image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

KIA Magentis 2,5 V6 SE

Filip Řepa 17.12.2003 00:00

Rozdělené světlomety a odlišně  pojatá maska chladiče s množstvím chromu dokáže zapůsobit.

Interiér je přehledný, ale je zřejmé, že pomalu zastarává. Přesto je třeba ocenit bohatou výbavu a přiměřeně kvalitní zpracování. Šedivý semiš na sedadlech lze vyměnit za příjemnější kožený potah.

 

Ačkoliv od zahájení výroby modelu Magentis uplynuly jen dva roky, korejská automobilka neotálela a rozhodla se přistoupit k lehkému faceliftu. Týká se především stylistického pojetí přední partie, kde původně podélné chromové žebrování na masce chladiče vystřídalo svislé. Designéři tím patrně chtěli vozu vtisknout dravější a dynamičtější charakter. Podobně jako u světlometů, kde původní sdružené nahradila čtveřice oddělených.

Rozměrná koncová světla jsou v souladu s liniemi zadní partie, přičemž chromový rámeček lemující SPZ dodává vozu na eleganci. S délkou 473 a šířkou 182 centimetrů lze čtyřdveřový sedan zařadit na vrchol střední třídy. Totéž platí i o rozvoru kol 270 centimetrů, jenž umožňuje dostatečně pohodlné cestování i pěti pasažérům.

Celkové pojetí interiéru už není zrovna podle poslední módy a mimo jiné opět nezapře svůj korejský původ. Nicméně šedivé tvrdší plasty, místy obložené dřevěným dekorem, jsou přesně slícované, o nějakém vrzání či skřípání nemůže být řeč ani na nerovné pražské dlažbě. Ne zrovna moderním šedivým mikroplyšem potažená široká sedadla můžete za příplatek 40 tisíc korun nahradit koženým čalouněním.

Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky patří ke standardu. Samozřejmostí však překvapivě není podélné nastavení volantu, palubní počítač a ESP, které nelze pořídit ani za příplatek. Jinak je ovšem Magentis bohatě vybaven celou řadou elektronických pomocníků. Ke komfortu a bezpečnosti posádky přispívají ABS s EBD, čtveřice airbagů, protiprokluzový systém TCS, automatická klimatizace, vyhřívání předních sedadel, tempomat a kompletní elektrická výbava.

Dost už ale malicherností a rychle otočme klíčkem v zapalování. Nedočkavost je na místě, vždyť přední kapota ukrývá zážehový vidlicový šestiválec se čtyřiadvaceti ventily a objemem 2,5 litru. Agregát uložený vpředu napříč se nenechá dlouho pobízet a vyráží sebevědomě vpřed. Výkon 123 kW poskytuje 1,5 t těžkému stroji velmi slušnou dynamiku při velice kultivovaném projevu motoru.

Rychlostní disciplíny jdou Magentisu na výbornou, zrychlení z nuly na stovku zvládá už za 8,5 sekundy. Stejně tak se může pochlubit maximální rychlostí 214 km/h. S testovanou pohonnou jednotkou jej můžeme považovat za klasický manažerský vůz, předurčený pro delší cestování.

Při jízdách mimo město lze spotřebu udržet na hranici deseti litrů. Na rychlostních komunikacích a silnicích mimo město si KIA Magentis vyloženě lebedí a posádce umožňuje naplno vnímat pohodlí prostorného a kvalitně odhlučněného interiéru.

Na závěr přejděme k největšímu trumfu Magentisu, kterým je jednoznačně cena. Pomineme-li bohatou výbavu, je Magentis 2,5 V6 vůbec nejlevnějším šestiválcovým automobilem na trhu.

plus: cena, bohatá výbava, jízdní dynamika, nejlevnější šestiválec na trhu

mínus: nemoderní vzhled interiéru, absence špičkových prvků výbavy

KIA Magentis

Motor: zážehový V6, 2493 cm3

Výkon: 123 kW/6000 min-1

Točivý moment: 234 N.m/4000 min-1

Převodovka: 5M

Zrychlení: 0-100 km/h: 8,5 s

Největší rychlost: 214 km/h

Komb. spotřeba paliva: 9,2 l/100 km

Základní cena: 629 980 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: auto rating 7-8/2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Kia Cee’d 1.6 CRDi/SW 1.6 CVVT - Modernizace

KIA CEED SW 1.0 T-GDI – VELKÝ TRUMF

Kia Cee’d SW 1.6 - Nová tvář

Kia Cerato - Dobrá nabídka

Kia Magentis - Zdařilý facelift

Kia Optima 1.7 CRDi – Korejský sedan

Kia Picanto 1.0 CVVT – S novým motorem

Kia Pro_Cee’d 1.6.CRDi - Ve sportovním stylu

Kia Pro_Cee’d - Opožděné mládí

Kia Rio - K nepoznání



Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo XC60 T8 – Hledání dokonalosti

    Volvo XC60 stále žije! A je dokonce v lepší kondici než kdy dříve. Letos se... >>

  • Cupra Terramar e-Hybrid VZ – Záměrně klame tělem

    Značce Cupra se podařilo postavit středně velké SUV, které se odlišuje nejen od... >>

  • Audi RS Q8 Performance – Temná síla

    Audi RS Q8 Performance je nejvýkonnějším sériovým automobilem z Ingolstadtu a... >>

  • Pagani Huayra Codalunga Speedster – Fluidní krása

    Automobilka Pagani odhalila model Huayra Codalunga Speedster. Otevřenou verzi... >>

  • Lexus ES300h Business Edition – Mistr svého řemesla

    Sedmá generace Lexusu ES (viz AR 3/’19) pomalu vyklízí pozice té následující,... >>

  • Nissan Leaf – Změna vzoru

    Před patnácti lety se stal Nissan Leaf prvním velkosériově vyráběným... >>

  • Fiat Grande Panda Hybrid – Skutečný návrat legendy?

    Fiat Grande Panda se představil nejdříve jako elektromobil (viz AR 3/’25). Již... >>

  • Mercedes-Benz EQE 350+ Electric Art Edition – Elektrický komfort

    Téměř pětimetrový elektrický sedan Mercedes-Benz EQE je k dispozici v pěti... >>


Nejčtenější články

  • Pagani Huayra Codalunga Speedster – Fluidní krása

    Automobilka Pagani odhalila model Huayra Codalunga Speedster. Otevřenou verzi... >>

  • Volvo XC60 T8 – Hledání dokonalosti

    Volvo XC60 stále žije! A je dokonce v lepší kondici než kdy dříve. Letos se... >>

  • Veteran muzeum Nová Bystřice – Cesta časem

    Cesta časem. Na hranici s Rakouskem leží malé městečko Nová Bystřice, které... >>

  • Seat Arona Experience 1.0 TSI 110 k – Chytrá volba

    Arona patří obecně k nejprodávanějším typům značky Seat. Velmi vhodně totiž... >>

  • Továrna BMW Debrecín – Dva světy

    Dva světy. Na východě Maďarska BMW v tamní pustě postavilo zbrusu novou továrnu... >>

  • Mazda 6e – Vstup do nové éry

    Mazda 6e propojila elegantní design inspirovaný kupé s praktičností... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
    • SPECIÁL ŠKODA 130 let
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • KIA |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | Nastavení soukromí Autoři
design by skop | system by SABRE |