Ford Focus 1.6 EcoBoost/Wagon 2.0 TDCi

V roce 1998 vstoupil na trh vůz střední třídy Ford Focus, jenž brzy získal uznání zejména za velmi dobré jízdní vlastnosti. Nyní se prodává třetí generace…

Zatím vzniklo přes deset milionů oblíbených Focusů. Nejnovější třetí generaci, považovanou za skutečně první světový vůz této značky (od časů ­Modelu T), jsme podrobně představili v AR 2 a 9/’11. Pokračujeme výsledky krátkodobého testu dvou typů lišících se karoseriemi i poháněcími soustavami, sedanu 1.6 EcoBoost a kombi Wagon 2.0 TDCi. Nejnovější Focus, nabízený ve třech karosářských verzích (i jako pětidveřový hatchback), zaujme dynamickým designem všech karoserií, shodných od čelní stěny až po sloupky B. Klínovitý profil zvýrazňuje stoupající linie dolního okraje bočních oken a hrany ve výši klik dveří, směřující od hlavních světlometů k děleným koncovým svítilnám odlišných zádí, u sedanu s krátkým víkem zavazadlového prostoru, u nepatrně delšího kombi s výklopnou zadní stěnou.

Tvůrcům vozu se podařilo nejen dosáhnout přitažlivého vzhledu, ale zdařile vyřešit aerodynamiku, což prokazuje velmi nízká hodnota součinitele čelního odporu vzduchu, na níž se podílí i regulace průtoku vzduchu motorovým prostorem (u kombi se nám ji sice nepodařilo zjistit, předpokládáme však, že i ta bude pod 0,30). Interiér je snadno přístupný, i když úhly otevírání dveří ani výklopné zadní stěny kombi nejsou nadprůměrné. Velmi dobré využití obestavěného prostoru obou karoserií jsme si ověřili vlastním mě­řením vnitřních rozměrů (v závorkách pro kombi). V prostoru předních sedadel je šířka ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm a výška stropu nad svisle seřiditelným sedákem ­řidiče 910 až 990 (960 až 1040) mm, v obdobných místech zadních sedadel 1450/ 1340 (1440/1320) mm, resp. 910 (990) mm.

U obou typů je na zadních sedadlech stejně místa pro nohy, podle nastavení předních sedadel do nejzazší/střední polohy je mezi předními opěradly a zadními sedáky mezera 110/210 mm. Značně se ovšem liší velikosti zavazadlových prostorů. V základním uspořádání má kombi o pětatřicet procent větší objem než sedan. V rovině podlahy je u obou typů dlouhý 1010 mm, šířka je u sedanu z 1260 mm v zadní části zúžena mezi pod­běhy na 1030 mm, kdežto u kombi v celé délce 1150 mm, a pod krytem je vysoký 510 (500) mm. U obou typů lze sklopením zadních sedadel zvětšit ložnou délku na nej­méně 1660 mm. Výbava je odstupňována do tří úrovní Eco­nomy, Trend a Titanium, z nichž první, nejskromnější, není na českém trhu dostupná. V obou dalších je standardní výbava bohatá, samozřejmě nejrozsáhlejší v testované Titanium. Z dlouhého seznamu jednotlivých ­prvků jmenujme centrální zamykání dálkově ovládané pasivním klíčem, spouštění motoru tlačítkem, šest airbagů včetně okenních pro obě řady sedadel, elektrické ovládání skel dveří i vyhřívaných sklopných zpětných zrcátek, samočinnou dvouzónovou klimatizaci, palubní počítač, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, úchyty Isofix na krajních zadních sedadlech, stírače s dešťovým ­čidlem aj.

Neméně pestrá je nabídka výbavy na přání, jejíž jednotlivé prvky jsou většinou zahrnuty do zvláštních sad. Z nich měly ­testované vozy např. sadu Individual (kožené čalounění, vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče), sadu ­Assist Plus (systém prevence nárazu při ­nízké rychlosti, varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu s automatickým navrácením, funkce rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, či hlídání mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek), sadu Audio 7 (audiosystém Sony s přehrá­vačem CD/MP3, devíti reproduktory, vstupy USB a AUX a barevný multifunkční infor­mační systém) a navíc i elektricky ovládané střešní okno. Dílenské zpracování je velmi pečlivé, což dokazuje absence rušivých pazvuků i při jízdě na nekvalitní vozovce.

Základem vozu je nová platforma převzatá od typu C-Max, se shodným rozvorem a konstrukčním řešením hlavních skupin, ­zejména náprav a odpružení. Testované vozy se liší zejména poháněcími sousta­vami. Sedan měl nový zážehový motor 1.6 EcoBoost, zaměřený na snížení spotřeby a emisí při zachování výkonových parametrů, zejména vysokého točivého momentu s příznivým průběhem v dolní oblasti otáček. Zdá se, že v kombinaci s optimálně zvolenou šestistupňovou převodovkou je nejlepší poháněcí soustavou pro nový Focus. V kombi jsme vyzkoušeli známý diesel 2.0 TDCi v jedné z výkonnějších verzí v kombinaci se samočinnou dvouspojkovou převodovkou PowerShift.

Skupiny podvozku se plně osvědčily v typu C-Max, ve specifickém naladění jsou použity i pro Focus. Podrobnosti najdete v přehledu technických údajů. Focus má samozřejmě řadu asistenčních soustav, přispívajících ke zlepšení jízdních vlastností a aktivní bezpečnosti. Dnes již neodmyslitelné ABS s posilovačem a brzdovým asistentem doplňuje asistent pro rozjezd do svahu a stabilizační i protiprokluzový systém. V zatáčkách napomáhá elektronická regulace rozdělování hnací síly na jednotlivá kola. Při provozních zkouškách jsme si ověřili ­vynikající jízdní vlastnosti obou vozů v nejrůznějších situacích a vyzkoušeli asistenční soustavy, zvyšující pocit bezpečnosti. Ocenili jsme nejen systém varování při neúmyslném vyjetí z jízdního pruhu lehkou vibrací volantu, s následným samočinným navrácením zpět, ale i funkci adaptivního tempomatu se snížením rychlosti při dojetí vpředu je­doucího pomalejšího vozidla, či užitečné upozornění na vozidla, která se ocitnou v mrtvém úhlu vnějších zpětných zrcátek.

Přínosem je i u mnoha vozidel zatím neobvyklé hlídání bdělosti řidiče přibrzděním na rychlost až 30 km/h (nikoli však úplným zastavením), jakož i čtení dopravních značek omezujících rychlost a zakazujících předjíždění, vše probíhající bez zásahu řidiče. Lehce nedotáčivý vůz se snadno ovládá přesným řízením s poměrně strmým převodem s dobře zvolenou účinností posilovače, jakož i velmi účinnými neslábnoucími brzdami. K jízdní pohodě přispívá charakteristika odpružení a tlumení, jejíž zřejmá orientace na zvýšení komfortu nijak neoslabila jízdní vlastnosti a ovladatelnost. Obvyklá měření, jejichž výsledky se příliš neliší od údajů ­výrobce, prokázala, že nový Focus je dostatečně temperamentní; pozornost zaslouží zejména typ se zážehovým motorem. Neméně uspokojivá je i spotřeba paliva, samozřejmě nižší u typu se vznětovým motorem. Po několika stovkách kilometrů za volanty obou typů hodnotíme nový Focus jako jeden z nejlepších vozů střední třídy bez zře­telných slabin, s vyváženými jízdními, pro­vozními i užitnými vlastnostmi a komfortem ergonomicky dobře řešeného interiéru, s bonusem pocitu naprosté bezpečnosti v nejrůznějších jízdních situacích. Zájemci o skutečně dobrý rodinný automobil si jistě vyberou ze široké palety typů v rozumném cenovém rozpětí 397 990 až 686 690 Kč (v době testu), což je i základní cena špičkového testovaného kombi, zatímco sedan stojí 588 690 Kč. Za mimořádnou výbavu je třeba připočíst něco přes 130 tisíc korun.

Technické údaje

MOTOR – řadový čtyřválec, uložený napříč před přední nápravou; hlava válců z hliníkové slitiny; přeplňování turbodmychadlem VGT s chladičem stlačovaného vzduchu; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; a) 1.6 EcoBoost – zážehový; 1596 cm³ (ø 79,0 x 81,4 mm); 10:1; 110 kW (150 k)/5700 min^‑1 a 240 N.m/ 1600 až 4000 min^‑1(overboost 270 N.m/1900 až 3500 min^‑1); blok motoru z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, proměnné časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva Bosch MED 17, řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku; alternátor 14 V – 90 A, akumulátor 12 V – 52 A.h; b) 2.0 TDCi – vznětový; 1997 cm³ (ø 85,0 x 88,0 mm); 16,0:1; 120 kW (163 k)/3750 min^‑1 a 340 N.m/ 2000 až 3250 min^‑1; blok motoru litinový; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem a řetězem; ventily ovládané vahadly; přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor výfuku, DPF; alternátor 14 V – 120 A, akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; a) jedno­kotoučová suchá spojka, plně synchronizovaná šestistupňová převodovka Durashift s přímým řazením (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,818), stálý převod 3,824; b) automatizovaná dvouspojková šestistupňová převodovka PowerShift (3,583 – 1,952 – 1,194 – 0,842 – 0,943 – 0,789 – Z 4,843), stálý převod 4,067 (I až IV) a 2,905 (V, VI a Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; přední náprava s dolními příčnými trojúhelníkovými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s trojicemi příčných ramen a štíhlými jednoduchými podélnými rameny (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči a příčnými zkrutnými stabilizátory; provozní brzdy kapalinové kotoučové ø 300/271 mm, vpředu s vnitřním chlazením, s posilovačem, ABS a brzdovým asistentem; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 375 mm, 2,5 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 7J x 17; pneumatiky Goodyear EfficientGrip (a)/Sava Eskimo (b) 215/50 R 17; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T125/90 R16.

KAROSERIE – samonosná ocelová; pětimístná a) čtyř­dveřový tříprostorový sedan, cx = 0,274, b) čtyřdveřové dvouprostorové kombi s výklopnou zadní stěnou.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje v závorkách b) – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1550/1540 mm; d/š/v 4535 (4555)/1825/1485 (1505) mm; světlá výška 140 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1340/1900 (1485/2050) kg; objem zavazadlového prostoru 363/1148 (490/1515) l; objem palivové nádrže 55 (60) l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorkách b) – největší rychlost 212 (215) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,7 (9,1) s; spotřeba paliva EU 7,7/5,0/6,0 (6,8/4,4/5,3) l/100 km; emise CO₂ 139 (139) g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 11,0 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie