image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Hyundai Genesis Coupé - První dotyk

Tom Hyan 06.04.2011 00:48

Test  45599


Jako první čeští novináři jsme okusili prestižní Genesis Coupé. Poprvé přichází osobní automobil Hyundai s pohonem zadních kol na evropský trh…

 

Málokdo by dříve uvěřil tomu, že za necelých patnáct let po krachu jihokorejského strojírenského průmyslu se nová skupina Hyundai-Kia Automotive vypracuje na čtvrtého největšího výrobce automobilů na světě! Zpočátku zaútočila na evropský i severoamerický trh levnějšími vozy, ale po prodejních úspěších, jež umožnily financovat velkorysý vývoj dalších výrobků a především odstranit nedostatky v jejich kvalitě, nyní míří do vyšších sfér. Zatímco před dvěma lety představený velký sedan Hyundai Genesis (BH) dobyl titul North American Car of the Year 2009 a stal se základem řady dalších modelů Genesis Coupé (BK) a Equus/Centennial (VI), uvedených na americký trh, nyní se začínají naplňovat plány celosvětové expanze a tyto prestižní modely zamíří rovněž k evropským klientům…

Jako první novináři z České republiky jsme okusili osmiválcový Genesis ještě v americkém provedení (viz AR 1/’09), který byl příjemným překvapením, a proto jsme neváhali hledat každou další příležitost, jak se dostat také za volant ještě novějšího modelu Genesis Coupé. Podařilo se, a na těchto stránkách představujeme jeden z prvních vozů pro Evropu v provedení s větším z nabízených motorů (šestiválcem 3.8 V6, osmiválec se pro kupé nedodává), jenž jsme vyzkoušeli ve spolupráci s Hyundai Motor Europe.

03Hyundai Genesis Coupé byl samozřejmě pro evropský trh příslušně upraven, nabídka se proti americkému trhu zúžila na dvě provedení, ovšem s bohatší výbavou, jinou charakteristikou odpružení a poháněcí soustavou 2.0 Turbo se šestistupňovou manuální převodovkou, resp. se šestiválcem 3.8 V6 a samočinnou šestistupňovou převodovkou, která standardně využívá diferenciál Torsen (Torque Sensing) a devatenáctipalcová litá kola. Jak už bylo zdůrazněno v úvodu, kupé má poháněna kola zadní nápravy, podobně jako konkurence v podání prémiových značek Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Cadillac (typ CTS) a Infiniti, ovšem politikou Hyundai je nabízet tyto automobily za příznivější cenu (v USA se prodává šestiválec od 25 750 dolarů, zatímco např. Infiniti G37 od 36 765 dolarů). Kupé nelze upřít zajímavý vzhled, podtržený šípovým bočním prolisem a zajímavě lomeným spodním krajem druhého bočního okna Z bodyside line; také příď s velkoplošnými světlomety je velmi elegantní. Zejména při vzpomínce na příšerný facelift Hyundai Coupé (Tiburon z roku 1999) předposlední generace s osmi různě tvarovanými svítilnami na čelní stěně je jasné, že se v Koreji náležitě poučili, jak má vypadat moderní automobil…

Po usednutí za volant je zřejmé, že Genesis Coupé není vyloženě sportovní automobil, ale prestižní kupé sportovního charakteru s vyváženým poměrem mezi patřičným komfortem a dynamikou sportovní jízdy. Překvapením je prostorný interiér pro řidiče a spolujezdce (spolujezdkyni) vpředu, zadní sedadla jsou víceméně nouzová, jak je u automobilů s označením 2 + 2 ostatně zvykem. Výrobce zdůrazňuje velkou tuhost samonosné karoserie s využitím vysokopevnostních ocelí, což dále zlepšuje chování vozu na silnici. Řízení není přeposilované, ukotvení vzpěr McPherson pod kapotou spojuje příčná výztuha, obě nápravy jsou uloženy v pomocných rámech. Účinná brzdová soustava využívá duté kotouče s vnitřním chlazením na obou nápravách, sériovou výbavou je vedle dnes už samozřejmého ABS s elektronickým rozdělením brzdného účinku a nouzovým brzdovým asistentem také elektronický stabilizační program ESP.

06Přístrojová deska je přehledná, s dvojicí velkých kruhových přístrojů před tříramenným seřiditelným volantem; motor se spouští tlačítkem. Vidlicový šestiválec 3.8 V6 typu Lambda má vysoký výkon 223 kW (303 k)/6300 min 1, tlumený zvuk a řádný zátah; pro Evropu je určena pouze samočinná převodovka, je to však osvědčená šestistupňová skříň značky ZF s možností sportovního sekvenčního řazení (kupodivu Američané mají šestiválec alternativně s manuální šestistupňovou převodovkou). Stejně jako přeplňovaný čtyřválec 2.0 Turbo je motor celohliníkové konstrukce a oba mají proměnné časování všech ventilů. Menší čtyřválec o výkonu 154 kW (210 k)/6000 min 1 je pro Evropu jen se šestistupňovým manuálem, alternativní samočinná převodovka pro USA je totiž jen pětistupňová staršího typu. Špičkový model 3.8 V6 zrychluje na sto za 6,3 sekundy, normovaná spotřeba EU (kombinace) činí 9,9 l/100 km a největší rychlost je elektronicky omezena na 240 km/h. Sériovou výbavou obou typů je šest airbagů, v nabídce je kvalitní audiosoustava Infinity.

Není pochyb o tom, že nový model Genesis Coupé bude vítaným zpestřením sortimentu vozů Hyundai také v Evropě, i když je pro starý kontinent určeno jen limitované množství (na českém trhu se mají objevit už letos na jaře). V této době však na Ženevském autosalonu probíhá evropská premiéra menšího kupé Hyundai Veloster s originálním uspořádáním trojice bočních dveří, které bude s menšími úspornějšími motory ještě dostupnější.


Zdroj: Automobil 03/11
Autor: Tom Hyan

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový šestiválec Lambda, resp. přeplňovaný čtyřválec Theta II, uložený podélně vpředu; hliníkový blok a hlavy válců; DOHC 4V CVVT (řetěz); elektronické vstřikování paliva; 3.8 V6: 3778 cm3 ( 96 x 87 mm); 223 kW (303 k)/6300 min 1, 360 N.m/4700 min 1; 2.0 I4 Turbo: 1998 cm3 ( 86 x 86 mm); 154 kW (210 k)/6000 min 1, 299 N.m/2000 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ šestistupňová samočinná převodovka ZF 6HP19 s kapalinovým měničem a možností řazení Shiftronic pro V6 (4,171 – 2,340 – 1,521 – 1,143 – 0,867 – 0,691 – Z 3,403); resp. šestistupňová manuální M6VR pro čtyřválec (4,229 – 2,467 – 1,671 – 1,233 – 1,000 – 0,794 – Z 3,985); pohon zadních kol, samosvorný diferenciál Torsen, stálý převod 3,727/3,909.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson; vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a plynovými tlumiči (vzadu nesoustřednými), příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem proměnné účinnosti; kola z lehkých slitin, pneumatiky 225/40 R 19 vpředu, 245/40 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2820 mm, rozchod kol 1603/1619 mm; d/š/v 4630/1865/1385 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 332 l; objem palivové nádrže 65 l; pohotovostní hmotnost 1640/1520 kg, celková hmotnost 1930/1920 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) největší rychlost 240/223 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,3/8,0 s; zrychlení 60 – 100 km/h za 3,3/6,1 s; spotřeba paliva podle metodiky EU šestiválec 14,8/7,0/9,9 l/100 km, čtyřválec 12,7/7,2/9,2 l/100 km; emise CO2 235/220 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (32)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Hyundai ix35 - Třetí v řadě

Hyundai ix35 1.7 CRDi - Skvělých sedmnáct

Hyundai ix55 - O číslo větší

Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic

Hyundai i10 1.1i - Nejmenší

Hyundai i20 1.2i/1.6 CRDi - Nejen nové jméno

Hyundai i30 CW 1.6 CRDi - Další v řadě

HYUNDAI i30 FASTBACK 1.4 T-GDI – Styl především

Hyundai i30 Fastback 1.5 T-GDI IMT Style – Mild hybrid? Spíše strong!

Hyundai i30 1.6 CRDi - Facelift



Emil Frey Select

Ford B-MAX 1.0 ECO BOOST 74kW MT TITANIUM

94 531 km, r. 2016

239.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,ComfortStyleTech

14 789 km, r. 2019

499.900,- Kč

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi 150k ALLURE

58 734 km, r. 2016

519.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Porsche Taycan Cross Turismo míří i do lehkého terénu

    Cross Turismo není jen Taycan s větším zavazadlovým prostorem. Ve srovnání... >>

  • Volvo C40 Recharge má dva elektromotory a infotainment Google

    Volvo chce do deseti let nabízet pouze elektrické vozy. Jedním z prvních modelů... >>

  • Bayon je nová vstupenka do světa crossoverů Hyundai

    Malý crossover Bayon vyvinutý přímo pro evropský trh vychází z techniky použité... >>

  • Mercedes-Benz B 250 E – Nabíjet především

    Plug-in hybridní soustava v kompaktních modelech Mercedes-Benz má nebývale... >>

  • Audi A6 Avant 55 TFSI e Quattro – Kouzla s výbavou

    Audi má v nabídce kombi A6 Avant dvě verze s označením 55 TFSI. My jsme... >>

  • Ioniq 5 slaví úspěch, objednávek je čtvrt milionu

    Okamžitě po premiéře elektromobilu Ioniq 5 zaznamenala automobilka Hyundai... >>

  • Evropským autem roku se stala Toyota Yaris

    Vyhlášení ankety evropský vůz roku 2021 (Car of the Year, neboli COTY) proběhlo... >>

  • Renault Captur – Hybridní nášup

    Automobilka Renault v zavádění hybridních poháněcích soustav váhala. Nakonec... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |