Opel Senator B: luxusní nabídka (1987)

Říjnový Automobil v roce 1987 detailně představil novou vlajkovou loď značky Opel: sedan Senator druhé generace!

Automobilka Opel v posledních letech velmi intenzívně inovuje svůj výrobní program. Na podzim 1984 představila po pěti letech již druhého Kadetta s předním pohonem (viz AR 3/'80), o dva roky později nahradila Rekord zcela novým typem Omega (viz AR 2/'87) a s odstupem pouhých devíti měsíců přichází s další novinkou, svou „vlajkovou lodí“ Senator. Oba posledně jmenované typy mají mnoho společného, poněvadž z téměř souběžného vývoje prvního těžil druhý. Rozhodně mají k sobě blíže než Omega k Rekordu. Příbuzenství obou prozrazují na první pohled základní linie karosérií, o 160 mm delší Senator má však vyváženější proporce. Ještě větší shodu najdeme v hlavních konstrukčních skupinách tzv. podvozku DSA, jímž Opel významně zvýšil aktivní bezpečnost svých nových vozů.

Foto: OpelVíko zavazadlového prostoru sahá až k nárazníku. Velké koncové svítilny jsou rozděleny do dvou skupin a zčásti jsou umístěny na víku, s nímž se zvedají, takže vstupní otvor zavazadlového prostoru je co největší a usnadňuje manipulaci se zavazadly

Některé z nových prvků, nabízených pro Omegu na zvláštní přání (a samozřejmě za příplatek), má však Senator standardně. Jeho postavení na vrcholu nabídky značky zdůrazňuje i to, že na rozdíl od svého předchůdce se vyrábí výhradně se šestiválcovým motorem. Toho obratně využila i firemní propagace, která kvality nového vozu neměří uznávanými etalony evropské vyšší třídy, kam nesporně patří objemem motoru i velikostí karosérie, ale zdůrazňuje řadu jeho „nej“ v tzv. šestiválcové třídě. Ale i bez ohledu na tento propagační trik je nový Senator nesporně pozoruhodný vůz a není pochyb o tom, že má k dobrému uplatnění na trhu lepší předpoklady než jeho předchůdce, i když je konkurence v této třídě stále větší.

Ostatně o tom, jak pečlivě jej výrobce připravoval, svědčí několik čísel. Vývoj, na němž se podílelo na 8000 inženýrů a techniků, trval šest let, stál přes jednu miliardu marek a stejná částka byla investována do nového výrobního zařízení, především do haly K 130, do níž je soustředěna údajně nejmodernější výroba karoserií v Evropě. Senator je další „počítačový“ automobil, neboť při pevnostním výpočtu karosérie a podvozkových skupin byl použit počítač Cray, jeden z největších a nejvýkonnějších, jimiž disponuje automobilový průmysl. Na něm se také uskutečnila simulovaná bariérová zkouška a významně urychlil i optimalizaci kinematiky náprav a charakteristiky pérování. Součástí vývoje byly i rozsáhlé zkoušky, při nichž prototypy ujely na polygonu v Dudenhofenu, na závodních okruzích Nürburgring a Hockenheimring, na silnicích severní a jižní Evropy i v pouštních oblastech USA na 7,6 miliónu kilometrů. Lze tedy předpokládat, že Senator přichází na trh bez „dětských nemocí“, dobře připraven splnit náročné požadavky, kladené na vůz této třídy.

Foto: OpelNa podélném řezu vozem je vidět uspořádání jednotlivých částí podvozku a užitného prostoru. Motor je uložen nad přední nápravou dost daleko za čelní stěnou, takže vznikla dlouhá deformační zóna přídě. K dobrému využití obestavěného prostoru přispěly i krátké pružiny Miniblok zadní nápravy

Tak jako jeho předchůdce, má i nový Senator „klasickou“ karoserii se stupňovitou zádí, jak je ostatně u vozů této velikosti obvyklé. Její vývoj se zaměřil nejen na stylistické řešení, ale i na zlepšení aerodynamických vlastností. Po množství zkoušek v aerodynamickém tunelu se podařilo dosáhnout hodnoty součinitele čelního odporu vzduchu cₓ = 0,30, tedy asi o 20 % nižší než u staršího typu. Při čelní ploše 2,12 m² vychází velmi příznivá hodnota S . cₓ = 0,636 m². Na tomto výrazném zlepšení se podílí z 10 % zaoblená příď, z 15 % proudění vzduchu motorovým prostorem, z 25 % obtékání boků karosérie, ze 30 % záď vozu a z 20 % různé detaily. Z těch zaslouží jmenovat alespoň utěsnění spár v čelní stěně, zaoblené přední sloupky, skla posunutá k obrysu karosérie, do níž je čelní a zadní lepené, dále integrovaný přední spoiler, vnější zpětná zrcátka, omezující i znečišťování oken v předních dveřích, ploché kryty kol aj. Výsledkem aerodynamické optimalizace je i zlepšení jízdních vlastností a snížení spotřeby.

Foto: OpelOpel Senator CD má digitální přístroje osazené tekutými krystaly. K jeho standardní výbavě patří ventilační a topná soustava s elektronickou regulací teploty, různou pro levou a pravou část interiéru

Tak jako u menšího typu Omega jsou charakteristickými rysy karoserie hladké vnější plochy, klínovitý profil pontonu zakončený výraznou odtokovou hranou na víku zavazadlového prostoru, oblá příď a velká zasklená plocha, s 3,82 m² o 13 % větší než u předchozího typu. Přes podobnost obou nových vozů této značky má Senator řadu osobitých stylistických prvků, k nimž patří i čelní stěna s mřížovou maskou chladiče, a působí i lehčím dojmem díky větším třetím bočním oknům a štíhlejším zadním sloupkům karosérie. Nový Senator poněkud „povyrostl“ – proti svému předchůdci je o 6 mm delší a o 41 mm širší a má i o 47 mm větší rozvor náprav. Z toho těží jak prostor pro cestující, ve všech směrech větší (např. cestující na zadních sedadlech mají o 18 mm více místa pro nohy a o 17 mm více nad hlavou), ale i zavazadlový prostor, větší o 30 litrů.

Vzhledem k příslušnosti vozu do vyšší třídy, v níž se požaduje co největší komfort, byla při vývoji věnována mimořádná pozornost uspořádání a vybavení interiéru. Novým prvkem v konstrukci všech sedadel jsou příčné výztuhy pod přední hranou polštářů sedáků, zmenšující nebezpečí podklouznutí upoutané osoby pod bezpečnostním pásem při čelním nárazu. Přední sedadla jsou anatomicky tvarovaná, v rozsahu 240 mm podélně posuvná, a sedadlo řidiče lze ještě výškově seřizovat v rozpětí 50 mm. V obou předních opěradlech jsou dvouprvkové seřiditelné bederní opěry. Užitnou hodnotu vozu zvyšuje třídílné sklopné opěradlo zadního sedadla, umožňující podle potřeby zvětšit zavazadlový prostor. Je-li obsazeno dvěma osobami, lze sklopit stěnu za sklopnou střední loketní opěrou a tímto otvorem prostrčit do prostoru pro cestující delší zavazadla, např. lyže. Zavazadlový prostor je velmi dobře zvenku přístupný, neboť jeho víko se otevírá i s horní střední částí nárazníku, takže zavazadla při nakládání není třeba zvedat výš než 325 mm nad vozovku.

Foto: Opel

Palubní deska z plastu je vyrobena novou technologií, při níž se forma zhotovuje jako negativ modelu potaženého pravou kůží, takže se dosahuje dokonalé vzhledové imitace tohoto přírodního materiálu. Výstroj přístrojové desky je v souladu s ergonomickými požadavky rozdělena do dvou zón. V první jsou všechny prvky nezbytné pro ovládání vozu a jeho provozně důležité výstroje, v druhé pak ovládací prvky výstroje zvyšující komfort, jako je ventilační a topná, popř. klimatizační soustava, radiopřijímač či elektricky vyhřívaná sedadla. Rychloměr a otáčkoměr mají zezadu osvětlené stupnice a společné krycí sklo, jehož zakřivení, zamezující vzniku rušivých odrazů, navrhl počítač. Luxusní model CD je standardně vybaven kvazianalogovými přístroji, osazenými tekutými krystaly, a digitálním ukazatelem stavu paliva.

Všechny modely mají palubní kontrolní přístroj, informující řidiče o funkci jednotlivých prvků osvětlení a o stavu provozních náplní. Nový palubní počítač, u modelu CD standardní, sděluje zvolené provozní údaje, jako průměrnou i okamžitou spotřebu paliva, průměrnou rychlost či vnější teplotu, a na druhém displeji trvale čas. Vysoké úrovně komfortu se dosáhlo i rozsáhlým využitím elektroniky ve výstroji. Tak například elektrické ovládání spouštěcích skel ve dveřích řídí mikropočítače a není třeba po celou dobu pohybu držet stlačený spínač – stačí jen krátké stisknutí pro rozběh a další pro zastavení. Počítač mj. znemožňuje sevření prstů zavíraným sklem, neboť jakmile zaznamená náhlé zvýšení odporu při zavírání, sklo zastaví a spustí je asi o 2 cm zpět. Pokud však trvale vzroste ovládací síla v důsledku znečištění mechanismu či vodicích drážek skel, počítač si tuto změnu „zapamatuje“ a samočinně zvýší hranici ovládací síly. Novinkou je i možnost zavírání skel zvenku otočením klíčku zámku dveří do zvláštní polohy.

Foto: OpelAčkoli je Senator tříprostorový vůz, nemá pevně oddělené prostory pro cestující a zavazadla. Třídílné zadní opěradlo je postupně sklopné, takže lze ve voze přepravovat i rozměrnější předměty

Opel Senator je vybaven novou ventilační a topnou soustavou s elektronickou regulací teploty ve dvou nezávislých zónách v levé a pravé části interiéru. Zvolená teplota se nastaví otočným knoflíkem na palubní desce a tři teplotní čidla, dvě uvnitř vozu a třetí u vstupu do výměníku, hlídají její dodržení při změnách vnější teploty bez ruční regulace. Čerstvý a temperovaný vzduch se rozvádí zvlášť před přední a zadní sedadla a několika výdechy k čelnímu i předním bočním sklům, přičemž intenzívnější proud směřuje k raménkům stíračů v klidové poloze a zamezuje jejich přimrzání. Nestačí-li nápor, podporuje dopravu vzduchu pětirychlostní ventilátor. Spotřebovaný vzduch se odvádí přes zavazadlový prostor otvory se zpětnými klapkami za zadními koly. Na přání se dodává nová klimatizační soustava s výkonem zvýšeným o 25 %, navržená pro vnější teplotu až 50 °C.

Postavení nového vozu ve vyšší třídě zdůrazňuje bohatá standardní výstroj a výbava základního modelu. Patří do ní mj. centrální zamykání dveří se zvláštní ochranou proti násilnému vniknutí do vozu, znemožňující při zamčených dveřích pohyb vnitřních zajišťovacích tlačítek, posuvné horní kotevní úchyty bezpečnostních pásů, zevnitř elektricky seřiditelné hlavní světlomety a dvě vnější zpětná zrcátka, vnitřní osvětlení se zpožďovacím relé, elektricky vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla apod. Luxusní model CD má navíc např. zbarvená skla, vyhřívaná přední sedadla, anténu vestavěnou do čelního skla, výškově seřiditelné sedadlo spolujezdce aj. V nabídce výbavy na přání (u modelu CD zčásti standardní) je kromě již zmíněné klimatizační soustavy, do jejíhož okruhu je zapojena i chlazená odkládací schránka v palubní desce, také elektricky posuvný skleněný díl střechy, vyhřívané zadní sedadlo a odnímatelný závěs pro přívěs.

Foto: Opel

Velká péče byla věnována snížení hlučnosti vozu, na níž se podílí jak konstrukce a zavěšení motoru i dalších podvozkových skupin v karosérii, tak důkladná izolace interiéru. Hladina vnitřního hluku klesla proti předchozímu typu o 2 dB na 69 dB (A) při 130 km/h a při 100 km/h dosahuje 65 dB (A) v kmitočtovém pásmu od 500 do 16 000 Hz. Hladina vnějšího hluku 76 dB (A) vyhovuje s rezervou 1 dB předpisu EHK.

Nový Opel Senator se dodává výhradně s třílitrovým šestiválcem OHC, jehož dalším vývojem se zlepšily provozní vlastnosti. V základní verzi s třícestným katalyzátorem a komplexně řízeným vstřikováním paliva a zapalováním Motronic má výkon 115 kW. O 15 kW výkonnější je na přání nabízený motor bez katalyzátoru se vstřikováním Jetronic a týž výkon bude mít i nová katalyzátorová verze, která se objeví na jaře příštího roku. Řadou drobných, ale významných změn ve spalovacích prostorech, pístech, pístních kroužcích, vačkových hřídelích a sacím potrubí se podařilo nejen zvýšit točivý moment z 225 na 230 N.m při otáčkách o 400 min⁻¹ nižších, ale také zlepšit jeho průběh v nižších a středních otáčkách a tím i dynamické vlastnosti vozu.

Foto: Opel

„Srdcem“ modernizovaného motoru je nejnovější generace soustavy Motronic s digitálně řízeným množstvím vstřikovaného paliva a předstihem zážehu, jejíž počítač nepřetržitě zpracovává signály čidel měřících množství nasávaného vzduchu, otáčky a teplotu motoru, do jehož výfukového traktu je zařazena sonda Lambda. Každý povel vyhodnotí za pouhou milióntinu sekundy a okamžitě reaguje na změny provozního režimu motoru optimální volbou předstihu zážehu. Předností nového Motroniku je autodiagnostická činnost – řídicí počítač zaznamenává příčiny drobných poruch a „vyvolání“ těchto informací značně urychluje opravy. Vůz je schopný provozu i při trvalé závadě, neboť Motronic samočinně přepne na „nouzový“ program. Novinkou v příslušenství jsou dvě elektrická podávací čerpadla, zaručující snadné spouštění ohřátého motoru.

Opel Senator se dodává standardně s pětistupňovou převodovkou, jež má synchronizovaný i zpětný běh. Na přání se nabízí nová čtyřstupňová samočinná převodovka s tříprogramovou volbou elektronicky řízeného řazení v závislosti na provozním režimu motoru, tzv. ETM (Engine-Transmission-Management). Pouhým stisknutím tlačítka může řidič zvolit kterýkoli z těchto programů: Power pro temperamentní jízdu, jenž využívá jen prvních tří stupňů a posouvá řadicí otáčky při vzestupném řazení vzhůru a při sestupném naopak dolů; Economy pro hospodárnou jízdu, využívající všech stupňů, které se vzestupně řadí co nejdříve a sestupně naopak co nejpozději. Winter, při němž se vůz rozjíždí na třetí stupeň. Při poruše elektroniky funguje převodovka jako každá jiná samočinná, tj. při poloze volicí páky „D“ se samočinně řadí III. a IV. stupeň a jejím přesunutím lze manuálně zařadit oba nejnižší stupně.

Foto: Opel
Tzv. elastokinematické zavěšení přední nápravy způsobuje při brzdění změny postavení předních kol zvyšující směrovou stabilitu. Zatímco u obvyklých konstrukcí (kresba vlevo) se zvětšuje rozbíhavost (1), takže vůz má tendenci stáčet se na stranu intenzívněji brzděného kola, u přední nápravy Senatora (kresba vpravo) se toto kolo stáčí na opačnou stranu, jeho sbíhavost (2) se zvětšuje a kompenzuje účinek brzdné síly. (B – brzdná síla, S – směr jízdy.)

Novinkou poháněcí soustavy je tzv. dvouhmotový setrvačník, rozdělený na dvě části. První je pevně spojena s klikovým hřídelem a druhá s hnacím hřídelem převodovky, mezi oběma je vícestupňový torzní tlumič. Tímto řešením se snížily vibrace celé soustavy a rezonanční frekvence rotujících dílů se přesunuly do nekritické oblasti, mimo rozpětí otáček od 1000 do 2500 min⁻¹. Výsledkem modernizace převodného ústrojí je i snížení hmotnosti, na němž se podílí čtyřmi kg jen 34 kg těžká pětistupňová převodovka, dvěma kg kloubový hřídel a třemi kg stálý převod. Na přání se dodává samosvorný diferenciál s účinností 0,55.

Vývoj nového Senatoru se zvlášť zaměřil na zvýšení komfortu a bezpečnosti jízdy, na němž má významný podíl podvozek. A právě jeho hlavní skupiny nejvíce prozrazují příbuznost Senatora s menší Omegou. U obou totiž Opel použil nové konstrukce tzv. podvozku DSA (Dynamic Safety), podrobněji již popsaného v AR 2/´87. Jeho základem je zejména optimální kinematika obou náprav, jež kompenzuje nepříznivé vlivy na jízdní vlastnosti, směrovou stabilitu a ovladatelnost vozu např. při nesouměrně působících brzdných silách na kolech přední nápravy nebo při nestejném propružení kol zadní nápravy v zatáčce. Bezpečnost v mezních situacích zvyšuje i standardně dodávané protiblokovací zařízení kotoučových brzd na všech kolech. Součástí podvozku DSA je i řízení ZF Servotronic s elektronicky řízenou účinností posilovače v závislosti na rychlosti jízdy.

Foto: OpelZejména oblá příď a mřížová maska chladiče prozrazují příslušnost Senatora do rodiny nových vozů z Rüsselsheimu. Podíl na velmi dobrých aerodynamických vlastnostech má hladký povrch karoserie svislý posuvnými okny z obrysů. Celý obvod karoserie chrání plastová lišta ve výši horního okraje integrovaných nárazníků

Naprostou novinkou v sériové výrobě, jíž je standardně vybaven špičkový model CD, je již dříve ohlašovaná třístupňová elektronická regulace charakteristiky tlumičů pérování podle přání řidiče v závislosti na provozních podmínkách a způsobu jízdy. Změny se dosahuje nastavením odpovídající polohy šoupátka škrtícího proudění kapaliny v tlumiči. Šoupátka jsou ovládána miniaturními elektromotory vestavěnými do tlumičů. Zatímco stupeň „M“ odpovídá obvyklé charakteristice neseřiditelných tlumičů, stupeň „C“ s měkčí charakteristikou zaručuje komfortní plavnou jízdu při rychlostech do 115 km/h, po jejímž překročení se samočinně mění nastavení na „M“. Konečně stupeň „S“ s tvrdší charakteristikou je vhodný pro temperamentní rychlou jízdu.

Foto: OpelKlínovitý boční profil a hladký povrch karosérie prozrazují, že Opel Senator patří k nejaerodynamičtějším sériovým vozům. Velká zasklená plocha jej opticky odlehčuje a zaručuje výborný výhled všemi směry. Na snímku špičkový model CD s elektronickou regulací odpružení a hliníkovými koly

Rozsáhlé zkoušky potvrdily, že tento systém, umožňující měnit tlumicí síly v rozpětí 70 % hodnoty základního nastavení, vyhovuje nejrozmanitějším požadavkům. Změna nastavení tlumičů trvá méně než 300 ms. Pro zvýšení bezpečnosti kontroluje mikroprocesor regulační jednotky při každé změně nastavení po dobu 2 s v intervalech 2,5 ms, zda jsou všechny tlumiče skutečně nastaveny tak, jak řidič chtěl. Navíc přezkouší celou soustavu po každém zapnutí zapalování. Zjistí-li i během jízdy jakoukoli závadu, integrální diagnostický systém určí její příčinu a opakuje-li se, signalizuje to rozsvícením kontrolní svítilny a nastaví samočinně střední stupeň „M“.

Foto: Opel

Nový Senator připomíná svého předchůdce jen jménem a šestiválcovým motorem. Předčí jej však ve všech směrech, neboť není jen inovovaným, ale od základu novým vozem, jehož vývoj nezapomněl na žádnou část konstrukce a na žádnou vlastnost, určující kvality výrobku této třídy. Rozsah článku neumožnil podrobněji popsat všechny zajímavé prvky konstrukce zvyšující bezpečnost jízdy a zlepšující užitné vlastnosti vozu ani poukázat na technologická řešení usnadňující provozování vozu. A tak závěrem připomeňme alespoň komplexní diagnostický systém, usnadňující vyhledávání příčin závad a jejich odstraňování, nebo novou technologii lepení pro dílčí opravy karosérie, při nichž není třeba demontovat palivovou nádrž, sedadla či čalounění. Ke kvalitám nového Senatora patří i jeho méně nepříznivé působení na životní prostředí v důsledku použití bezazbestového obložení, snížení hluku a omezení obsahu škodlivin ve výfukových plynech. Směle se může měřit s konkurenty nejen „šestiválcové“ třídy.

AR 10/´87

Převzato z časopisu

Fotogalerie