickými stylistickými prvky rukopisu nového šéfdesignera Petera Schreyera ukrývá řadu změn také pod kapotou. Přední část působí dospělejším dojmem než u předchůdce, nové jsou velké světlomety pod společným čirým překrytem, plochá kapota, blatníky a celý nárazník se zvýrazněnými rozdělenými vstupy vzduchu (dříve jediná mřížka pod nárazníkem).

Také vzadu jsou jiné koncové svítilny, nový nárazník i odlišné víko velkého zavazadlového prostoru, jehož objem činí příjemných 500 l (dříve 495 l). Rozměry se jinak příliš neměnily, pouze vpředu je vůz delší o 45 mm a vzadu o dalších 20 mm, takže atakuje hranici délky 4800 mm.

Modernizovaný interiér dostal novou palubní desku (tři tubusy s kruhovými přístroji); čtyřramenný multifunkční volant je nastavitelný podélně i výškově. Integrované autorádio s funkcí RDS a přehrávačem CD/MP3 už je samozřejmostí, nová jsou sedadla i jejich čalounění, u prestižní výbavy Exclusive (nižší jsou Active a Comfort) nechybí polokožené provedení sedadel, vpředu s vyhříváním.

Základním zážehovým motorem je čtyřválec 2.0 CVVT, jehož výkon po faceliftu vzrostl ze 106 na 121 kW, vybavený proměnnou délkou sání VIS, variabilním časováním sacích a nově také výfukových ventilů (Dual CVVT) a katalyzátorem uloženým blíže u motoru. Tento motor typu Theta II (na trhu od roku 2007) vychází z rodiny tzv. světových motorů (World Engine, spolupráce Hyundai- Kia, Mitsubishi a Chrysler) a pro americkou Optimu se dodává také jeho větší verze 2.4. Vrcholem nabídky je celohliníkový vidlicový šestiválec Delta 2.7 se zvýšeným výkonem ze 138 na 142 kW, vůz na první pohled odlišují dvě koncovky výfuků.

Pro příznivce nafty zůstává v nabídce čtyřválec 2.0 CRDi VGT, také s větším výkonem, posílil totiž ze 103 na 110 kW. Všechny vozy mohou mít samočinnou převodovku s možností přímého sekvenčního řazení Kia Sport Mode, naopak manuální (5M pro CVVT, 6M pro CRDi) se do šestiválců nemontuje.

Kia Motors Czech počítá s odbytem 60 až 100 vozů ročně na českém trhu, nový Magentis má nyní předpoklady stát se rovněž manažerským sedanem za příznivou cenu. Je teď skutečně lepší, jak jsme se přesvědčili za volantem vyobrazeného bílého automobilu, poháněného zážehovým čtyřválcem 2.0 CVVT ve spolupráci s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou.

Kapacita produkce Magentisu ve Hwasungu vzrostla na sedmdesát tisíc vozů ročně (Sorento se tam vyrábí v množství devadesát tisíc ročně). Cena provedení Magentis 2.0 CVVT Active činí 499 980 Kč, nejdražší šestiválec 2.7 V6 Exclusive přijde na 659 980 Kč, ovšem už v základní výbavě Active najdete posilovač řízení, manuální klimatizaci, zmíněné autorádio s CD/MP3 a šesti reproduktory, přípojku USB 2.0 + AUX, výškově stavitelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání předních i zadních okenních skel, tempomat (pouze s motorem 2.0 CRDi!), palubní počítač, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, volant nastavitelný ve dvou směrech, šest airbagů (čelní, boční a záclonové pro obě řady sedadel), čtyři kotoučové brzdy s ABS/EBD (ESP se dodává v obou vyšších výbavách), aktivní opěrky hlavy vpředu, šestnáctipalcová kola z hliníkové slitiny, centrální dálkové zamykání s alarmem, sklopné opěradlo zadního sedadla dělené v poměru 60/40 procent atd. Za příplatek jsou kožené čalounění (dvacet tisíc korun českých), střešní okno (dvacet tisíc), samočinná převodovka (mimo V6, jinak příplatek čtyřicet tisíc) a metalický lak (za třináct tisíc). Dovozce poskytuje na Magentis záruku na tři roky nebo 150 tisíc kilometrů.

Autor: RX
Zdroj: Automobil revue 2/09

MOTORY	kapalinou chlazené; řadové čtyřválce, zážehový 2.0 CVVT a vznětový 2.0 CRDi VGT, resp. zážehový šestiválec 2.7 V6 s válci do V/60°, uložené vpředu napříč; DOHC 4V, diesel OHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u CRDi přímé common rail; EU4; 2.0 CVVT: typ Theta II, Dual CVVT, VIS, 1998 cm3 (ø 86 x 86 mm); 10,5:1; 121 kW (164 k)/6200 min-1, 197 N.m/4600 min-1; 2.7 V6: typ Delta, 2656 cm3 (ø 86,7 x 75 mm); 10,4:1; 142 kW (193 k)/6000 min-1, 250 N.m/4500 min-1; 2.0 CRDi VGT: typ D, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnnou geometrií, 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm); 17,3:1; 110 kW (150 k)/3800 min-1, 305 N.m/1800 až 2500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	a) jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená pětistupňová převodovka pro 2.0 (3,636 – 2,080 – 1,333 – 0,971 – 0,775 – Z 3,455), resp. šestistupňová pro 2.0 CRDi (3,615 – 1,794 – 1,542 – 1,176 – 0,974 – 0,829 – Z 3,416); stálý převod 4,333; resp. pro CRDi 4,063 (I, II, Z) a 2,955 (III až VI); b) výhradně pětistupňová samočinná pro 2.7 V6 (3,789 – 2,064 – 1,421 – 1,034 – 0,728 – Z 3,808), alternativně čtyřstupňová samočinná pro 2.0 CVVT/2.0 CRDi (2,842 – 1,529/ 1,495 – 1,000 – 0,712/0,731 – Z 2,480/2,720), všechny s možností sekvenčního řazení; stálý převod 3,311/4,438/3,274. Pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 280/262 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESP dle výbavy; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,86 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/60 R 16 nebo 215/50 R 17.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1563/1552 mm; d/š/v 4800/1805/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 500 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost v pořadí uvedených pohonných jednotek od 1418/A1433/A1508/1528/A1547 kg; celková hmotnost 1960/A1980/A2020/2045/A2060 kg; brzděný přívěs do 1700/A1300/A1700/1700/A1100 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených pohonných jednotek)	největší rychlost 210/A200/A220/201/A200 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,9/A11,1/A9,0/10,3/A11,3 s; spotřeba podle metodiky EU město 9,9/A10,0/A13,0/7,8/A9,4 l/100 km, mimo město 6,1/A6,7/A6,8/4,9/A5,6 l/100 km a kombinovaná 7,5/A7,8/A9,1/6,0/A6,9 l/100 km; emise CO2 178/A185/A215/158/A185 g/km.