Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Evropský Ford obohatil nabídku velkoprostorových vozů řadou B-Max. Její popis doplňujeme krátkodobým testem typu s nejmenším zážehovým motorem...

První pohled ukazuje, že nový Ford B‑Max má všechny vnější znaky vozů MPV, v nabídce Ford je nejmenším z trojice S‑Max a C‑Max. Na svažující se příď dvouprostorové čtyřdveřové karoserie navazuje velké a značně skloněné čelní sklo, přecházející v klenutou střechu, zakončenou aerodynamickou ploškou nad výklopnou zadní stěnou. Teprve otevření čtveřice bočních dveří odhalí hlavní originalitu automobilu; zatímco přední, zavěšené na svislých čepech, se otevírají běžným způsobem, zadní jsou posuvné. To sice není u vozů tohoto druhu neobvyklé (má je i Grand C‑Max), ale tentokrát konstruktéři vynechali středový sloupek B a dosáhli tak mimořádně snadného přístupu ke všem sedadlům.

Absence sloupku B, jenž bývá jedním z hlavních nosných prvků karoserie, si vyžádala řadu konstrukčních opatření, zajišťujících dostatečnou tuhost karoserie v krutu i ohybu (podrobnosti viz AR 10/’12). Při otevření jen zadních dveří je vstupní otvor k zadním sedadlům široký asi 610 mm, po otevření i předních dveří přes 1500 milimetrů. Dobře přístupný je zavazadlový prostor, neboť výklopná zadní stěna sahá až k jeho prahu 640 mm nad zemí a její dolní okraj je po otevření 1940 milimetrů vysoko. Vozy kategorie MPV vynikají velkým variabilním interiérem, a ten nabízí i kompaktní B‑Max. Ačkoli není o mnoho delší než čtyři metry, je díky velmi dobrému využití obestavěného prostoru v karoserii dost místa pro pět cestujících a jejich zavazadla.

V prostoru předních sedadel jsme změřili vnitřní šířku ve výši loktů/ramen 1440/1370 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 970 až 1030 milimetrů, v obdobných místech zadních sedadel 1260/1370 mm, respektive 940 mm. Místo pro nohy cestujících na zadních sedadlech odpovídá velikosti vozu, ve střední poloze předních sedadel je mezi jejich opěradly a zadními sedáky mezera 220 mm. Dostatečně velký je i dobře tvarovaný zavazadlový prostor, v základní poloze zadních sedadel v rovině podlahy dlouhý 630 mm a široký 880 mm. Sklopením zadních dělených opěradel na sedáky se jeho ložná délka zvětší na nejméně 1340 mm. Ford B-Max se nabízí ve třech úrovních výbavy Ambiente, Trend a Titanium, z nichž poslední (nejbohatší) měl testovaný vůz. Ke standardním prvkům (některé mají i nižší úrovně výbavy) patří například centrální zamykání s dálkovým ovládáním, sedm airbagů včetně okenních a řidičova kolenního, úchyty Isofix na vnějších zadních sedadlech, manuální klimatizace, palubní počítač s informačním systémem ECOmode, autorádio s přehrávačem CD/MP3, halogenové světlomety, zrcátko pro sledování dětí na zadních sedadlech, elektrické ovládání skel dveří a vyhřívaných zpětných zrcátek aj.

Některé standardní prvky však byly nahrazeny nebo doplněny dalšími z mimořádné výbavy na přání za příplatky řádu až desetitisíců korun, většinou zahrnutými do různých sad. Testovaný vůz měl např. tempomat, vyhřívané čelní sklo, zadní parkovací čidla, samočinně sklopná zpětná zrcátka, automatickou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla, bezklíčový vstup a spouštění motoru tlačítkem, audiosoustavu s osmi reproduktory a ovládáním na volantu, stírače s dešťovým čidlem, metalický lak atd. Dobře ergonomicky řešený interiér je pečlivě dílensky zpracován s použitím vesměs kvalitních materiálů. Většina vozů Ford vykazuje více či méně zřejmé znaky příbuzenství s jinými typy, a tak nepřekvapuje, že to platí i pro B‑Max.

Jeho základem je podvozek Fiesty, ovšem řadou úprav optimálně přizpůsobený pro nové použití. Z palety alternativních motorů, většinou již známých z jiných typů této značky, měl testovaný vůz malý zážehový přeplňovaný tříválec s přímým vstřikováním paliva ve výkonnější verzi 1.0 EcoBoost 120, oceněný titulem Motor roku 2012, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu. Jeho předností je nejen velký měrný výkon, ale zejména příznivý průběh točivého momentu v širokém rozpětí středních otáček. Díky tomu mohla být použita jen pětistupňová převodovka, optimálně sladěná s charakteristikou motoru. Také ostatní hlavní skupiny podvozku vycházejí z konstrukcí jiných typů značky, zejména nápravy, jejich odpružení, brzdová soustava a řízení. Ford se již tradičně věnuje zvyšování bezpečnosti svých vozidel, a tak nepřekvapuje, že i B‑Max má řadu asistenčních soustav napomáhajících řidiči v ovládání vozidla, či korigujících jeho chování zejména v kritických situacích.

Kromě ABS se stabilizačním programem ESP a protiprokluzovým asistentem má také  asistent pro rozjezd do svahu. Provozní zkoušky prokázaly vesměs dobré jízdní vlastnosti vozu. Charakteristické chování předního pohonu v zatáčkách a při rychlých změnách směru úspěšně koriguje v mezních situacích stabilizační systém potlačující řízením dynamiky vrozenou nedotáčivost. Zdařilé je i naladění pružicí soustavy, optimálním kompromisem vyhovující požadavkům na jízdní vlastnosti, ovladatelnost a komfort. Na bezpečném ovládání vozu se podílí jak dobře dimenzovaná neslábnoucí brzdová soustava, tak přesné řízení s vhodně zvolenou proměnnou účinností posilovače. Výsledky souvisejících měření dynamických vlastností a spotřeby paliva se jen v obvyklých mezích odchylují od údajů výrobce a svědčí jak o dobrém temperamentu vozu, tak o jeho hospodárném provozu. Ford B-Max vychází vstříc zájemcům o vozy kategorie MPV, kteří nechtějí slevit nic z požadavků na jejich charakteristické funkční vlastnosti a variabilitu, ale z nejrůznějších důvodů požadují kompaktní rozměry. Konstruktérům právem náleží uznání za úspěch, jehož dosáhli na půdorysu jen o málo delším než čtyři metry. Cestující na všech sedadlech ocení pohodlí, na němž se podílí nejen odpružení vozu, ale i snadný přístup k sedadlům, dobrý výhled, nízká hladina vnitřního hluku či účinná ventilace. Cenové rozpětí všech typů B-Max v době testu bylo 331 890 až 473 390 korun českých. Testovaný vůz stál 444 390 Kč, s příplatky za mimořádnou výbavu 532 590 Kč.

Technické údaje

MOTOR – řadový zážehový tříválec 1.0 EcoBoost, uložený napříč před přední nápravou; blok motoru litinový a hlava válců z hliníkové slitiny; 998 cm³ (ø 71,9 x 81,9 mm); 10,0:1; 88 kW (120 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 až 4000 min^‑1 (overboost 200 N.m); přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné ozubeným řemenem, ventily ovládané vahadly, plynule variabilní časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním; trojčinný katalyzátor výfuku se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem; akumulátor 12 V – 60 A.h.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; jednokotoučová suchá spojka; plně synchronizovaná pětistupňová převodovka (3,583 – 1,926 – 1,281 – 0,951 – 0,756 – Z 3,615); stálý převod 4,059. 

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s dolními trojúhelníkovými příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava kliková s vlečenými rameny spojenými zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, volant ø 370 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola z hliníkové slitiny s ráfky 6,5 J x 16, pneumatiky 195/55 R 16, Semperit Speed-Grip 2; nouzové náhradní kolo s pneumatikou T120/80 R 15.

KAROSERIE – samonosná ocelová dvouprostorová bez sloupku B, pětimístná čtyřdveřová (zadní boční dveře posuvné), s výklopnou zadní stěnou a variabilním interiérem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2489 mm, rozchod kol 1490/1489 mm; d/š/v 4077/1751/1586 mm; provozní/povolená celková hmotnost 1279/1760 kg; objem zavazadlového prostoru 304/1386 l; objem palivové nádrže 48 l. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 189 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,2 s; spotřeba paliva EU 6,0/4,2/4,9 l/100 km; emise CO₂ 114 g/km; vnější obrysový průměr zatáčení 10,4 m.

Převzato z časopisu

Fotogalerie