Peugeot Polygon Concept – Ambasador budoucnosti

Peugeot Polygon Concept je pro francouzskou značku přelomovým automobilem. Nikoliv z pohledu designu, nýbrž techniky, která se podle výrobce do sériového vozu dostane už příští rok. Dostali jsme výjimečnou příležitost se s Polygonem krátce svézt.

Peugeot Polygon Concept, představený v listopadu 2025, ukazuje směr, kterým chce značka Peugeot posunout techniku svých vozů. Na rozdíl od většiny koncepčních automobilů je plně funkční a slouží k ověřování konkrétních řešení v reálném provozu. Název naznačuje, že tento vůz je jakousi „testovací platformou“ Peugeotu, a odkazuje na virtuální město hry Fortnite Polygon City, kde byl vůz poprvé virtuálně představen.

Studie měří na délku necelé čtyři metry a uvnitř je koncipována jako čtyřmístná. Dvojice výklopných dveří ve stylu kupé Mercedes-Benz 300 SL nabízí dostatečný nástupní otvor, přestože na zadních sedadlech je prostoru spíše méně. Právě výklopné dveře jsou prvním, co prozrazuje fakt, že jde o klasickou studii, a nikoliv o předsériový automobil. Jsou vyrobena z lehkých materiálů a popravdě vcelku chatrná. Nesměli jsme je ani zavřít, neboť zástupci Peugeotu se obávali přílišné razance a možného poškození.

Foto: Peugeot

Přestože jde o studii, Polygon překvapí ­například elektrickým posuvem předních sedadel. Jejich základ tvoří 3D tištěná skořepina z recyklovaného plastu, na niž navazuje pěna bez klasického čalounění. Konstrukce je díky tomu výrazně jednodušší a zároveň umožňuje snadnou výměnu – ať už kvůli jiné barvě nebo tvaru. Podobně variabilní jsou i některé další prvky interiéru včetně výplní dveří a obdélníkového volantu Hypersquare.

Ten je součástí systému řízení bez mechanické vazby mezi volantem a koly „steer-by-wire“ a zkoušeli jsme jej loni ve speciálně upraveném P2008 (viz AR 12/’25). O přenos pokynů se stará elektronika, což umožňuje přesnější řízení a zároveň širší propojení s asistenčními systémy. Samotným volantem lze otáčet v rozsahu asi 170° na každou stranu, takže od dorazu k dorazu nedosahuje ani jedné plné otáčky. Proti běžnému řízení s přibližně třemi otáčkami typu 208, který jsme měli pro srovnání k dispozici, to znamená rychlejší reakce bez nutnosti přehmatávat. Převod se navíc mění podle rychlosti – při manévrování je řízení strmější, ve vyšších rychlostech naopak volnější. Zpětná vazba je generovaná elektronicky, systém filtruje rázy od kol, ale zároveň zachovává základní informace o dění na vozovce. To jsme úplně neměli možnost potvrdit, neboť jsme jezdili po hladkém povrchu bez výraznějších nerovností.

Při parkování mezi stojícími vozy funguje systém velmi dobře. Při běžné jízdě je ale zpočátku obtížnější odhadnout potřebný úhel natočení. S Polygonem jsme jezdili jen v nízkých rychlostech, kdy si na chování lze rychle zvyknout, ve vyšších rychlostech by však šlo spíše o otázku citu. Celkový projev připomíná spíš počítačový simulátor než klasické řízení, pro sériové použití ale systém dostane novou kalibraci.

Foto: Peugeot

Kromě nové koncepce řízení přináší Polygon také další generaci rozhraní Peugeot i-Cockpit bez klasické přístrojové desky. Informace se promítají na čelní sklo na plochu o rozměrech 24 x 74 cm, což odpovídá úhlopříčce přibližně 31 palců. Zobrazení se mění podle zvoleného jízdního režimu (Cruise, Fun, Hyper), čemuž se přizpůsobuje i vizuální prostředí vozu včetně světelných prvků na karoserii.

Velkou přednost elektromobilu Polygon spatřujeme v prosvětleném interiéru a velmi dobrém výhledu vpřed, třebaže směrem dozadu je situace horší. Reakce na sešlápnutí akcelerátoru jsou razantní, ovšem nepřicházejí okamžitě. Zvykat jsme si museli také na tuhý a nekonzistentní chod brzdového pedálu. Práce s pedály tak vyžaduje určitou míru zvyku a soustředění.

Co se týče jízdní dynamiky, podle zástupců značky by měl Polygon teoreticky dosahovat rychlosti až 160 km/h, v praxi to ale nikdo neověřoval, což je vzhledem k jeho hodnotě pochopitelné.

Foto: Peugeot

Polygon Concept je ochutnávkou budoucích automobilů z kuchyně Peugeotu a kromě řízení bez mechanické vazby a designových řešení, jež rovněž v brzké době uvidíme na sériových typech, ukazuje například využití udržitelných materiálů ve výrobním cyklu, ať už jde o rostoucí podíl recyklovaných materiálů, snížený počet komponent anebo o uplatnění techniky 3D tisku. Typickým příkladem jsou kryty kol reflektující tvar volantu Hypersquare, které jsou vyrobeny z recyklovaného plastu (R-PET) a vytištěny jako jeden celek, což zjednodušuje výrobu i následnou recyklaci. Zajímavostí jsou také pneumatiky vyvinuté ve spolupráci s partnerem značky, společností Goodyear. Technologie Goodyear ­SightLine přináší nejen pokročilé sledování stavu pneumatik a vozovky v reálném čase, ale i neobvyklý designový prvek v podobě laserového gravírování boků pneumatik.

Samotný design studie pravděpodobně předznamenává podobu budoucí generace typu 208, ovšem Polygon zůstává ambasadorem techniky budoucnosti a předzvěstí toho, jak budou vozy značky Peugeot v blízké budoucnosti vypadat.

Nejnovější koncepty Peugeot

Peugeot Concept 6
Concept 6 je vizí, jak by mohly vypadat budoucí velké sedany značky Peugeot. Má výraznou „kočičí“ siluetu, která v sobě snoubí eleganci klasického sedanu s dynamickými tvary karoserie shooting brake. Studie svým tvarem připomíná již nevyráběný typ 508/508 SW a může být předzvěstí jeho návratu. Výroba by pak měla probíhat u dlouholetého čínského partnera Dongfeng Motor Corporation v jeho závodě ve ­Wu-chanu

Foto: Peugeot

Peugeot Concept 8
Concept 8 naznačuje směr, kterým se budou ubírat velká SUV. V případě schválení sériové výroby by se posunul nad aktuální typ 5008. Jeho ­design se vyznačuje čistými a aerodynamicky tvarovanými liniemi. U tohoto vozu Peugeot potvrdil i řízení bez mechanické vazby, představené v konceptu Polygon

Foto: Peugeot

Převzato z časopisu

Fotogalerie