image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai Getz - Modernizace

Michal Štengl 28.11.2006 00:00

Dveře se otevírají o 65° a výklopná zadní stěna sahá až k prahu zavazadlového prostoru 700 mm nad zemí, její dolní okraj je po otevření ve výši 1810 mm

Modernizovaný Getz            se na první pohled liší designem            s pozměněnou kapotou, maskou chladiče, světlomety, koncovými svítilnami i nárazníky a širšími bočními lištami

Drobné změny interiéru se dotkly            designu volantu a přístrojové desky

Náznakově anatomicky tvarovaná            přední sedadla mají aktivní opěrky hlav a boční airbagy; řidič může měnit sklon sedáku i jeho výškové nastavení

Ve středové konzole jsou před řadicí pákou dvě prohlubně pro nádobky s nápoji, do zadní části, přístupné i ze zadních sedadel, lze uložit až dvoulitrovou láhev

Zadní sedadla s opěrkami hlav            a tříbodovými pásy pro tři cestující            mají nastavitelný sklon opěradel;            sklopením na sedáky a s nimi do svislé polohy se zvětší zavazadlový prostor

Sklopením zadních sedadel            se zvětší ložná délka zavazadlového prostoru ze 610 na 1130 mm            a jeho objem bezmála čtyřnásobně

Po demontáži plastového krytu            nového motoru 1.5 CRDi jsou vidět vysokotlaká komora common rail            a vstřikovače mezi dvěma řadami ventilů

Nový Getz tak má dobré předpoklady navázat na svého předchůdce, jenž je bestsellerem značky Hyundai na českém trhu, kde se prodalo přes osm tisíc vozů od srpna 2002 do loňského září. Vůz jsme stručně představili v AR 11/’05; dnes se vracíme testem typu s novým vznětovým motorem. Na první pohled se nový Getz liší od svého předchůdce (viz test v AR 4/’03) jen designérskými úpravami přídě a zádě karoserie, jejíž základní tvar ani proporce se nezměnily, nesporně však působí dynamičtěji a přitažlivěji. Nepatrné prodloužení jde na vrub zmíněných změn a neovlivňuje velikost interiéru, jak jsme se přesvědčili obvyklým měřením jeho hlavních rozměrů (malé rozdíly přičítáme kromě chyb měření drobným změnám čalounění). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1360/1340?mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 960 až 990?mm, v obdobných místech zadních sedadel 1380/ 1330?mm, resp. 920?mm. Díky dobrému využití obestavěného prostoru mají cestující na nich, s přihlédnutím ke skromné celkové délce vozu, poměrně dost místa pro nohy, neboť i za zcela vzad posunutými předními sedadly je před zadními sedáky mezera 150?mm.

Velikosti vozu je přiměřený i objem zavazadlového prostoru, v základním uspořádání v rovině podlahy dlouhého 610?mm, širokého nejméně 990?mm a pod výklopným krytem vysokého 510?mm. Sklopením nesouměrně dělených zadních opěradel na sedáky a s nimi vpřed do svislé polohy se zvětší ložná délka na 1130?mm a využitelný objem (ke stropu) téměř čtyřnásobně. Interiér vozu byl převzat z předchozího typu, neboť jeho praktická koncepce se osvědčila a nebylo třeba nic zásadního měnit. Liší se jen drobnými změnami designu svisle seřiditelného volantu a přístrojové desky s podsvícením přístrojů technologií LED. Významné rozdíly jsme nezaznamenali ani ve výbavě, jejíž rozsah je na úrovni obdobných vozů této třídy. Testovaný vůz se vznětovým motorem se nabízí výhradně s výbavou Dynamic, zahrnující centrální zamykání, dva čelní airbagy (spolujezdcův vypínatelný), elektrické ovládání skel předních dveří, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech, úchyty pro dětské sedačky, zbarvená skla, manuální klimatizaci, osvětlení zavazadlového prostoru, čtyři reproduktory a přípravu pro montáž audiosoustavy. Škoda jen, že manuální ovládání vnějších zpětných zrcátek nelze ani za příplatek nahradit elektrickým. Úroveň dílenského zpracování je dobrá, použití vesměs tvrdých plastů lze u vozu této třídy a ceny tolerovat, zejména když nebyly zdrojem rušivých zvuků.

Nejvýznamnější změny jsou skryty pod karoserií a nejsou proto na první pohled zřejmé. Připojený přehled technických údajů prozrazuje, že podvozek byl převzat beze změn z předchozího typu, velkou změnu však doznala poháněcí soustava, v níž paletu alternativních motorů obohatil zejména zcela nový přeplňovaný vznětový čtyřválec, nabízený ve dvou verzích 65 a 88?kW, z nichž slabší jsme vyzkoušeli. K základním technickým údajům v připojeném přehledu doplňme, že má všechny znaky moderní konstrukce včetně přímého vstřikování paliva common rail, čtyřventilového rozvodu a turbodmychadla s variabilní geometrií lopatek. Díky tomu i optimalizovanému motormanagementu má nejen dobré výkonové parametry, ale je i hospodárný a, tak jako všechny motory Hyundai, splňuje emisní normu EU4. Pozornost zaslouží nejen vysoký točivý moment, ale i jeho příznivý průběh s více než 90?% maxima v rozpětí otáček od 1500 do 3000?min-1. S charakteristikou motoru je dobře sladěno odstupňování nové pětistupňové převodovky s přepracovaným přesným řazením.

Obvyklé zkoušky a měření prokázaly, že nový Getz převzal všechny kvality svého předchůdce. Dobré jízdní vlastnosti charakterizuje směrová stabilita, lehká nedotáčivost v zatáčkách nebo při vyhýbacích manévrech, kdy se jen při temperamentní jízdě zejména více zatížený vůz výrazněji, rozhodně však ne nebezpečně naklání. Řízení je přesné a přiměřeně lehké, brzdová soustava s dostatečnou rezervou zvládá dynamické nároky jízdy i v mezních podmínkách. K dobrému jízdnímu komfortu přispívá zdařile kompromisní charakteristika odpružení. Výsledky měření také potvrdily, že nový motor vozu zaručuje nejen dostatečnou dynamičnost, ale i nízkou spotřebu paliva, již lze snadno udržet na průměrných 5 l/100 km. Motor si zaslouží uznání i za vcelku kultivovaný běh, jenž s výjimkou charakteristické vyšší hlučnosti při volnoběhu a po studeném startu nenarušuje akustické klima interiéru a tím i jízdní komfort. Testovaný typ je vrcholem nabídky, a tomu odpovídá i cena 349,9 tisíce Kč, zatímco nejlevnější třídveřový typ se zážehovým motorem 1,1?l a skromnější výbavou Active stojí 209?900?Kč.

HYUNDAI GETZ 1.5 CRDi - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR

kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; 1493 cm3 (o 75,0 x 84,5 mm), 17,8:1; 65 kW (88 k)/4000 min-1, 215 N.m/1900 až 2500 min-1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V (2 + 2), vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ve dvou rovnoběžných řadách ovládané vahadly; přeplňování výfukovým turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku; chlazení s elektrickým větrákem; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 68 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,62 - 1,96 - 1,26 - 0,91 - 0,70 - Z 3,58); pohon předních kol, stálý převod 3,47.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce; přední náprava s rozvidlenými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; pérování vinutými pružinami s teleskopickými pružinami (zadní vně pružin), vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, přední kotoučové s vnitřním chlazením, zadní bubnové; hřebenové řízení s posilovačem, volant o 370 mm, 2,75 otáčky mezi krajními rejdy; ocelová kola 5?J x 14, pneumatiky Kumho Power Star 175/65 R 14.

KAROSERIE

samonosná ocelová; dvouprostorová čtyřdveřová s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem; cx = 0,33.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2455 mm, rozchod kol 1450/1440 mm; d/š/v 3825/1665/ 1495 mm; světlá výška 135 mm; provozní/celková hmotnost 1187 až 1270/1600 kg; objem zavazadlového prostoru 254 až 977?l; objem palivové nádrže 45?l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 173 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,1?s; spotřeba paliva EU 5,5/3,9/4,5 l/100 km; emise CO2 118 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,0?m.

text: Ing. Otakar Gregora

foto: Otakar Gregora

zdroj: Automobil revue 10/2006

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Hyundai ix35 1.7 CRDi - Skvělých sedmnáct

Hyundai ix55 - O číslo větší

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic

Hyundai i10 1.0 – Zůstalo jen jméno



Emil Frey Select

Land Rover Discovery Sport 2,0 HSE,CZ,Luxury,4x4,AT

92 081 km, r. 2016

619.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,Comfort,AT

83 541 km, r. 2014

329.900,- Kč

Peugeot Rifter 1,5 BlueHDi,CZ,1Maj,Active

108 743 km, r. 2018

409.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Cupra formentor VZ5 – Pět na čtyři

Petr Hanke 14.02.2023 15:15

Aktivní zadní rozvodovka v režimu Drift posílá 100 % hnací síly dostupné pro zadní nápravu na vnější kolo

S potěšením jsme využili možnosti podívat se v novém školicím centru společnosti Porsche Česká... >>

Více



Další články

  • Alfa Romeo Tonale – Z 0 na 0

    Bezesporu pozoruhodná platforma Giorgio z plánu Sergia Marchionneho (blahé... >>

  • Škoda Enyaq Coupé RS iV – Vize se naplnila

    Před třemi lety Škoda ohlásila příchod elektromobilu na platformě MEB konceptem... >>

  • MG HS – V jednoduchosti je síla

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>

  • Suzuki swift 1.2 DualJet 4x4 AllGrip – Stále unikátem

    Swift 4x4 patří k nejdostupnějším vozům s pohonem všech kol na trhu. Nyní... >>

  • Nissan Ariya 63 kWh Evolve – Na elektrickém polštáři

    Vyzkoušeli jsme základní provedení Nissanu Ariya, finalisty letošní volby... >>

  • Škoda Vision 7S – Mladoboleslavská revoluce

    Koncept Škoda Vision 7S neukazuje pouze podobu budoucího sedmimístného... >>

  • DS 4 E-Tense Rivoli Cross – Kompaktní komfort

    Francouzská značka DS je poměrně čerstvým hráčem na poli automobilů pro... >>

  • V jednoduchosti je síla, jednoduše funkční MG HS.

    Znovuzrozené MG ukazuje, že na trhu stále může uspět nová značka. Svoji nabídku... >>


Nejčtenější články

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Syntetický benzín Porsche – Slibná alternativa

    Bezemisní budoucnost automobilové dopravy se dnes nese především v duchu... >>

  • Wankel žije: Mazda MX-30 e-Skyactive R-EV

    Na autosalonu v Bruselu Mazda představila druhou verzi elektrického typu MX-30,... >>

  • Niki Lauda (1949 – 2019) – Legenda formule 1

    Odešla legenda formule 1. Niki Lauda opustil tento svět 20. května, ale... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Instruktoři bezpečné jízdy testovali nové postupy za volanty elektromobilů Škoda Enyaq

    Celkem 63 instruktorů prošlo v minulém roce školením Asociace center pro... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |