Náš test

Hyundai Elantra 1.6 MPI – Úhledný sedan

Michal Štengl 20.03.2012 13:27

02-elantra 59684

Hyundai doplnil nabídku automobilů nižší střední třídy o atraktivní sedan Elantra. Jde již o pátou generaci, čtvrtá se na českém trhu neprodávala...

Elantra není u nás neznámé jméno. Spolu s Accentem a Sonatou patří Lantra/Elantra/Avante k trojici typů, jejichž jednotlivá produkce převýšila pět milionů. Historie tohoto vozu sahá do roku 1990. V Evropě se prodával od 1991 pod označením Lantra, a konstrukčně vycházel z Mitsubishi Lancer včetně motorů. Jeho výrazně zaoblený nástupce, představený v roce 1995 jako sedan a o rok později kombi, žil ještě z japonské techniky, alternativně doplněné o francouzský diesel 1.9D od Peugeotu. Třetí generace (kódové označení XD), jež se objevila v roce 2000, nesla jméno Elantra také v Evropě a byla plně výsledkem vlastního vývoje. V nabídce se vedle sedanu nově objevil pětidveřový liftback, naopak zmizelo kombi. Čtvrtá generace (HD), uvedená v roce 2006, se u nás neprodávala, její pozici na českém trhu převzal Hyundai i30.

U páté generace Elantry (MD) výrobce ponechal slovní označení a nepoužil číselnou kombinaci. Měla světovou premiéru v dubnu 2010 na autosalonu v korejském Busanu (na tamějším trhu jako Avante), v Evropě se představila na autosalonu v Barceloně a u nás pak v červnu v Brně. Nová Elantra je dalším automobilem Hyundai v atraktivním designovém stylu fluidic sculpture, který velkou měrou stojí za úspěšným tažením značky nejen na starém kontinentu. Zpředu i zboku vypadá téměř jako zmenšená kopie sedanu střední třídy i40, ale je dlouhá 4530 mm, čímž o 30 mm překonává kombi i30 cw, s nímž ji spojuje shodný rozvor 2700 mm a šířka 1775 mm, avšak s výškou 1445 mm je o téměř osmdesát milimetrů nižší. Velkorysé vnější rozměry se pozitivně odrazily ve štědré nabídce vnitřního prostoru. Fluidní tvary má také přístrojová deska se dvěma samostatnými tubusy a modrým podsvícením, což jsou prvky patřící k rysům současných vozů Hyundai.

Zajímavé je hlavně tvarování středové konzole, která se nezvykle prohýbá a vytváří tak volné místo pro nohy cestujících vpředu. Příjemný dojem z interiéru zvyšoval paket Luxury, obsahující elektricky ovládaná a vyhřívaná sedadla čalouněná kůží. Zatímco přední mají solidní tvar, tuhost i velikost, vzadu bych uvítal o něco menší sklon opěradel. Ta lze i sklopit, odjistit však jdou pouze páčkou ze zavazadlového prostoru o základním objemu 485 litrů, jenž má pod podlahou plnohodnotné náhradní kolo. Jeho víko lze otevřít pouze dálkovým ovladačem, anebo páčkou u sedadla řidiče. Užitečné zatížení vozu činí 534 kg.

Na rozdíl od i30 dostala Elantra jednodušší podvozek; vzadu má místo víceprvkové nápravy vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou. Její limity se podobně jako u ostatních automobilů s tímto typem zavěšení projevují jen v prudké zatáčce s příčnými nervnostmi, které umějí záď Elantry lehce znervóznit; k dispozici však je standardně dodávaná elektronická stabilizace. Přestože Elantra na první pohled vypadá hodně dynamicky, jde o rodinný sedan, který není určen na nějaké ostré svezení. Odpovídá tomu i naladění posilovače nebo pérování jasně upřednostňující komfort. Ze tří motorů se v Evropě zatím nabízí pouze základní 1.6 MPI, což je modernizovaný čtyřválec z i30, který dostal variabilní časování všech ventilů D‑CVVT (D = Dual) a proměnnou délku sání. Oba čtyřválce mají sice stejné parametry 93 kW a 158 (157) N.m, ale mírně odlišné naladění, v Elantře jsou výše položená maxima výkonu (o 100 otáček na 6300 min^‑1) i točivého momentu (ze 4200 na 4850 min^‑1).

Celohliníkový motor zaujme mechanickým vymezování vůle ventilů, které má proti běžnému hydraulickému zajistit nižší tření a tím přispět ke snížení spotřeby, jež se šestistupňovou manuální převodovkou činí 6,4 l/100 km. Testovaný vůz byl vybaven příplatkovou samočinnou, rovněž šestistupňovou, s možností přímého řazení Shiftronic. Hladce a logicky řadící převodovka, složená ze tří planetových soukolí, dvou spojek a tří brzd, zvyšuje cenu vozu o čtyřicet tisíc korun a spotřebu na 7,0 l/100 km; reálná hodnota však byla ještě o litr vyšší. Hyundai Elantra se na českém trhu nabízí ve třech stupních výbavy Classic, Comfort a Style. Základní cena automobilu vybaveného šesti airbagy, stabilizačním systémem, manuální klimatizací a palubním počítačem byla v době testu 324 900 korun českých. Testované nejvyšší provedení s parkovacími čidly vzadu, tempomatem, elektricky ovládanými okenními skly všech dveří a vnějšími zpětnými zrcátky bylo za 369 990 Kč.

Technické údaje

MOTOR – kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec 1.6 MPI Gamma, uložený vpředu napříč; hliníkový blok i hlava válců; DOHC 4V D‑CVVT; elektronické vícebodové vstřikování paliva, EU5; 1591 cm³ (ø 77,0 x 85,4 mm); 10,5:1; největší výkon 97 kW (132 k)/6300 min^‑1 a největší točivý moment 158 N.m/4850 min^‑1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka; přímo řazená šestistupňová převodovka (3,615 – 1,955 – 1,370 – 1,036 – 0,839 – 0,727 – Z 3,545); stálý převod 4,267, na přání samočinná (A) šestistupňová s kapalinovým měničem (4,400 – 2,726 – 1,834 – 1,392 – 1,000 – 0,774 – Z 3,440); stálý převod 3,612. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 280/262 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP/VSM; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem proměnného účinku, převod 14,2:1, počet otáček mezi krajními polohami 2,88; pneumatiky 195/65 R 15, na přání 205/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1563/1576 mm (1549/1562 mm pro 16“); d/š/v 4530/1775/1445 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485 l; objem palivové nádrže 48 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1161/A 1192 kg, celková 1770/A 1800 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; M/A) – největší rychlost 200/195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,7/11,6 s; spotřeba paliva EU město 8,5/9,4 l/100 km, mimo město 5,2/5,6 l/100 km a kombinace 6,4/7,0 l/100 km; emise CO₂ 148/162 g/km.