image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Ford Focus 1.6 EcoBoost/Wagon 2.0 TDCi

Otakar Gregora 19.04.2012 13:33

01-f1-s 62333

04-f4-k 62336V roce 1998 vstoupil na trh vůz střední třídy Ford Focus, jenž brzy získal uznání zejména za velmi dobré jízdní vlastnosti. Nyní se prodává třetí generace…

Zatím vzniklo přes deset milionů oblíbených Focusů. Nejnovější třetí generaci, považovanou za skutečně první světový vůz této značky (od časů ­Modelu T), jsme podrobně představili v AR 2 a 9/’11. Pokračujeme výsledky krátkodobého testu dvou typů lišících se karoseriemi i poháněcími soustavami, sedanu 1.6 EcoBoost a kombi Wagon 2.0 TDCi. Nejnovější Focus, nabízený ve třech karosářských verzích (i jako pětidveřový hatchback), zaujme dynamickým designem všech karoserií, shodných od čelní stěny až po sloupky B. Klínovitý profil zvýrazňuje stoupající linie dolního okraje bočních oken a hrany ve výši klik dveří, směřující od hlavních světlometů k děleným koncovým svítilnám odlišných zádí, u sedanu s krátkým víkem zavazadlového prostoru, u nepatrně delšího kombi s výklopnou zadní stěnou.

Jednou ze tří karosářských verzí Focusu je sedan s výraznou odtokovou hranou krátké stupňovité zádě; velké zadní svítilny jsou zčásti na víku zavazadlového prostoruTvůrcům vozu se podařilo nejen dosáhnout přitažlivého vzhledu, ale zdařile vyřešit aerodynamiku, což prokazuje velmi nízká hodnota součinitele čelního odporu vzduchu, na níž se podílí i regulace průtoku vzduchu motorovým prostorem (u kombi se nám ji sice nepodařilo zjistit, předpokládáme však, že i ta bude pod 0,30). Interiér je snadno přístupný, i když úhly otevírání dveří ani výklopné zadní stěny kombi nejsou nadprůměrné. Velmi dobré využití obestavěného prostoru obou karoserií jsme si ověřili vlastním mě­řením vnitřních rozměrů (v závorkách pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem ­řidiče 910 až 990 (960 až 1040) mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/ 1340 (1440/1320) mm, resp. 910 (990) mm.

Před multifunkčním volantem jsou dvě dvojice přehledných kruhových přístrojů, oddělené displejem palubního počítače; ostatní je soustředěno na mohutném středovém paneluU obou typů je na zadních sedadlech stejně místa pro nohy, podle nastavení předních sedadel do nejzazší/střední polohy je mezi předními opěradly a zadními sedáky mezera 110/210 mm. Značně se ovšem liší velikosti zavazadlových prostorů. V základním uspořádání má kombi o pětatřicet procent větší objem než sedan. V rovině podlahy je u obou typů dlouhý 1010 mm, šířka je u sedanu z 1260 mm v zadní části zúžena mezi pod­běhy na 1030 mm, kdežto u kombi v celé délce 1150 mm, a pod krytem je vysoký 510 (500) mm. U obou typů lze sklopením zadních sedadel zvětšit ložnou délku na nej­méně 1660 mm. Výbava je odstupňována do tří úrovní Eco­nomy, Trend a Titanium, z nichž první, nejskromnější, není na českém trhu dostupná. V obou dalších je standardní výbava bohatá, samozřejmě nejrozsáhlejší v testované Titanium. Z dlouhého seznamu jednotlivých ­prvků jmenujme centrální zamykání dálkově ovládané pasivním klíčem, spouštění motoru tlačítkem, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, palubní počítač, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, stírače s dešťovým ­čidlem aj.

Nový Ford Focus se nabízí také jako praktické kombi, jen o 20 mm delší než sedan, s nímž se shoduje celou přední částí karoserie až ke sloupkům B...Neméně pestrá je nabídka výbavy na přání, jejíž jednotlivé prvky jsou většinou zahrnuty do zvláštních sad. Z nich měly ­testované vozy např. sadu Individual (kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče), sadu ­Assist Plus (systém prevence nárazu při ­nízké rychlosti, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu s automatickým navrácením, funkce rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, či hlídání mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek), sadu Audio 7 (audiosystém Sony s přehrá­vačem CD/MP3, devíti reproduktory, vstupy USB a AUX a barevný multifunkční infor­mační systém) a navíc i elektricky ovládané střešní okno. Dílenské zpracování je velmi pečlivé, což dokazuje absence rušivých pazvuků i při jízdě na nekvalitní vozovce.

Interiér je dobře přístupný dveřmi, otvírajícími se o 65°; vstupní otvor zavazadlového prostoru, dlouhý 410 mm, kryje krátké víko, sahající k jeho prahu 710 mm nad zemíZákladem vozu je nová platforma převzatá od typu C-Max, se shodným rozvorem a konstrukčním řešením hlavních skupin, ­zejména náprav a odpružení. Testované vozy se liší zejména poháněcími sousta­vami. Sedan měl nový zážehový motor 1.6 EcoBoost, zaměřený na snížení spotřeby a emisí při zachování výkonových parametrů, zejména vysokého točivého momentu s příznivým průběhem v dolní oblasti otáček. Zdá se, že v kombinaci s optimálně zvolenou šestistupňovou převodovkou je nejlepší poháněcí soustavou pro nový Focus. V kombi jsme vyzkoušeli známý diesel 2.0 TDCi v jedné z výkonnějších verzí v kombinaci se samočinnou dvouspojkovou převodovkou PowerShift.

Přístupnost sedadel kombi je stejná; zadní výklopná stěna sahá až k rovné podlaze zavazadlového prostoru jen 600 mm nad zemí a po otevření je 1880 mm vysokoSkupiny podvozku se plně osvědčily v typu C-Max, ve specifickém naladění jsou použity i pro Focus. Podrobnosti najdete v přehledu technických údajů. Focus má samozřejmě řadu asistenčních soustav, přispívajících ke zlepšení jízdních vlastností a aktivní bezpečnosti. Dnes již neodmyslitelné ABS s posilovačem a brzdovým asistentem doplňuje asistent pro rozjezd do svahu a stabilizační i protiprokluzový systém. V zatáčkách napomáhá elektronická regulace rozdělování hnací síly na jednotlivá kola. Při provozních zkouškách jsme si ověřili ­vynikající jízdní vlastnosti obou vozů v nejrůznějších situacích a vyzkoušeli asistenční soustavy, zvyšující pocit bezpečnosti. Ocenili jsme nejen systém varování při neúmyslném vyjetí z jízdního pruhu lehkou vibrací volantu, s následným samočinným navrácením zpět, ale i funkci adaptivního tempomatu se snížením rychlosti při dojetí vpředu je­doucího pomalejšího vozidla, či užitečné upozornění na vozidla, která se ocitnou v mrtvém úhlu vnějších zpětných zrcátek.

Anatomicky tvarovaná přední sedadla jsou pohodlná, v dostatečném rozsahu seřiditelná, řidičovo elektricky; odděluje je robustní středová konzola se schránkou a držáky nádobekPřínosem je i u mnoha vozidel zatím neobvyklé hlídání bdělosti řidiče přibrzděním na rychlost až 30 km/h (nikoli však úplným zastavením), jakož i čtení dopravních značek omezujících rychlost a zakazujících předjíždění, vše probíhající bez zásahu řidiče. Lehce nedotáčivý vůz se snadno ovládá přesným řízením s poměrně strmým převodem s dobře zvolenou účinností posilovače, jakož i velmi účinnými neslábnoucími brzdami. K jízdní pohodě přispívá charakteristika odpružení a tlumení, jejíž zřejmá orientace na zvýšení komfortu nijak neoslabila jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Obvyklá měření, jejichž výsledky se příliš neliší od údajů ­výrobce, prokázala, že nový Focus je dostatečně temperamentní; pozornost zaslouží zejména typ se zážehovým motorem. Neméně uspokojivá je i spotřeba paliva, samozřejmě nižší u typu se vznětovým motorem. Po několika stovkách kilometrů za volanty obou typů hodnotíme nový Focus jako jeden z nejlepších vozů střední třídy bez zře­telných slabin, s vyváženými jízdními, pro­vozními i užitnými vlastnostmi a komfortem ergonomicky dobře řešeného interiéru, s bonusem pocitu naprosté bezpečnosti v nejrůznějších jízdních situacích. Zájemci o skutečně dobrý rodinný automobil si jistě vyberou ze široké palety typů v rozumném cenovém rozpětí 397 990 až 686 690 Kč (v době testu), což je i základní cena špičkového testovaného kombi, zatímco sedan stojí 588 690 Kč. Za mimořádnou výbavu je třeba připočíst něco přes 130 tisíc korun.

Technické údaje

Testovaný sedan měl pod kapotou přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.6 EcoBoostMOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 EcoBoost – zážehový; 1596 cm3 (ø 79,0 x 81,4 mm); 10:1; 110 kW (150 k)/5700 min‑1 a 240 N.m/ 1600 až 4000 min‑1(overboost 270 N.m/1900 až 3500 min‑1); blok motoru z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, proměnné časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva Bosch MED 17, řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 52 A.h; b) 2.0 TDCi – vznětový; 1997 cm3 (ø 85,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3750 min‑1 a 340 N.m/ 2000 až 3250 min‑1; blok motoru litinový; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem; ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

Kombi poháněla nejsilnější varianta vznětového motoru Duratorq 2.0 TDCiPŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jedno­kotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka Durashift s přímým řazením (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,818), stálý převod 3,824; b) automatizovaná dvouspojková šestistupňová převodovka PowerShift (3,583 – 1,952 – 1,194 – 0,842 – 0,943 – 0,789 – Z 4,843), stálý převod 4,067 (I až IV) a 2,905 (V, VI a Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a štíhlými jednoduchými podélnými rameny (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 300/271 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 17; pneumatiky Goodyear EfficientGrip (a)/Sava Eskimo (b) 215/50 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R16.

vysledky-mereni 62349KAROSERIE – samonosná ocelová; pětimístná a) čtyř­dveřový tříprostorový sedan, cx = 0,274, b) čtyřdveřové dvouprostorové kombi s výklopnou zadní stěnou.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1550/1540 mm; d/š/v 4535 (4555)/1825/1485 (1505) mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1340/1900 (1485/2050) kg; objem zavazadlového prostoru 363/1148 (490/1515) l; objem palivové nádrže 55 (60) l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 212 (215) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7 (9,1) s; spotřeba paliva EU 7,7/5,0/6,0 (6,8/4,4/5,3) l/100 km; emise CO2 139 (139) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Drobečci

Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford C-MAX/Grand C-MAx - Dvojčata

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...

Ford Focus 1.6 Ecoboost – Zaostřeno na výkon

Ford Focus 2,0



Emil Frey Select

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Peugeot 208 1.2PureTech,CZ,1Maj,GT,AT8

14 709 km, r. 2024

549.900,- Kč

DS Automobiles DS4 1.5BHDi,CZ,1Maj,TROCADERO,AT8

6 174 km, r. 2024

739.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |