image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai i10 1.0 – Zůstalo jen jméno

Otakar Gregora 31.03.2014 07:09

01-h1 84436

Přístrojové desce vévodí před svisle seřiditelným volantem s ovládacími tlačítky audiosoustavy a počítače kilometrů skupina hlavních přístrojů; vše ostatní je na středovém panelu s navazující konzolou s řadicí pákouBrzy po uvedení Hyundai i10 na náš trh jsme podrobili krátkodobému testu typ s nejmenším motorem a bohatší výbavou... 

Nový Hyundai i10 druhé generace, představený na IAA 2013 ve Frankfurtu, podědil po svém stejnojmenném předchůdci právě jen typové označení (viz AR 10 a 12/’13). Jinak se od něj liší snad vším, neboť je od základu nový, vyvinutý pro evropský trh a vyráběný v tureckém Izmitu. Nový design karoserie působí dynamičtěji díky robustnější čelní stěně, výraznější klínovité linii pontonu, bočním prolisům ve spodní části a dalším detailům.

Nový Hyundai i10 je o něco větší než stejnojmenný předchůdce, liší se od něho i přitažlivějším designem exteriéruZ hlediska užitných vlastností je významné zvětšení celkových rozměrů s výjimkou výšky (zdánlivě v rozporu s downsizingem, aplikovaným zejména v konstrukci motorů); vůz je o 80 milimetrů delší, o 65 mm širší a o 40 mm nižší, rozvor náprav se ale zvětšil jen o 5 mm, aniž se viditelně změnily celkové proporce. Hyundai i10 tak patří k největším vozům své třídy a nabízí víc místa a pohodlí cestujícím i větší zavazadlový prostor. Pro dobré využití obestavěného prostoru a větší celkovou délku i šířku se úměrně zvětšil interiér, v němž mají více pohodlí zejména cestující vzadu (plný komfort ovšem jen dva, i když je vůz homologován jako pětimístný a na zadních sedadlech vybaven opěrkami hlav a tříbodovými pásy pro tři osoby).

Náznakově anatomicky tvarovaná přední sedadla s vysokými opěradly jsou pohodlná a v dostatečném rozsahu manuálně seřiditelnáV prostoru předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1350/ 1310 milimetrů a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 1000 až 1040 milimetrů, v obdobných místech zadních sedadel 1330/1270 mm, respektive 930 mm. Místo pro nohy zadních cestujících závisí na poloze předních sedadel. Jsou-li posunuta zcela vzad, je mezi jejich opěradly a zadními sedáky jen skromná mezera 80 mm, po jejich přesunutí do střední polohy se však zvětší na uspokojivých 200 mm. Proti předchozímu typu se zvětšil téměř o dvanáct procent zavazadlový prostor, v základním uspořádání za zadními opěradly v rovině podlahy dlouhý 490 mm, široký 1050 mm a pod výklopným krytem vysoký 510 mm.

Nejsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad, mají cestující na zadních dost místa i pro nohy; zavazadlový prostor lze zvětšit sklopením dělených zadních opěradelSklopením zadních opěradel se ložná délka zvětší víc než dvojnásobně. Výbava ergonomicky dobře řešeného interiéru je v obou nabízených úrovních Classic i Family dost bohatá a srovnatelná s mnoha většími a dražším vozy. Standardními prvky obou jsou mj. centrální zamykání, imobilizér, šest airbagů (čelní, boční vpředu a okenní pro obě řady sedadel), úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, otáčkoměr, palubní počítač, monitorování tlaku v pneumatikách a jiné. Testovaný vůz měl ve výbavě Family navíc manuální klimatizaci, rádio s přehrávačem CD/MP3 a přípojkami USB/AUX, a jako součást příplatkového paketu Style ovládání audiosoustavy na volantu obloženém kůží, elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných zpětných zrcátek, vyhřívání volantu a předních sedadel, přední mlhovky, denní svítilny LED, osvětlení zavazadlového prostoru aj. Velmi dobrá kvalita dílenského zpracování i použitých materiálů je srovnatelná s vozy vyšších tříd. Celkovou koncepcí se sice nový i10 shoduje s předchůdcem, ale většina částí poháněcí soustavy a podvozku je nová. To platí i o podlahové plošině, podílející se na větší tuhosti celé karoserie.

Zavazadlový prostor, vzadu vymezený 230 mm vysokým prahem, je sice dlouhý jen 490 milimetrů, po sklopení zadních opěradel se však jeho ložná délka zvětší na nejméně 1080 mmZe dvou alternativních zážehových motorů řady Kappa jsme vyzkoušeli nový menší tříválec K 1.0; běžným (skromnějším) nárokům na dynamické vlastnosti sice vyhovuje výkonovými parametry (22 kg/kW), při plném zatížení a v kopcích je ale patrné zhoršení jízdního temperamentu. Navenek se projevuje typickým zvukem tříválce celohliníkové konstrukce, jenž však ruší akustickou pohodu v interiéru jen po studeném startu, v oblasti nižších otáček a při razantní akceleraci. S charakteristikou motoru je dobře sladěno odstupňování přesně se řadící pětistupňové převodovky, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, neboť největší rychlosti dosahuje vůz na čtvrtý stupeň při necelých 5900 min‑1. V nové platformě jsou uloženy hlavní skupiny podvozku, vesměs osvědčených konstrukcí pro malé vozy. Jsou to zejména obě nápravy, přední s modifikovanými závěsy McPherson, zadní kliková, obě odpružené vinutými pružinami, jejichž neměnná tuhost vyhovuje při velkém rozpětí hmotností vozu podle zatížení spíše požadavku komfortu, nicméně není na úkor jízdních vlastností a přesnosti ovládání. Jistou zvláštností tak malého vozu jsou kotoučové brzdy na všech kolech.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je uloženo nouzové náhradní kolo se základním nářadímVýznamný podíl na bezpečném ovládání má přesné řízení s dobře zvoleným převodem i účinností elektrického posilovače. Hyundai i10, ač přísluší k nejnižší třídě cestovních vozů, nepostrádá řadu asistenčních prvků zvyšujících jeho aktivní bezpečnost, předcházejících vzniku kritických situací, resp. napomáhajících řidiči při jejich zvládání. Všechny typy mají standardně nejen ABS s brzdovým asistentem a elektronickým rozdělovačem brzdné síly, ale i stabilizační a protiprokluzový systém, jímž se nemohou chlubit ani některé vozy vyšší třídy. Jízdní zkoušky v běžném provozu prokázaly, že nová i desítka patří nejen k největším, ale i nejlepším vozům své třídy. Lehká nedotáčivost v zatáčkách nebo rychlých změnách směru se dobře zvládá řízením nebo i citlivým brzděním s nenápadným přispěním stabilizační soustavy, boční naklánění je i díky sníženému těžišti v přijatelných mezích. Totéž platí o směrové stabilitě, dobrá aerodynamika se projevuje jak nízkou hladinou aerodynamického hluku, tak i nevelkou citlivostí na boční vítr. K pocitu bezpečí přispívá přesné řízení, ale i velmi účinná brzdová soustava, působící souměrně a bez známek slábnutí i při opakovaném intenzivním brzdění. Kvalitu vozu potvrdily objektivně výsledky obvyklých měření dynamických vlastností a spotřeby paliva. Zrychlení se liší od údajů výrobce jen v mezích obvyklých chyb měření a odpovídá i ne právě ideálnímu stavu vozovky v měřicím úseku. Příjemně překvapila spotřeba paliva, již lze i při svižné jízdě snadno udržet hluboko pod 5 l/100 km, takže jedna náplň palivové nádrže vystačí na 800 kilometrů jízdy. Hyundai i10 druhé generace překonává všemi vlastnostmi svého předchůdce a řadí se k nejlepším vozům segmentu A. Přiměřeně svým rozměrům nabízí nejen pohodlný a dostatečně vybavený interiér, ale i dobré jízdní vlastnosti a pocit bezpečí. Není to sice plnohodnotný rodinný automobil, ale nepochybně vyhoví požadavkům méně početných rodin s malými dětmi či osamocených dvojic, nekladoucích přemrštěné nároky na velikost zavazadlového prostoru. Jeho přednosti se projeví i v hustém městském provozu díky větší obratnosti a malým nárokům na místo pro parkování. Zájemci si mohou vybrat ze tří typů, lišících se motory a výbavou, v době testu od 229 990 do 254 990 Kč; náš vůz se standardní výbavou byl za 239 990 korun. Cena zahrnuje pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů, jakož i po stejnou dobu bezplatné asistenční služby a kondiční prohlídky.

Technické údaje

Zážehový tříválec K 1.0 patří k nejlehčím ve své objemové třídě, na snímku je dobře vidět sběrné výfukové potrubíMOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny, litinové vložky válců; 998 cm3 (ø 71 x 84 mm); 10,5:1; 48,5 kW (66 k)/5500 min-1 a 94 N.m/3500 min‑1; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řetězem, ventily ovládané vahadly, variabilní časování; nepřímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; alternátor 12 V – 70 A, akumulátor 12 V – 40 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka s přímým řazením (3,727 – 2,056 – 1,269 – 0,906 – 0,774 – Z 3,636); stálý převod 4,437.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s jednoduchými dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem, kotoučové ø 252/234 mm, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 370 mm, 2,9 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,0J x 14; pneumatiky Nokian 175/65 R 14; ocelové nouzové náhradní kolo s pneumatikou 115/70 D 15.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2385 mm, rozchod kol 1491/1504 mm; d/š/v 3665/1660/1500 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,31; provozní/povolená celková hmotnost 1083/1420 kg; objem zavazadlového prostoru 252/1046 l; objem palivové nádrže 40 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 155 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,9 s; spotřeba paliva EU 6,0/4,0/4,7 l/100 km; emise CO2 108 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 9,5 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Hyundai Getz - Modernizace

Hyundai ix20 1.4 CRDi/1.6 CVVT - Další kompakt

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Hyundai ix35 1.7 CRDi - Skvělých sedmnáct

Hyundai ix55 - O číslo větší

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic



Emil Frey Select

Toyota C-HR 1,8 Hybrid,Selection,NAVI,AT

136 180 km, r. 2017

349.900,- Kč

Peugeot 2008 0,0 e-GT,CZ

12 741 km, r. 2022

779.899,- Kč

Toyota Mirai FCEV EXECUTIVE VIP

10 000 km, r. 2023

1.849.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |