image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai i20 1.1 CRDi/1.2 VTi - Druhá generace

Otakar Gregora 05.04.2013 07:45

Nový Hyundai i20  převzal styl svého předchůdce,  zušlechtěný designem některých prvků, například  čelní stěny s novou maskou chladiče a jiným tvarem světlometů

Vzhled přístrojové desky i její výbava jsou podobné předchůdci; jiný je tvar volantu, u lepší výbavy multifunkčního s ovládacími tlačítky audiosoustavy a palubního počítačePo čtyřech letech inovoval Hyundai typovou řadu i20, z výrobního závodu pro evropský trh v tureckém Izmitu vyjela její druhá generace...

Představili jsme ji podrobně v AR 7/’12 a dnes se k ní ­vracíme slíbeným redakčním ­testem, jemuž jsme podrobili dva z nových typů s různými motory. Celkovým stylem dvouprostorové karoserie se nový i20 na první pohled neliší od svého předchůdce, je však o 55 mm delší a má dynamičtější design zejména přídě, jiný tvar masky chladiče, světlometů i koncových svítilen a dalších vnějších detailů. Interiér je dobře přístupný čtveřicí široce se otevírajících bočních dveří a výklopnou zadní stěnou.

Náznakově anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou dosti pohodlná a všestranně seřiditelnáVe čtyřmetrové třídě patří nový i20 k vozům s nejlépe využitým obestavěným prostorem, nabízejícím dostatek pohodlí cestujícím i místa pro jejich zavazadla. V prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1400/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 1020 mm, v obdobných místech vzadu 1400/ 1350 mm, resp. 950 mm. Nejmenší mezera mezi opěradly předních sedadel, posunutých zcela vzad, a zadními sedáky je sice jen skromných 100 mm, za předními sedadly ve střední poloze však již pohodlných 220 mm. Velikosti vozu je přiměřený zavazadlový ­prostor, vzadu vymezený 180 milimetrů vy­sokým prahem, v základní poloze zadních opěradel v rovině podlahy dlouhý 640 mm, široký 110 mm a pod výklopným krytem vysoký 500 mm.

Ložná délka zavazadlového prostoru se zvětší sklopením zadních opěradel dvojnásobně; pod vyjímatelnou podlahou je uloženo nouzové náhradní kolo s nářadímSklopením zadních opěradel se zvětší ložná délka na nejméně 1270 mm, prodloužená ložná plocha však není zcela rovná. Nový i20 se nabízí ve dvou úrovních výbavy Classic a Inclusive, již měly oba testované vozy. Ke standardní výbavě základní úrovně Classic patří např. dva čelní, dva přední boční a hlavové airbagy pro obě řady sedadel, dvousměrně seřiditelný volant, imobilizér, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, centrální zamykání, samočinné zamykání vozu při roz­jezdu, otáčkoměr, palubní počítač, příprava pro montáž audiosoustavy se čtyřmi reproduktory či dělená a sklopná zadní sedadla. Výbava Inclusive má navíc elektrické ovládání skel předních dveří, přední mlhovky, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ma­nuální klimatizaci či audiosoustavu s pře­hrávačem CD/MP3 a přípojkou AUX. Obě úrovně výbavy lze obohatit několika mimořádnými prvky ve třech sadách Plus, Style a Premium za příplatky.

03-i20-3 73863Jeden z testovaných vozů měl sadu Style (obsahující všechny prvky sady Plus), zahrnující například dálkově ovládané centrální zamykání, ukazatele směru ve vnějších zpětných zrcátkách, kola 15“ z hliníkové slitiny, elektrické ovládání skel zadních dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, tempomat, zadní parkovací kameru s obrazem ve vnitřním zpětném zrcátku, ovládání audiosou­stavy na kůží obloženém volantu, světelné a dešťové čidlo aj. (za úhrnný příplatek 40 000 Kč). Ergonomicky řešený interiér je pečlivě dílensky zpracován a rovněž použitý materiál je vesměs kvalitní. Jakkoli se na první pohled zdá, že tento i20 je jen výsledkem faceliftu předchůdce, jde o nový typ, neboť změn je mnohem víc. Většinou jsou ovšem schovány pod karoserií, a to jak poháněcí soustavy, tak i části podvozku, jehož základní koncepce se zachovala. Nejvíce se změnila paleta ­alternativních motorů, z níž byly vypuštěny v rámci downsizingu vznětové čtyřválce 1.6 CRDi, naopak ji obohatil zcela nový vznětový tříválec 1.1 CRDi, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu.

Interiér je dobře přístupný dveřmi, otevírajícími se o 65°/70°, a výklopnou stěnou, sahající k prahu zavazadlového prostoru 700 mm nad zemí (dolní okraj po otevření 1870 mm vysoko)Má nejen příznivou spotřebu paliva, ale zejména nízké emise CO2, dosahující se zařízením ISG (Stop/Start) výrobcem udávané rekordní hodnoty jen 84 g/km. Pro tento motor byla také navržena šestistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň ale nemá funkci vestavěného rychloběhu. Druhý testovaný vůz měl pod kapotou osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 VTi s výkonem zvýšeným o 6 kW (asi 10 %) a s nepatrně ­větším točivým momentem. Tato poháněcí soustava byla převzata s nezměněnou pětistupňovou manuální převodovkou. Ostatní skupiny podvozku byly z velké části převzaty z předchozího typu a jen v detailech upraveny, resp. optimalizovány. Jsou to zejména zavěšení všech kol, resp. konstrukce náprav a jejich odpružení, či řízení s elektrickým posilovačem. Významnou změnu však doznala brzdová soustava, nyní u všech typů s kotouči na všech kolech.

02-i20-2 73862Nový i20 nabízí i větší aktivní bezpečnost díky asistenčním soustavám, kromě ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly i stabilizační soustavě s protiprokluzovým systémem, jimiž jsou nyní standardně vybaveny všechny typy. Jízdní zkoušky potvrdily, že nový i20 zdědil dobré vlastnosti předchůdce, charakteris­tické pro kompaktní vůz s předním pohonem a jednoduchou klikovou zadní nápravou, a zlepšené díky detailním změnám a optimalizaci nastavení podvozku. Zadní náprava dosáhla vrcholu svých možností, zcela vyhovujících vozu této třídy. V podmínkách běžného provozu a obvyklého způsobu jízdy jich ostatně málokdo dosáhne a nepocítí žádný handicap. Ten se projeví jen při ostřejší jízdě v zatáčkách či při rychlých vyhýbacích manévrech pozvolna narůstající nestabilitou vlivem odlehčování a posléze i nadzvedávání vnitřního kola. To je ovšem extrém, a s charakteristickou nedotáčivostí si po­radí i méně zkušený řidič. Směrově je vůz stabilní a také málo citlivý na boční vítr.

10-i20-10 73870Obvyklá měření dynamických vlastností a spotřeby paliva potvrdila, že údaje výrobce nejsou nadsazené, a výsledky plně uspo­kojí běžné požadavky odpovídající možnostem moderního vozu této konstrukce a parametrů. Příjemně překvapil dostatečně výkonný nový tříválcový diesel kultivovaným během s nízkou hladinou hluku i vibrací, na celkovém příznivém dojmu se podílí i šestistupňová převodovka s lehkým a přesným řazením. Bezproblémové ovládání vozu přesným řízením s dobře zvolenou účinností posilovače a výkonnými neslábnoucími brzdami vyvolává i v mezních podmínkách pocit bezpečí. Nový Hyundai i20 má díky výsledkům modernizace všechny před­poklady navázat na úspěch předchozího typu, a zařadit se po bok nejlepších kompaktních rodinných vozů této třídy. Rozhodování zájemců jistě podpoří nejen přitažlivý vzhled, ale i cena. Celá typová řada byla v době testu v cenovém rozpětí od 199 990 Kč za třídveřový i20 s výbavou Classic (jen s motorem 1.2 VTi) do 319 990 Kč za pětidveřový i20 1.1 CRDi s výbavou Inclusive. Za pakety Plus, Style a Premium se připlácí 20, 40, resp. 15 tisíc korun, další příplatky jsou např. za metalický lak, systém ISG aj. V ceně všech typů jsou po dobu pěti let záruka bez omezení počtem ujetých kilometrů, jakož i poskytování asistenčních služeb a kondičních prohlídek.

Technické údaje

U nového přeplňovaného vznětového tříválce 1.1 CRDi je vidět společná vysokotlaká komora soustavy common rail, potrubí a umístění vstřikovačůMOTOR – řadový, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 70 A; a) 1.1 CRDi: typ U-II, vznětový tříválec; blok motoru litinový, 1120 cm3 (ø 75,0 x 85,0 mm); 16:1; 55 kW (75 k)/4000 min‑1 a 180 N.m/1750 až 2500 min‑1; přeplňování turbodmychadlem; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; alternátor 14 V – 140 A, akumulátor 12 V – 68 A.h; b) 1.2 VTi: typ Kappa, zážehový čtyřválec; blok motoru z hliníkové slitiny; 1248 cm3 (ø 71,0 x 78,8 mm); 10,5:1; 62,5 kW (85 k)/6000 min‑1 a 120,7 N.m/4000 min‑1; variabilní časování sacích ventilů; ­nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalo­váním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; ­akumulátor 12 V – 48 A.h.

Druhým z testovaných motorů byl osvědčený zážehový čtyřválec 1.2 VTi z lehké slitiny, se zvýšeným výkonem i točivým momentemPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná převodovka; a) šestistupňová (3,769 – 2,045 – 1,370 – 0,971 – 0,774 – 0,667 – Z 3,700), stálý převod 3,647; b) pětistupňová (3,727 – 1,894 – 1,269 – 0,964 – 0,774 – Z 3,636), stálý převod 4,235.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s plynovou náplní, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 365 mm, 2,8 otáčky mezi krajními rejdy; a) ocelová kola 5J x 14, b) kola z hliníkové slitiny 5,5J x 15; pneumatiky a) Pirelli Cinturato P4 175/70 R 14, b) Nokian WR 185/60 R 5; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T115/70 D 15.

KAROSERIE – samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová pětimístná s výklopnou zadní stěnou (hatchback) a variabilním zavazadlovým prostorem; cx = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – rozvor náprav 2525 mm, rozchod kol 1503/1501 mm; d/š/v 3995/1710/1490 mm; světlá výška 150 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1125 až 1272 (1045 až 1158)/1635 (1515) kg; objem zavazadlového prostoru 295/1060 l; objem palivové nádrže 45 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje v závorkách pro b) – největší rychlost 160 (168) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,7 (12,7) s; spotřeba paliva EU 4,2/3,3/3,6 (6,5/4,3/5,1) l/100 km; emise CO2 84 (119) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford Focus 1.6 EcoBoost/Wagon 2.0 TDCi

Honda Civic Sport 1.8 i-VTEC – Ještě lepší...

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Hyundai Getz - Modernizace

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic

Hyundai i10 1.0 – Zůstalo jen jméno

Hyundai i10 1.1i - Nejmenší



Emil Frey Select

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Toyota ProAce 2.0D-4D,CZ,8Míst,Family,AT,L1

149 234 km, r. 2018

599.900,- Kč

Toyota Corolla Cross Executive Skyview 2.0 Hybrid

15 000 km, r. 2025

924.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |