image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Tom Hyan 06.04.2011 00:48

Test  45599


Jako první čeští novináři jsme okusili prestižní Genesis Coupé. Poprvé přichází osobní automobil Hyundai s pohonem zadních kol na evropský trh…

 

Málokdo by dříve uvěřil tomu, že za necelých patnáct let po krachu jihokorejského strojírenského průmyslu se nová skupina Hyundai-Kia Automotive vypracuje na čtvrtého největšího výrobce automobilů na světě! Zpočátku zaútočila na evropský i severoamerický trh levnějšími vozy, ale po prodejních úspěších, jež umožnily financovat velkorysý vývoj dalších výrobků a především odstranit nedostatky v jejich kvalitě, nyní míří do vyšších sfér. Zatímco před dvěma lety představený velký sedan Hyundai Genesis (BH) dobyl titul North American Car of the Year 2009 a stal se základem řady dalších modelů Genesis Coupé (BK) a Equus/Centennial (VI), uvedených na americký trh, nyní se začínají naplňovat plány celosvětové expanze a tyto prestižní modely zamíří rovněž k evropským klientům…

Jako první novináři z České republiky jsme okusili osmiválcový Genesis ještě v americkém provedení (viz AR 1/’09), který byl příjemným překvapením, a proto jsme neváhali hledat každou další příležitost, jak se dostat také za volant ještě novějšího modelu Genesis Coupé. Podařilo se, a na těchto stránkách představujeme jeden z prvních vozů pro Evropu v provedení s větším z nabízených motorů (šestiválcem 3.8 V6, osmiválec se pro kupé nedodává), jenž jsme vyzkoušeli ve spolupráci s Hyundai Motor Europe.

03Hyundai Genesis Coupé byl samozřejmě pro evropský trh příslušně upraven, nabídka se proti americkému trhu zúžila na dvě provedení, ovšem s bohatší výbavou, jinou charakteristikou odpružení a poháněcí soustavou 2.0 Turbo se šestistupňovou manuální převodovkou, resp. se šestiválcem 3.8 V6 a samočinnou šestistupňovou převodovkou, která standardně využívá diferenciál Torsen (Torque Sensing) a devatenáctipalcová litá kola. Jak už bylo zdůrazněno v úvodu, kupé má poháněna kola zadní nápravy, podobně jako konkurence v podání prémiových značek Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Cadillac (typ CTS) a Infiniti, ovšem politikou Hyundai je nabízet tyto automobily za příznivější cenu (v USA se prodává šestiválec od 25 750 dolarů, zatímco např. Infiniti G37 od 36 765 dolarů). Kupé nelze upřít zajímavý vzhled, podtržený šípovým bočním prolisem a zajímavě lomeným spodním krajem druhého bočního okna Z bodyside line; také příď s velkoplošnými světlomety je velmi elegantní. Zejména při vzpomínce na příšerný facelift Hyundai Coupé (Tiburon z roku 1999) předposlední generace s osmi různě tvarovanými svítilnami na čelní stěně je jasné, že se v Koreji náležitě poučili, jak má vypadat moderní automobil…

Po usednutí za volant je zřejmé, že Genesis Coupé není vyloženě sportovní automobil, ale prestižní kupé sportovního charakteru s vyváženým poměrem mezi patřičným komfortem a dynamikou sportovní jízdy. Překvapením je prostorný interiér pro řidiče a spolujezdce (spolujezdkyni) vpředu, zadní sedadla jsou víceméně nouzová, jak je u automobilů s označením 2 + 2 ostatně zvykem. Výrobce zdůrazňuje velkou tuhost samonosné karoserie s využitím vysokopevnostních ocelí, což dále zlepšuje chování vozu na silnici. Řízení není přeposilované, ukotvení vzpěr McPherson pod kapotou spojuje příčná výztuha, obě nápravy jsou uloženy v pomocných rámech. Účinná brzdová soustava využívá duté kotouče s vnitřním chlazením na obou nápravách, sériovou výbavou je vedle dnes už samozřejmého ABS s elektronickým rozdělením brzdného účinku a nouzovým brzdovým asistentem také elektronický stabilizační program ESP.

06Přístrojová deska je přehledná, s dvojicí velkých kruhových přístrojů před tříramenným seřiditelným volantem; motor se spouští tlačítkem. Vidlicový šestiválec 3.8 V6 typu Lambda má vysoký výkon 223 kW (303 k)/6300 min 1, tlumený zvuk a řádný zátah; pro Evropu je určena pouze samočinná převodovka, je to však osvědčená šestistupňová skříň značky ZF s možností sportovního sekvenčního řazení (kupodivu Američané mají šestiválec alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou). Stejně jako přeplňovaný čtyřválec 2.0 Turbo je motor celohliníkové konstrukce a oba mají proměnné časování všech ventilů. Menší čtyřválec o výkonu 154 kW (210 k)/6000 min 1 je pro Evropu jen se šestistupňovým manuálem, alternativní samočinná převodovka pro USA je totiž jen pětistupňová staršího typu. Špičkový model 3.8 V6 zrychluje na sto za 6,3 sekundy, normovaná spotřeba EU (kombinace) činí 9,9 l/100 km a největší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h. Sériovou výbavou obou typů je šest airbagů, v nabídce je kvalitní audiosoustava Infinity.

Není pochyb o tom, že nový model Genesis Coupé bude vítaným zpestřením sortimentu vozů Hyundai také v Evropě, i když je pro starý kontinent určeno jen limitované množství (na českém trhu se mají objevit už letos na jaře). V této době však na Ženevském autosalonu probíhá evropská premiéra menšího kupé Hyundai Veloster s originálním uspořádáním trojice bočních dveří, které bude s menšími úspornějšími motory ještě dostupnější.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda, resp. přeplňovaný čtyřválec Theta II, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V CVVT (řetěz); elektronické vstřikování paliva; 3.8 V6: 3778 cm3 ( 96 x 87 mm); 223 kW (303 k)/6300 min 1, 360 N.m/4700 min 1; 2.0 I4 Turbo: 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 154 kW (210 k)/6000 min 1, 299 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová samočinná převodovka ZF 6HP19 s kapalinovým měničem a možností řazení Shiftronic pro V6 (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); resp. šestistupňová manuální M6VR pro čtyřválec (4,229 – 2,467 – 1,671 – 1,233 – 1,000 – 0,794 – Z 3,985); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen, stálý převod 3,727/3,909.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnné účinnosti; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu, 245/40 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1603/1619 mm; d/š/v 4630/1865/1385 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 332 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost 1640/1520 kg, celková hmotnost 1930/1920 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) největší rychlost 240/223 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/8,0 s; zrychlení 60 – 100 km/h za 3,3/6,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU šestiválec 14,8/7,0/9,9 l/100 km, čtyřválec 12,7/7,2/9,2 l/100 km; emise CO2 235/220 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (32)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai Accent 1,3i

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Hyundai Getz - Modernizace

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic

Hyundai i10 1.0 – Zůstalo jen jméno

Hyundai i10 1.1i - Nejmenší

Hyundai i20 1.1 CRDi/1.2 VTi - Druhá generace

Hyundai i20 1.2i/1.6 CRDi - Nejen nové jméno

Hyundai i30 1.6 CRDi - Facelift



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,1Maj,Comfort

52 323 km, r. 2023

549.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

21 028 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

49 445 km, r. 2022

899.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |