image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...

Petr Hanke 25.08.2015 06:37

Přední část modernizovaného Focusu je zcela nová; maska chladiče navazuje na typy Fiesta a Mondeo...

Přístrojová deska je uhlazenější, což platí především pro verze s některým z multimediálních systémůModernizovaný Ford Focus s motorem 1.0 EcoBoost je zdařilou kombinací z mnoha úhlů pohledu...

Nejnovější Focus třetí generace vstoupil na trh v roce 2011 a je jedním z výsledků strategie One Ford, jež spočívá v nabízení shodných typů na všech světových trzích. Vozy Focus prodávané v Evropě, Severní Americe nebo Číně vzájemně sdílejí zhruba 80 procent dílů. Právě tento přístup zajistil, že se Focus dostal v posledních letech na čelní příčky statistik nejprodávanějších automobilů s jedním jménem na světě. Ford v roce 2013 vyrobil téměř 1,1 milionu Focusů, přibližně třetina se prodá v Evropě a další třetina z tohoto množství v Číně... Na podzim 2014 prošel Focus celkovou modernizací, která je zřejmá na první pohled. Automobil přichází s nově řešenou přední částí s přepracovanou maskou chladiče, světlomety, kapotou motoru a nárazníkem. Celkově působí modernizovaný Focus elegantněji. Novinky najdeme také uvnitř. Přístrojová deska je zejména ve spojení s některým z moderních hudebních, komunikačních a informačních systémů SYNC2 uhlazenější a přehlednější. Jednotlivé ovládací prvky jsou rozmístěny intuitivně a jejich design je nyní obvyklejší.

Součástí snadno čitelných přístrojů je i barevný displej palubního počítače, ovládaný tlačítky na volantuÚpravami prošel i středový tunel, na němž je větší odkládací schránka, a nově řešená je loketní opěrka. Kromě dalších změn Ford zlepšil také hlukovou izolaci interiéru. Interiér pětidveřového hatchbacku je dostatečně prostorný. Na předních sedadlech je široký ve výši loktů/ramen 1460/1420 mm. Nad sedadlem řidiče je podle výškového nastavení prostor v rozmezí 950 až 1020 milimetrů. Za volantem se optimální poloha najde velmi snadno i zásluhou volantu nastavitel-ného výškově/podélně v rozmezí 45/30 mm. Cestující vzadu mají k dispozici šířku 1460/1340 mm ve výšce loktů/ramen; výška nad sedákem ve druhé řadě pak činí 920 mm. V případě, že je přední sedadlo posunuto zcela vzad, zbývá mezi opěradlem a zadním sedákem 110 mm, při posunutí nejvíce vpřed se tato vzdálenost zvětší na 370 milimetrů.

Ve výbavě Trend Sport jsou výrazněji tvarovaná přední sedadla s kontrastními švyInteriér je snadno přístupný, i když se přední/zadní dveře otevírají v úhlu jen 69/61 stupňů. Zavazadlový prostor s pravidelným tvarem má délku u podlahy 830 milimetrů; lze ji ale zvětšit sklopením zadních sedadel (nejdříve se odklápějí sedáky, pak i opěradla) až na 1250 mm. Zavazadlový prostor je široký 1020 mm a vysoký pod krycí roletou 520 mm. Nakládací hrana je 720 mm nad zemí, výška otev-řené zadní výklopné stěny činí nadstandardních 1930 milimetrů. Ford dodává vůz s dofukovací soupravou na opravy pneumatik, v tom případě má zavazadlový prostor základní objem 363 litrů. Je-li vůz vybaven dojezdovým náhradním kolem, zmenší se využitelný prostor na 316 l, jakmile je součástí výbavy plnohodnotné kolo, tak se sníží na 277 litrů. Maximální objem prostoru pro náklad po sklopení zadních sedadel pak činí 1262 litrů. Focus se dodává se třemi druhy karoserie, kromě pětidveřového hatchbacku také jako čtyřdveřový sedan a pětidveřové kombi, a to s devíti různými motory. V nabídce jsou tři výbavy Trend, Trend Sport a Titanium. Testovaný Focus 1.0 EcoBoost/92 kW (125 k) byl ve středním provedení Trend Sport. K poměrně bohaté základní výbavě přidává Trend Sport automatickou dvouzónovou klimatizaci, kola 16“ z lehkých slitin, výrazněji tvarovaná sedadla, sportovní naladění podvozku apod.

Příplatkový systém SYNC2 s řadou informačních a dalších funkcí; například slouží i ovládání klimatizaceNa přání jsou vyspělé asistenční systémy, třeba zdokonalený Active City Stop, který před překážkou zastaví z rychlosti 50 km/h (dříve 30 km/h). Rozšířením je schopnost v rychlostech 8 až 180 km/h registrovat překážky a v krizové situaci zahájit nouzové brzdění. Tento systém lze považovat za nárůst předností adaptivního tempomatu, dodávaného za příplatek 16 500 Kč pouze v provedení Titanium. Nabízí se i parkovací systém, který umí nejen zajet do podélného parkovacího místa, ale nově z něj také vyjet. Bi-xenonové světlomety (na přání) jsou doplněny adaptivní zatáčecí funkcí. Právě Focus je prvním evropským vozem Ford, vybaveným nejnovější verzí multimediálního systému SYNC2.

Na zádi je změn méně, pokud má vůz bi-xenonové hlavní světlomety, pak zadní svítilny tvoří zdroje LEDJeho součástí jsou dotykový displej 8“, Bluetooth, audio, navigace, ovládání klimatizace i automatické nouzové volání v případě nehody. Praxe ukázala, že je velmi přehledný a na ovládání si není třeba nijak zvláštně zvykat. Modernizace přispěla i ke zlepšení jízdních vlastností. Přední část byla vyztužena, pevnější je uložení podvozkových skupin do karoserie, nová je geometrie závěsů kol, naladění tlumičů i charakteristika posilovače řízení. Řízení Focusu je příjemným zážitkem, který představuje vítaný návrat k obratnosti první generace tohoto vozu. Nová si přitom zachovala značnou míru komfortu na všech typech silnic. Na méně kvalitním povrchu je Focus neobyčejně stabilní a ani na krátkých nerovnostech v zatáčkách nemá tendence k odskakování. Lze pochválit optimální kompromis v naladění sportovního podvozku pro výbavu Trend Sport. Výkonnější verze zážehového tříválce 1.0 EcoBoost nabízí dostatečnou dynamiku především v městském a příměstském provozu. Motor zaujme nízkou hlučností a také dostatečně vyváženým chodem, v běžném režimu nepoznáte, že jeden válec chybí. Tříválec má plynulý zátah již od nízkých otáček. Na testovacím okruhu jsme po dotankování vypočítali průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km. Během celého testu, včetně dynamických měření, se zvýšila na 6,9 l/100 km. To jsou jistě zajímavé praktické hodnoty, které upozorňují na nereálnost evropského měřicího cyklu (uvádí se 4,8 l/100 km). Ceny pětidveřového hatchbacku v době testu začínaly na 339 990 Kč, testovaný vůz byl za 404 990 Kč. Kombi je vždy o dvacet tisíc dražší.

Technické údaje

Zážehový tříválec 1.0 EcoBoost získal mnoho ocenění, včetně absolutního titulu Engine of the Year 2012 až 2014MOTOR – přeplňovaný zážehový řadový tříválec 1.0 EcoBoost, uložený vpředu napříč; 999 cm3 (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,1:1; 92 kW (125 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4500 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem, proměnné časování všech ventilů; přeplňování turbodmychadlem Continental; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; plně synchronizovaná šestistupňová převodovka s přímým řazením (3,727 – 2,048 – 1,357 – 1,032 – 0,821 – 0,690 – Z 3,620); stálý převod 4,250.

Pod podlahou zavazadlového prostoru je standardně souprava pro opravy pneumatik, za příplatek je dojezdové nebo plnohodnotné náhradní koloPODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; přední náprava s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava víceprvková; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením ø 278 mm, vzadu ø 271 mm; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 350 mm, převod 14,7:1 (2,65 otáčky mezi krajními rejdy); kola 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Continental ContiWinterContact, 205/55 R 16. Dofukovací souprava.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2648 mm, rozchod kol 1544/1559 mm; d/š/v 4358/1823/1484 mm; provozní/celková hmotnost 1303/1900 kg; objem zavazadlového prostoru 363/1262 l; objem palivové nádrže 53 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,1 s; spotřeba paliva EU 5,8/4,2/4,8 l/100 km, emise CO2 110 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,6 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (4)   Tisk Facebook Twitter E-mail

Poslat článek na email



* pole s červeným zvýrazněním jsou povinná

Související články:

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

Ford Focus ST - Rodinný sportovec

FORD FOCUS ST 2.0 TDCi – VE SPORTOVNÍM DUCHU

Ford Mondeo Kombi 2.2 TDCi Titanum S - Maratonec i spurter

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost – Světový vůz...

Ford Ranger 3.0 TDCi - Pikap pro Evropu



Emil Frey Select

Kia Ceed 1,6 CRDi,CZ,1Maj,ComfortPlus

126 640 km, r. 2016

219.900,- Kč

Peugeot 5008 1.5 BlueHDi 130k MAN6 ALLURE

17 677 km, r. 2018

679.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 i,CZ.4x4,AT

185 670 km, r. 2014

399.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Seat Leon ST 1.5 TGI – neelektrická budoucnost

Lukáš Dittrich 27.09.2019 05:34

Seat Leon ST 1.5 TGI

I když v současné době všichni hovoří o tom, že budoucnost patří elektrickému pohonu, není to tak... >>

Více



Technika

Mazda Skyactiv-X – Ochuzená směs

Petr Hanke 13.08.2019 07:07

Součástí motoru Skyactiv-X je také mechanicky poháněný kompresor (na fotografii v levé horní části), zajišťující přísun potřebného množství vzduchu. Ve standardním režimu spalování se odpojuje

Zážehový čtyřválec Mazda Skyactiv-X obohacuje nabídku modelu Mazda 3. Jeho technika spalování chudé... >>

Více



Další články

  • Toyota připravuje hothatch s pohonem všech kol

    Japonská automobilka potvrdila přípravu ostré verze nové generace Yarisu. Vůz... >>

  • Limitované Bentley Continental GT oslavuje rekord z Pikes Peak

    Bentley s modelem Continental GT dominoval letošnímu ročníku náročného závodu... >>

  • BMW 750i xDrive – srdce a ledviny

    Modernizace přinesla novému BMW řady 7 větší masku chladiče a mnoho technických... >>

  • Nová Toyota PROACE CITY

    Zbrusu nová Toyota PROACE CITY byla představena ve světové premiéře na... >>

  • Hyundai Nexo stanovil rekord v dojezdu na vodík

    Korejská automobilka Hyundai si připsala světový rekord v dojezdu vodíkových... >>

  • Videotest: Hyundai Santa Fe stojí proti Kodiaqu

    Celkově Santa Fe měří 4,77 metru, což je asi o sedm centimetrů více, než Škoda... >>

  • Modernizovaný Jaguar F-Type přišel o šestiválec

    Sportovní Jaguar F-Type prošel pro modelový rok 2020 rozsáhlou modernizací,... >>

  • Renault Zoe R135 – do třetice

    Nový výhradně elektrický Renault ZOE R135 nabízí nejen větší výkon a dojezd,... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2019 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |