Hyundai i10 1.0I Style – Vyspělý kralevic

Třetí generace Hyundai i10 má po ukončení prodejů Škody Citigo se spalovacími motory našlápnuto na český trůn v segmentu minivozů. Zaslouží si jej?

Model i10 byl v segmentu minivozů dlouhá léta jasnou dvojkou. V nejsilnějším období byly prodeje ve srovnání s domácí Škodou Citigo, i přes nevýhodu na poli flee­tových prodejů, dokonce zhruba poloviční, což lze považovat za velký úspěch. V Česku se i přesto vždy držel v poměrně výrazném stínu ix20 (viz AR 12/’10), která se stala bestsellerem. Malé MPV se však loni přestalo vyrábět, takže zákazníci musí zabrousit jinam.

Zvyšující se cenová hladina nových automobilů má na odbyt těch nejmenších velmi negativní vliv: ve srovnání s většími modely nejsou objemy prodejů, a tedy i možnosti snižování marže zdaleka tak vysoké. Požadavky na bezpečnostní systémy i cena vývoje se potom od vyšších řad prakticky neliší. V důsledku toho je základní cena v Turecku vyráběného minivozu (3670 mm) jen o deset tisíc korun nižší než v případě sesterské i20 se silnějším motorem. Detailnějšímu srovnání výbavy se budeme věnovat později, teď pojďme usednout za volant.

Ten svým průměrem takřka 37 centimetrů ani náznakem neprozrazuje, že ovládá přední kola levného, pouze tunového minivozu. U námi testované nejvyšší specifikace Style nechybí kožené obšití, vyhřívání (!) ani ovládací prvky audiosystému, telefonu, palubního počítače a tempomatu. Volant dražší i30 se liší jen v detailech, jako je propracovanější provedení tlačítek s barevnými popisy. Největším rozdílem je možnost pouze výškového nastavení. Třetí generace i10 (viz AR 2/’20) je postavena na zcela nové platformě, přičemž došlo k poměrně výraznému nárůstu rozměrů: rozvor se zvětšil o 40 mm, délka o 5 mm a šířka o 20 mm. Mezigenerační rozdíl je opravdu zásadní zejména v oblasti loktů a prostoru nohou zadních pasažérů. Nyní se při výšce 182 cm již lze posadit „za sebe“ bez kolen dotýkajících se opěradla řidiče. Například konkurenční Renault Twingo (viz AR 11/’18) je v oblasti loktů užší právě zhruba o zmíněné dva centimetry, nad sedákem jsme naměřili slušných 932 mm, což je dokonce o 16 mm více než u většího Renaultu Clio. Z i10 se stal plnohodnotný vůz pro čtyři dospělé cestující, kteří však musí jet nalehko. Objem poměrně širokého, avšak krátkého zavazadlového prostoru (252 litrů) se totiž bohužel nezvětšil, milovníky praktičnosti potěší alespoň o 29 mm níže umístěná nákladová hrana a nechybí ani dvojitá podlaha. 

V námi testované nejvyšší verzi je dojem z interiéru velmi dobrý. Jistě, nenajdeme zde měkčené plasty, barevnost i povrchová úprava (doplněná o svěží motiv pláství) však působí příjemně na pohled i dotyk. Dominantní roli hraje osmipalcový dotykový displej, mezi minivozy jde o rekordní rozměr. Dříve kruhové výdechy klimatizace se kvůli jeho velikosti musely přesunout níže, oddělený ovládací panel topení však naštěstí zůstal zachován. Opět má otočné ovladače a rychlou, jasnou a příjemnou obsluhu. Podobně přehledný je i přístrojový štít s digitálním displejem mezi dvěma stejně velkými analogovými ukazateli, jenž ­opticky tvoří s centrální obrazovkou jeden informační celek. Vypadá to lépe než obrazovky „trčící“ z palubní desky. Ovládání infotainmentu (nechybí podpora Apple Car Play ani Android Auto) je rychlé a intuitivní, vadila nám pouze konstrukce fyzických tlačítek po stranách displeje, které bylo nutné mačkat poněkud na kraji. Pouhým pohledem na volant a palubní desku byste rozhodně nepoznali, že má jít o nejnižší model v nabídce, tím spíš, je-li vůz vybaven bezdotykovým dobíjením telefonu nebo již zmíněným velkým displejem a vyhříváním volantu. 

Nová i10 zkrátka působí dospěle. A je také dospěle utlumena, kvalita odhlučnění téměř dosahuje standardů nižší střední třídy. Malá výtka však míří k výplni dveří; alespoň nejvyšší verzi by slušela měkká loketní opěrka. Tu středovou si zde užije pouze řidič, je totiž uchycena na boku opěradla podobně jako třeba u velkých MPV. Na rozdíl od nich se však v i10 sedí více klasicky, s nohama přirozeněji nataženýma vpřed. Výhled z vozu je lepší než u většiny konkurence, C-sloupky se podařilo navrhnout úzké. I tak je však od třetího stupně výbavy Smart ve výbavě parkovací kamera. 

Pod kapotou pracuje známý atmosféricky plněný celohliníkový litrový tříválec Kappa II vybavený litinovými vložkami válců. Jeho skromných 49 kW (67 k) ovlivňuje delší zpřevodování pětistupňové manuální převodovky, než tomu bylo u minulé generace. Letmý pohled do tabulky naměřených hodnot ukazuje, že výhradním revírem i10 se zážehovým tříválcem je město a okolí. Námi naměřené zrychlení z 0 na 100 km/h přes 15 sekund možná v dnešní době vypadá děsivě, jakmile se ale vůz rozpohybuje, není dynamika zase tak špatná. Problém přichází se vzrůstajícími jízdními odpory kolem 100 km/h, pak už malému motoru rychle dochází dech. Ve 130 km/h točí na pětku 4000 otáček (a na dobře utlumený interiér musíte zapomenout), není však schopen tuto rychlost v dálničních stoupáních udržet, a to ani bez pasažérů. Výkonnější čtyřválec bude při delších cestách příjemnějším společníkem, ani on však nenabídne alespoň průměrnou dynamiku nebo šestistupňovou převodovku. Pětistupňová skříň má trochu volněji vymezené dráhy, jednotlivé rychlosti však zapadají bez problémů. 

Nejvyšší spotřebu jsme naměřili na dálnici, kde při dodržování tuzemských limitů přesahuje hranici 6 l/100 km. Hlavním městem jsme jezdili za 4,5 l/100 km, klidná jízda mimo město srazila spotřebu až téměř ke čtyřem litrům Naturalu na sto kilometrů jízdy. Pouze 36litrová palivová nádrž tak na běžný provoz bohatě stačí. 

Nová podvozková platforma znamená výrazný posun v jízdních vlastnostech. I na šestnáctipalcových kolech je i10 poddajná a dobře tlumí většinu nerovností, velká kola navíc znatelně vylepšují chování v zatáčkách, do kterých se lehký vůz ochotně stáčí. I přes boční náklony má řidič pocit dobré kontroly nad vozidlem, na limitu se projeví nervozita zadní nápravy. Vzhledem k síle motoru je ale podvozek vždy o krok či dva před pohonnou jednotkou (s výjimkou větrné dálnice) a na minivůz působí nebývale vyspěle. Zajímavostí jsou zadní kotoučové brzdy pro nejvyšší dvě ze čtyř výbav či asistent rozjezdu do kopce. Parametry brzdového systému zůstaly stejné jako u minulé generace, dávkování účinku je poměrně přesné a brzdná síla dobrá. Posilovač řízení inženýři nastavili spíše komfortně, zpětná vazba je ale minimální. Zejména ve městě oceníte jen desetimetrový průměr otáčení.

Zajímavé prvky obsahuje bezpečnostní výbava, už v základu zahrnuje například systém předcházející čelní srážce, reagující díky multifunkční kameře nejen na automobily, ale i na cyklisty a chodce. I verze za 220 tisíc jsou dále vybaveny asistentem pro vedení v jízdním pruhu, automatickým přepínáním dálkových světlometů či rozpoznáváním únavy. Naopak v ní chybí klimatizace, rádio, výškově stavitelné sedadlo řidiče nebo dálkové ovládání zamykání. Ve vyšších výbavách najdeme čtení dopravních značek nebo upozornění na rozjezd vozu vpředu, což se hodí zejména v kolonách. Osm airbagů doplňují kotevní prvky Isofix na obou krajních zadních sedadlech, místo spolujezdce jimi nedisponuje.

Největším konkurentem pro švihácky navržený minivůz bude při ústupu řady automobilek z jeho segmentu nejspíš větší ­kolega ze showroomu, i20. Ten sice v aktuální odcházející generaci trochu zaostává v bezpečnostní výbavě a v základu mu chybí třeba tempomat, směrem k vyšším výbavám se však rozdíly stírají. Pro i10 se tak rozhodnou především zákazníci s cenovým limitem kolem 250 tisíc korun, kteří vytěží maximum z překvapivě bohatého druhého stupně výbavy Classic. Vládnutí českému trhu minivozů může v klidu začít.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový tříválec D-CVVT 12 V, uložený vpředu napříč, atmosféricky plněný; DOHC 4V; elektronické vícebodové nepřímé vstřikování paliva; variabilní časování ventilů; stop/start, Euro 6c; 998 cm³ (ø 71,0 x 84,0), 11:1, 49,3 kW (67 k)/5500 min^-1 a 96,2 N.m/3750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Pětistupňová manuálně řazená převodovka (3,615 – 1,955 – 1,207 – 0,893 – 0,688 – Z 3,545, stálý převod 3,647). Pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson s příčným stabilizátorem, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením ø 252 x 18 mm, vzadu plné ø 234 x 10 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, počet otáček volantem mezi krajními rejdy 2,64; pneumatiky Nokian WR D4, 195/45 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2425 mm, d/š/v 3670/1680/1480 mm, rozchod kol 1467/1478 mm, minimální světlá výška 149 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 252/1050 l, objem palivové nádrže 36 l; hmotnost pohotovostní/celková 998/1410 kg; stopový průměr otáčení 10,0 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 156 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 14,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinovaná 5,3/3,9/4,3 l/100 km; emise CO₂ 100 g/km.

CENA od 299 990 Kč

VÝSLEDKY MĚŘENÍ

NEJVĚTŠÍ RYCHLOST
Na V. . 158 km/h

Zrychlení (s)
0 až 60 km/h ... 6,15 s 
0 až 80 km/h ... 10,48 s 
0 až 100 km/h ... 15,68 
0 až 120 km/h ... 25,25 s
0 až 140 km/h ... 40,1 s
s 0 až 160 km/h ... –
0 až 1000 m (konečná rychlost) ... 37,8 s (137,3 km/h)

Zrychlení pružné
50 až 90 km/h ... III./IV./V. ... 9,5/15,1/23,5 s
90 až 130 km/h ... III./IV./V. ... –/21,6/40,4 s

Průměrná provozní spotřeba (l/100 km) 
Na trati 143,9 km se 40% podílem dálnice při dodržování povolených rychlostí ø 89,28 km/h ... 5,02 l/100 km 
za celý test včetně dynamických měření ... 5,1 l/100 km

Rychloměr
udávaná (km/h) ... 60,0 ... 80,0 ... 100,0 ... 120,0 ... 140,0 ... 160,0
skutečná (km/h) ... 56,4 ... 76,3 ... 96,3 ... 115,1 ... 135,5 ... –
chyba (%) ... 6,38 ... 4,85 ... 3,84 ... 4,26 ... 3,32 ... –
Počítač kilometrů chyba ... 2,11 (%)

VNÍTŘNÍ ROZMĚRY

PRVNÍ/DRUHÁ ŘADA SEDADEL
Šířka ve výši loktů ... 1371/1346 mm
Šířka ve výši ramen ... 1275/1278 mm
Výška nad sedákem ... 951 až 1005/932 mm
Vzdálenost před sedákem vzadu ... 145 až 390 mm

VOLANT
Průměr/počet otáček mezi rejdy ... 369 mm/2,6
Nastavení (podélné/výškové) ... –/45 mm

ZAVAZADLOVÝ PROSTOR
Délka (min./max.) ... 480/1365 mm
Šířka (min./max.) ... 966/1205 mm
Výška (min./max.) ... 396/520 mm
Výška nakládací hrany ... 690 mm
Výška otevřeného víka ... 1790 mm

Převzato z časopisu

Fotogalerie