Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným odborným novinářům čtyři své novinky. Všechny odpovídají strategii značky přejít brzy na plně elektrickou trakci, ovšem my dobře víme, že vývoj spalovacích motorů tam běží a že se již brzy můžeme dočkat nových agregátů.

Kia se svojí novou generací moderních elektromobilů začala „odshora“. Jako první tak do prodejů vstoupil liftback střední třídy EV6, který se stal prvním jihokorejským automobilem v šedesátiletých dějinách prestižní odborné ankety evropského Vozu roku (Car of the Year), jemuž se v ní podařilo zvítězit (COTY 2022). Značnou zásluhu na tom měla špičková platforma e-GMP s primárním pohonem zadních kol a 800V elektrickou architekturou, jež dosud zůstává v „neprémiových“ segmentech etalonem jak pro jízdní dynamiku, tak pro rychlost a efektivitu nabíjení. Po EV6 záhy následovalo opulentní SUV EV9 na téže platformě a loni jsme vám mohli představit menší crossover EV3 (viz AR 10/’24), s nímž jsme dostali exkluzivní příležitost jezdit v Koreji. Tam nám ukázali také několik připravovaných prototypů, z nichž některé nyní v Barceloně na prezentaci Kia EV Day byly oficiálně odhaleny. Jde zejména o hatchback a sedan EV4, studii malého typu EV2 a užitkového elektromobilu PV5, jemuž se ale budeme věnovat až v příštím vydání Automobilu.

Foto: Kia

Kia EV4 je přímo odvozena z řady EV3. S menším crossoverem EV3 sdílí nová Kia EV4 upravenou platformu včetně synchronního elektromotoru vpředu o výkonu 150 kW (204 k). Taktéž v podlaze uložený akumulátor NMC je shodný a dostupný v identických verzích 58,3 a 81,4 kWh. Střídavým proudem lze nabíjet výkonem 11 kW, a to z 10 na 100 % kapacity za 5,30, resp. 7,25 hodiny. Na rychlonabíjecí stanici doplníte kapacitu obou akumulátorů z 10 na 80 % zhruba za půl hodiny, protože menší akumulátor akceptuje výkon 101 a ten větší až 128 kW.

Ano, i v tomto případě sice výrobce platformu označuje e-GMP (tedy jako v EV6 a EV9), ovšem ve skutečnosti jde stejně jako u EV3 o derivát základu K3, známého třeba z řady Kia Niro. O tom svědčí též 400V architektura a primární pohon předních kol. Jde tedy o základ možná jednodušší, lehčí a levnější, ovšem stále vynikající a na špici současného vývoje. Nabízí dokonce možnost napájet nejen drobnější vnější spotřebiče (V2L), ale v rámci protokolu V2G též náročnější součásti infrastruktury, včetně třeba rodinného domu.

Nejvyšší rychlost typu EV4 je stejná jako u EV3, tedy 170 km/h, a také zrychlení z ­klidu na 100 km/h se napříč verzemi ­pohybuje kolem 7,5 s. Dokonce i rozměr kol zůstává podle předběžných technických údajů stejný. Objem zavazadlového prostoru je u hatchbacku 435 a u sedanu 490 litrů.

Tříprostorový sedan je mechanicky shodný s hatchbackem. Má sice větší objem zavazadlového prostoru, ale ten je zde hůře přístupný a citelně méně variabilní. Může za to zejména malé víko a kryty jeho vnitřních závěsů, výrazně zasahující do prostoru. U nás EV4 s karoserií sedan zřejmě prodejní rekordy trhat nebude, ovšem ve světě je řada trhů, jež na tento typ karoserie nedají dopustit. A víte proč? Na horkých pouštích ani v chladných severských pláních zkrátka nechtějí, aby jim při otevření „kufru“ nepřízeň počasí prostoupila do interiéru.

Foto: Kia

Kia EV4 má ve srovnání s EV3 o 140 mm delší rozvor a je o kosmetických 10 mm širší. Jelikož nejde o crossover, ale o cestovní vůz na hranici nižší střední a střední třídy, je EV4 o výrazných 75 mm nižší než hatchback a o dalších 5 mm nižší než sedan. Proti EV3 je nová Kia EV4 hatchback delší o 130 a sedan o 430 mm. Podrobné technické údaje zatím k dispozici nemáme, ale větší EV4 bude jistě též těžší, takže i přes nižší stavbu spojenou s omezením jízdních odporů došlo k nepatrnému zkrácení normovaného dojezdu na jedno nabití. Přesto jde stále o velmi zajímavé hodnoty: se sedanem urazíte podle verze akumulátoru 430 nebo 630 km a u hatchbacku jsou tyto hodnoty o 20, resp. 40 km nižší.

Z hlediska designu svých posledních typů z řady EV nemá Kia konkurenci, jde totiž o vozy na první pohled identifikovatelné jako Kia. EV4 charakterizují velmi tenké, svisle orientované a typicky násobně lomené LED osvětlovací jednotky na obou koncích karoserie. Podvozek má vpředu modifikovaná ramena MacPherson a vzadu víceprvkové zavěšení, v nabídce se zřejmě úplně poprvé v této třídě objeví mechanicky adaptivní tlumiče s frekvenčně řízenými ventily SFD3. Výrobce slibuje proti EV3 pozměněnou elastokinematiku prvků předních závěsů a dodatečné výztuhy skeletu, což má přinést přesnější ovládání s přímější odezvou řízení. To si ale ověříme až při prvních jízdách.

Foto: Kia

Pracoviště řidiče Kia EV4 v hrubých rysech odpovídá menšímu crossoveru, sází tedy na pohodlná sedadla a jednodílný širokoúhlý displej, zahrnující v jednom celku přístrojový štít a středový dotykový monitor. Technicky je sestaven ze dvou obrazovek 12,3 palce s uprostřed vestavěným 5,3palcovým modulem. Mobilní aplikace Digital Key 2.0 (pro chytré telefony i hodinky) umožní odemykat a startovat bez klíčů nebo karet a systém se aktualizuje bezdrátově vzduchem (OTA). Infotainment v EV4 se posouvá na ještě vyšší úroveň díky nejmodernějšímu řešení Vehicle Smart TV, nabízejícímu pestrou škálu zábavy včetně YouTube, Netflixu, Disney+, hraní her a karaoke. Bez zajímavosti není, že Kia uvádí vlastní umělou inteligenci (Kia AI) pro přirozenější komunikaci řidiče s vozidlem a on-line světem.

Z hlediska bezpečnosti Kia na rozdíl od některých konkurentů počítá v případě své EV4 s ničím menším než pětihvězdičkovým hodnocením v Euro NCAP. Například střecha EV4 má ve statickém zatížení odolat pětinásobku celkové hmotnosti vozu. Pro dobré výsledky v Euro NCAP je však stále důležitější sestava asistenčních a bezpečnostních systémů. Kia EV4 proto v rámci souboru ADAS přiváží také 12“ projekční head-up displej, pokročilý asistent pro jízdu na dálnici HDA2 nebo kapacitní snímání přítomnosti rukou řidiče na věnci volantu (rozliší jeden prst, dva prsty, jednu ruku, obě ruce…).

Zatímco Kia EV4 míří do segmentu středních elektromobilů, Concept EV2 předznamenává malý a hravý městský vůz, na něž automobilky v rámci nucené elektromobility spoléhají. Jak nám již loni v Koreji během zkoušek EV3 prozradil Ho Sung Song, prezident značky Kia, finální provedení EV2 mají hotové již dlouho, ale stejně jako konkurenti s jeho nasazením čekají na ten správný čas. Prezentovaný prototyp je sériové podobě ještě na hony vzdálen, ale nabízí řadu velmi inspirativních prvků. Na první pohled je znát péče konstruktérů o kvalitní využití obestavěného prostoru, jenž je překvapivě variabilní a vystrojený zajímavými „udržitelnými materiály“ včetně tvrzeného papíru (na palubní desce či dveřních výplních). Ten přispívá k útulnosti interiéru, protože nečleněná a zcela plochá podlaha i světlé obkladové materiály působí celkově dosti sterilním dojmem. Sedan EV4 se bude vyrábět v závodu Kia Autoland Gwangmyeong EVO v Koreji, zatímco s výrobou hatchbacku se počítá výhradně na Slovensku s primárním zaměřením na evropské trhy. Připomeňme, že EV4 bude prvním elektromobilem značky Kia vyráběným nejen v Žilině, ale též v celé Evropě. Sedan se měl začít stavět v Koreji v průběhu minulého měsíce, zatímco ve druhém pololetí bude následovat čistě evropský hatchback EV4. Zahájení výroby pro Severní Ameriku a další regiony je naplánováno na konec letošního roku. Pokud pak jde o sériové provedení futuristického konceptu EV2, to se začne prodávat v průběhu příštího roku.

Foto: Kia

A ještě dovětek. Jestli na vás byly předchozí řádky příliš „elektrické“, pak je třeba dodat, že Kia patří k těm, kteří i nadále počítají se spalovacími motory a pokračují v jejich vývoji. Příští rok by se tak měl v její evropské nabídce objevit zcela nový typ nižší střední třídy se spalovacími agregáty a již letos na variabilních linkách závodu v Žilině naběhne výroba nového zážehového motoru bez jakékoli elektrifikace, určeného pro stávající modely.

Kia EV4: technické údaje

Poháněcí soustava
Synchronní, olejem chlazený elektromotor s permanentními magnety uložený vpředu napříč; 150 kW (204 k) a 283 N.m; jednostupňový redukční převod. Pohon předních kol. Lithium-iontový akumulátor NMC: a) Base: 58,3 kWh, 158,2 Ah, 369 V; b) Long Range: 81,4 kWh, 237,3 Ah, 343 V. Nabíjení AC 11 kW, DC a/b) 101/128 kW. 

Podvozek
Samonosná konstrukce z kombinace oceli a hliníkových slitin s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, vzadu plné kotouče, ABS/EBD/BA, ESC/ASR/HAC/DBC/FCA; elektromechanická parkovací brzda; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem C-MDPS na sloupku řízení; pneumatiky 215/60 R17.

Foto: Kia

Rozměry (sedan/hatchback)
Rozvor náprav 2820 mm, délka 4730/4430, šířka 1860/1860, výška 1480/1485 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 490/435 l.

Provozní vlastnosti  (údaje výrobce, v uvedeném pořadí akumulátorů)
Největší rychlost 170/170 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 7,4/7,7 s, emise CO₂ 0 g/km; dojezd WLTP kombinace 430/630 (hatchback 410/590) km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie