Porsche 911 Carrera (992.2) – Dokonalost evoluce

Občas se stane, že revoluce přinese něco zásadně nového, přesto ale kouzlo dokonalosti spočívá spíše v evoluci. Přesně tak, jako to ukazuje Porsche 911 Carrera, které je cizelováno již více než šedesát let. Představujeme nejnovější evoluční stupeň 992.2.

Až do čtvrté generace bylo Porsche 911 postavené v zásadě na stejné platformě. Vývoj mezi původním typem z roku 1963 zvaným Ur-Elfer a poslední „vzduchovou“ 911 série 993 byl obrovský a dotkl se nejen vnějších dílů karoserie, ale především podvozku a motorů, nicméně základní řešení a vlastně i velikost zůstaly stejné. Skutečný zlom nastal až v roce 1997, kdy měla premiéru 911 zbrusu nové generace 996, která byla větší, bezpečnější, výkonnější a prostě modernější. Od té doby Porsche postupuje s vývojem řady 911 systematicky. Nejdříve představí modely Carrera s karoseriemi kupé a kabriolet a k nim postupně přidává výkonnější verze S a GTS a také pohon všech kol. V různém pořadí pak následují varianty 911 Turbo a ostré modely GT3.

Foto: Porsche

Jakmile se kolečko uzavře, což je obvykle po třech až čtyřech letech, nastává čas na modernizace. V rámci generace 996 se omlazení (996.2) představilo v roce 2001. Po výše popsaném kolečku nových verzí přišla v roce 2004 generace 997, technicky odvozená od 996, a následně v roce 2008 její facelift 997.2.

Rok 2011 znamenal příchod další zcela nové konstrukce s větší karoserií a opět výkonnějšími motory. Byla to verze 991 a poté její modernizovaná podoba 991.2 v roce 2015. To už se ale v roce 2018 zrodila generace 992 (viz AR 1/’19), technicky navazující na svého předchůdce. Rok 2024 následně znamenal představení prvních verzí 992.2, jejichž nástup se naplno rozběhl v loňském roce. Jako první tentokrát přišla základní verze Carrera následovaná Carrerou GTS nabízenou s pohonem zadních nebo všech kol, a to s karoseriemi kupé, kabriolet a targa. V průběhu roku nabídku doplnila verze Carrera S, opět ve třech karoseriích a s možností objednání pohonu všech kol. Připravena je i varianta Carrera T, jež u základní Carerry mění dvouspojkovou převodovku za manuální. Ve startovních blocích již jsou také varianty Turbo a GT3, které jsou postavené výše a nenesou pojmenování Carrera, odkazující na slavný závod napříč americkými kontinenty.

Zůstaňme tedy u modelů Carrera. Největší zajímavostí je bezpochyby verze GTS, jejíž unikátní hybridní techniku s elektrifikovaným turbodmychadlem jsme představili v Automobilu 7/2024, mnoho nového je ale také u ostatních variant.

Foto: Porsche

Základ modelu 911 Carrera nadále tvoří třílitrový plochý šestiválec s dvojicí turbodmychadel, jenž prošel detailními změnami. Jednotka se vyznačuje rychlým nástupem výkonu a lineárním průběhem točivého momentu, když už při 1500 min-1 nabízí 300 N.m a maximum 450 N.m je dostupné od 2000 min-1. Úpravy se zaměřily především na systém pře­plňování, v němž je použit chladič stlačeného vzduchu z varianty Turbo a turbodmychadla z předchozí generace verze GTS. Výsledkem je výkon 290 kW (394 k), což představuje nárůst o 10 kW proti předchozím 280 kW při současném snížení emisí. Carrera zrychlí na 100 km/h za 4,1 s (3,9 s s paketem Sport Chrono) a dosahuje nejvyšší rychlosti 294 km/h. Standardem je osmistupňová převodovka PDK, kterou ve verzi T nahrazuje sedmistupňová manuální skříň.

O stupínek výše stojí verze Carrera S se stejným motorem, ovšem posíleným na 353 kW (480 k) s točivým momentem 530 N.m. Tyto parametry znamenají mezigenerační nárůst o 22 kW (30 k). Verze S, jež může mít na rozdíl od základní Carrery taktéž pohon všech kol, je vybavena brzdovým systémem z modelu GTS s kotouči o průměru 408 mm vpředu a 380 mm vzadu. Na přání lze vůz doplnit o 10 mm sníženým sportovním podvozkem s aktivními tlumiči, a navíc také řízením zadních kol.

Foto: Porsche

Výchozí Carrera dostala v rámci modernizace brzdovou soustavu se zvětšenými kotouči s průměrem 350 mm vpředu i vzadu a šestipístkovými třmeny na přední nápravě. Dále Porsche pracovalo s neodpruženými hmotami a nabídkou kol, včetně nových aerodynamicky optimalizovaných ráfků s prvky z uhlíkových kompozitů, které přispívají nejen k efektivitě, ale i stabilitě ve vyšších rychlostech. ­Celkově jde především o systematické doladění.

Podvozek zůstává relativně komfortní, poskytuje ale přesnější reakce. Jeho schopnost kopírovat povrch i méně kvalitních vozovek je obdivuhodná, stejně jako přilnavost přední části a schopnost v zatáčkách velmi citlivě pracovat s přenosem hmotnosti. Zdá se, jako by se opět podařilo potlačit typické vlastnosti koncepce s motorem vzadu, protože vůz poskytuje i při intenzivním nabrzďování do zatáčky stabilitu a klid zadní části. Řízení i základního provedení modelové řady 911 zůstává neobyčejným zážitkem.

V oblasti designu Porsche upravilo zejména přední a zadní partie s důrazem na ­aerodynamiku a chlazení. Všechny světelné funkce jsou nově integrovány do hlavních světlometů, což umožnilo zjednodušit přední část a zvětšit přívody vzduchu. Na přídi již nemusí být žádné doplňkové zdroje světla. Do standardní výbavy patří matricové LED světlomety, avšak za příplatek jsou připraveny světlomety pracující s 32 tisíci světelných bodů a umožňující variabilní a ještě přesnější rozdělení světelného kuželu podle situace.

Foto: Porsche

Nově tvarované nárazníky, upravené nasávací otvory a přepracovaná záď s průběžným světelným pásem vůz opticky rozšiřují. Zadní partie zároveň lépe pracuje s prouděním vzduchu. Samozřejmostí je aktivní zadní spoiler. Verze GTS přidává aktivní prvky i vpředu v podobě klapek pro přívod vzduchu v přední části a aktivních prvků v podlaze, regulujících proudění vzduchu kolem předních kol a brzd.

Interiér přechází na výrazně digitalizované řešení, které integruje do palubní desky vycházející z předchozího provedení. Novinkou je plně digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,6 palce a variabilní grafikou včetně klasického režimu inspirovaného historickým uspořádáním nebo celoplošnou mapou. Mezi jednotlivými grafikami se přepíná velmi snadno pomocí ovladačů na volantu. Centrální displej infotainmentu má úhlopříčku 10,9 palce a rozšířené možnosti konektivity. Ovládání se více soustředí kolem volantu, kde je nyní sério­vě volič jízdních režimů. Změnou je také startování tlačítkem (stále vlevo), přepracované ovládací prvky a intenzivnější integrace funkcí Apple CarPlay včetně zobrazení v přístrojovém štítu.

Foto: Porsche

V oblasti asistenčních systémů dochází k rozšíření standardní výbavy i funkčnosti. Nově jsou v základní výbavě například rozpoznávání dopravních značek, asistent udržování v jízdním pruhu, autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců nebo parkovací asistent s kamerou. Systém Porsche InnoDrive byl rozšířen o prediktivní řízení rychlosti na základě mapových podkladů a topografie trasy a dokáže pracovat až s několikakilometrovým výhledem. Nově je k dispozici také aktivní vedení v pruhu v širším rozsahu rychlostí a vylepšené funkce při parkování včetně dálkového ovládání.

Nová 911 Carrera potvrzuje, že cesta evoluce má v tomto případě jasný smysl. ­Zachovává si charakter v podobě přesné odezvy, čitelnosti a mechanického pocitu z řízení, který je pro 911 typický, a zároveň zůstává překvapivě dobře použitelná v ­každodenním provozu. Právě tato kombinace je dlouhodobě její silnou stránkou. Šíři nabídky navíc podtrhuje fakt, že aktuální generace zahrnuje 14 variant napříč karoseriemi i typy pohonu, takže každý zákazník si může zvolit provedení odpovídající jeho představě o ideální 911 Carrera. A kdyby to nestačilo, jsou v záloze modely Turbo a GT3…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený plochý celohliníkový zážehový šestiválec, přeplňovaný dvojicí (Carrera a Carrera S) nebo jedním elektrifikovaným (GTS) turbodmychadlem, uložený podélně za zadní nápravou; DOHC 4V, VarioCam Plus; elektronické přímé vstřikování paliva, EU6d;
a) Carrera: 2981 cm³ (ø 91,0 x 76,4 mm), 10,2:1, 290 kW (394 k)/ /6500 min^-1 a 450 N.m/2000–5000 min^-1;
b) Carrera S: viz a), ale 353 kW (480 k)/6500 min^-1 a 530 N.m/2300–5000 min^-1;
c) Carrera GTS: hybridní soustava, celkově 398 kW (541 k)/6500 min-1 a 610 N.m/1950–6000 min^-1; 3591 cm³ (ø 97,0 x 81,0 mm), 10,5:1, 357 kW (485 k)/6500 min^-1 a 570 N.m/2000–5500 min^-1; synchronní elektromotor v převodovce 40 kW (54 k) a 150 N.m; li-ion akumulátor 1,9 kWh, 400 V.

Foto: Porsche

Převodné ústrojí
Osmistupňová dvouspojková převodovka PDK (4,89–3,17–2,15–1,56–1,18–0,94–0,76–0,61–Z 3,99), stálý převod a+b/c) 3,12/3,02; pro a) (911 Carrera T) sedmistupňová manuální převodovka (3,91–2,29–1,58–1,18–0,94–0,79–0,62–Z 3,55), stálý převod 3,56. Pohon zadních kol,
pro b+c) volitelně pohon všech kol s elektronicky řízenou lamelovou spojkou pro připojení předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová/hliníková konstrukce (kupé, kabriolet, Targa) s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu samostatná příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči (PASM), příčné zkrutné stabilizátory (c) alternativně aktivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a) př./zad. ø 350/350 mm, b+c) př./zad. ø 408/380 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, převod 15,0:1, b+c) volitelně řízení zadních kol (převod 14,1:1); kola a) vpředu 8,5J x 19, vzadu 11,5J x 20, b+c) vpředu 8,5J x 20, vzadu 11,5J x 21; pneumatiky a) 235/40 ZR 19, vzadu 295/35 ZR 20,
b) vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 305/30 ZR 21, c) vpředu 245/35 ZR 20, vzadu 315/30 ZR 21.
Rozměry a hmotnosti (kupé, v uvedeném pořadí motorů, v závorce MT)
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1597/1551 (b+c) 1602/1555) mm; d/š/v 4542/1852/1302 mm, c) 4553/1852/1296 mm; objem zava­zadlového prostoru 135 l; objem palivové nádrže 63 l; pohotovostní hmotnost 1520 (1490)/1540/1595 kg (4x4 +45 kg, Cabriolet +80 kg), celková hmotnost 1860 (1830)/1885/1945 kg.

Provozní vlastnosti (kupé, v uvedeném pořadí motorů, v závorce MT)
Největší rychlost 294 (295)/308/312 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 3,9 (4,5)/3,5/3,0 s; spotřeba paliva WLTP 10,7–10,1 (10,9–10,5)/10,7–10,2/11,0–10,5 l/100 km; emise CO₂ 244–230 (248–237)/242–230/251–239 g/km.

Cena od 3 497 298 (3 767 757)/3 976 362/4 509 479 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie