KIA Magentis 2,5 V6 SE

Ačkoliv od zahájení výroby modelu Magentis uplynuly jen dva roky, korejská automobilka neotálela a rozhodla se přistoupit k lehkému faceliftu. Týká se především stylistického pojetí přední partie, kde původně podélné chromové žebrování na masce chladiče vystřídalo svislé. Designéři tím patrně chtěli vozu vtisknout dravější a dynamičtější charakter. Podobně jako u světlometů, kde původní sdružené nahradila čtveřice oddělených.

Rozměrná koncová světla jsou v souladu s liniemi zadní partie, přičemž chromový rámeček lemující SPZ dodává vozu na eleganci. S délkou 473 a šířkou 182 centimetrů lze čtyřdveřový sedan zařadit na vrchol střední třídy. Totéž platí i o rozvoru kol 270 centimetrů, jenž umožňuje dostatečně pohodlné cestování i pěti pasažérům.

Celkové pojetí interiéru už není zrovna podle poslední módy a mimo jiné opět nezapře svůj korejský původ. Nicméně šedivé tvrdší plasty, místy obložené dřevěným dekorem, jsou přesně slícované, o nějakém vrzání či skřípání nemůže být řeč ani na nerovné pražské dlažbě. Ne zrovna moderním šedivým mikroplyšem potažená široká sedadla můžete za příplatek 40 tisíc korun nahradit koženým čalouněním.

Kůží potažený volant a hlavice řadicí páky patří ke standardu. Samozřejmostí však překvapivě není podélné nastavení volantu, palubní počítač a ESP, které nelze pořídit ani za příplatek. Jinak je ovšem Magentis bohatě vybaven celou řadou elektronických pomocníků. Ke komfortu a bezpečnosti posádky přispívají ABS s EBD, čtveřice airbagů, protiprokluzový systém TCS, automatická klimatizace, vyhřívání předních sedadel, tempomat a kompletní elektrická výbava.

Dost už ale malicherností a rychle otočme klíčkem v zapalování. Nedočkavost je na místě, vždyť přední kapota ukrývá zážehový vidlicový šestiválec se čtyřiadvaceti ventily a objemem 2,5 litru. Agregát uložený vpředu napříč se nenechá dlouho pobízet a vyráží sebevědomě vpřed. Výkon 123 kW poskytuje 1,5 t těžkému stroji velmi slušnou dynamiku při velice kultivovaném projevu motoru.

Rychlostní disciplíny jdou Magentisu na výbornou, zrychlení z nuly na stovku zvládá už za 8,5 sekundy. Stejně tak se může pochlubit maximální rychlostí 214 km/h. S testovanou pohonnou jednotkou jej můžeme považovat za klasický manažerský vůz, předurčený pro delší cestování.

Při jízdách mimo město lze spotřebu udržet na hranici deseti litrů. Na rychlostních komunikacích a silnicích mimo město si KIA Magentis vyloženě lebedí a posádce umožňuje naplno vnímat pohodlí prostorného a kvalitně odhlučněného interiéru.

Na závěr přejděme k největšímu trumfu Magentisu, kterým je jednoznačně cena. Pomineme-li bohatou výbavu, je Magentis 2,5 V6 vůbec nejlevnějším šestiválcovým automobilem na trhu.

plus: cena, bohatá výbava, jízdní dynamika, nejlevnější šestiválec na trhu

mínus: nemoderní vzhled interiéru, absence špičkových prvků výbavy

KIA Magentis

Motor: zážehový V6, 2493 cm3

Výkon: 123 kW/6000 min-1

Točivý moment: 234 N.m/4000 min-1

Převodovka: 5M

Zrychlení: 0-100 km/h: 8,5 s

Největší rychlost: 214 km/h

Komb. spotřeba paliva: 9,2 l/100 km

Základní cena: 629 980 Kč

text: Filip Řepa

foto: Jan Dvořáček

zdroj: auto rating 7-8/2003