image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

06.10.2014 08:18

Dvouprostorová karoserie nové Fiesty zaujme klínovým profilem, modernizace se projevila zejména na přídi

Tlačítky na volicí páce převodovky lze manuálně řadit převodové stupněFord Fiesta s litrovým tříválcem EcoBoost a dvouspojkovou převodovkou Powershift je specialistou na městský provoz...

Současná generace se představila v roce 2008 a stala se globálním automobilem, Fiesta se totiž prodává rovněž v Austrálii, USA a Japonsku. V roce 2012 prošla faceliftem (nová příď), pro Evropu se vyrábí v Kolíně nad Rýnem. Délkou 3982 mm a rozvorem náprav 2489 mm nijak nevybočuje ze segmentu malých vozů; vnitřní prostor je dostatečně objemný, což platí především pro cestování ve čtyřech. Na předních sedadlech, přístupných dveřmi otevírajícími se v úhlu 70 stupňů (zadní 65°), je šířka ve výšce loktů/ramen 1410/1360 mm a nad nastavitelným sedákem řidiče výška stropu 930 až 1000 mm. Na zadních sedadlech jsou tyto rozměry 1390/1280, resp. 900 mm. Je-li sedadlo řidiče posunuto co nejvíce vpřed, je před zadními sedadly mezera 330 mm, při posunutí zcela vzad se zmenší na 120 mm. Zavazadlový prostor se základním objemem 281 lirů je také standardem třídy. U jeho podlahy jsme naměřili délku 700 mm, mezi podběhy šířku 1000 milimetrů a v nejširším místě 1220 mm.

Přístrojová deska je navržena velmi výrazně, všechny ovladače jsou ale na obvyklých místechVýška pod výklopným a odnímatelným krytem činí 540 mm. Zavazadlový prostor lze snadno zvětšit až na 865 litrů sklopením opěradel asymetricky dělených zadních sedadel, vzniklá plocha však není rovná. Nákladová hrana leží 690 mm nad zemí, dolní hrana výklopné zadní stěny je po otevření 1840 milimetrů vysoko, takže se osoby běžného vzrůstu nemusejí obávat kontaktu s vystouplým zámkem. Po modernizaci patří Fiesta k nejlépe vybaveným vozům své třídy. To platí především v oblasti moderních bezpečnostních systémů. V závislosti na verzi může mít systém nouzového brzdění, který po rozpoznání překážky automobil zcela zastaví (při rychlosti do 15 km/h), či při dvojnásobné rychlosti významně omezí následky případného střetu. Active City Stop využívá k monitoringu prostoru před vozem v přídi umístěný radar. Specialitou Fiesty v této třídě je možnost nastavení profilů pro jednotlivé klíčky od vozu (funkce MyKey).

Přístroje před řidičem jsou dostatečně přehledné, uprostřed je malý displej s nabídkou menu (včetně SYNC a EcoMode)Při půjčení vozu mladému řidiči lze například nastavit, že po spuštění motoru jeho klíčkem dojde k aktivaci upozornění na překročení určité rychlosti (v rozmezí 70 až 140 km/h), limitu maximálních hodnot hlasitosti audiosou-stavy, či k zákazu vypnutí stabilizace ESP a funkce Active City Stop. Ford tím reaguje na zvýšený počet nehod, jež způsobují řidiči ve věku do 21 let. Kromě jiného může být součástí výbavy také systém SYNC, jenž nejen dovoluje připojení mobilního telefonu a využívání jeho služeb, ale v případě nehody samočinně zahájí tísňové volání včetně sdělení polohy a spojení posádky vozu s centrálou, komunikující v její rodné řeči. Ford SYNC včetně sady hands free je za 11 500 Kč. Standardní výbava Fiesty s oceněným tříválcem 1.0 EcoBoost je dostatečně rozsáhlá, samozřejmostí jsou centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky posuvná skla předních oken, vyspělá audioaparatura, palubní počítač, kůží čalouněný volant, funkce MyKey, manuální klimatizace, ale i čelní, boční a hlavové airbagy, včetně kolenního pro řidiče.

Zadní části karoserie dominují vysoko umístěné skupinové svítilnyPodvozek Fiesty má obvyklou koncepci s přední nápravou typu McPherson a zadní s vlečenými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou; také odpružení, tlumení a elektrický posilovač řízení nevybočují ze zaběhlých zvyklostí. Nutno však říci, že naladěním podvozku patří Fiesta na první příčky nejen mezi malými vozy; zaujme jak příjemným naladěním podvozku s kompromisem mezi nabízeným komfortem a potřebnou tuhostí, tak směrovou stabilitou a neutrálním chováním v zatáčkách při jízdě s prázdným i plně naloženým vozem. Samozřejmostí je přítomnost moderních bezpečnostních systémů, v čele s ESP, který je součástí standardní výbavy všech verzí, stejně jako asistent rozjezdu do svahu, eliminující nechtěný pohyb vzad. Testovaný automobil byl vybaven moderním přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 EcoBoost, potřetí v řadě oceněným mezinárodním titulem International Engine of the Year (2014, 2013 a 2012 v absolutní klasifikaci).

Výklopná zadní stěna je v otevřené poloze 1840 mm nad zemí, nákladová hrana je ve výšce 690 mmVe spojení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou má výkon 74 kW (100 k)/6000 min‑1, v kombinaci s pětistupňovou mechanickou je nabízen také s 92 kW (125 k). Pohonná jednotka potěšila provozními vlastnostmi, její nízká hmotnost měla vliv i na zdařilé nastavení podvozku a velmi dobré jízdní vlastnosti. Projev motoru dal zcela zapomenout na skutečnost, že má o válec méně, jeho běh byl bez vibrací a tříválcová koncepce nebyla v naprosté většině situací rozpoznatelná ani akusticky. V celém rozsahu otáček nebyl zřejmý výrazný nástup činnosti turbodmychadla, běh je plynulý, s vrcholem točivého momentu 170 N.m v rozsahu otáček 1400 až 4000 min‑1. Testované spojení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift bylo vhodně sladěné. Automobil zcela přirozeně a hbitě reagoval na pohyby plynového pedálu a řazení bylo většinou dostatečně hladké.

Pohodlná přední sedadla potěší jak rozměry, tak svým tvaremZ tohoto důvodu se jeví nabízený sportovní režim převodovky jako zbytečný. V případě, že bylo třeba předjet pomaleji jedoucí vůz, přišla vhod řadicí tlačítka +/-, umístěná poněkud neobvykle, ale přitom navýsost prakticky na boku hlavice volicí páky. Po několika sekundách od manuálního přeřazení se převodovka opět vrátí do samočinného režimu. Na naší testovací trati jsme při průměrné rychlosti 94,4 km/h od natankování k dotankování naměřili spotřebu 5,8 l/100 km. Během celého testu s převahou jízdy po dálnicích a včetně dynamických měření vykázal vůz 7,0 l/100 km. V době testu se pětidveřová Fiesta 1.0 EcoBoost s mechanickou převodovkou a výbavou Trend prodávala za 303 990 Kč, za dvouspojkovou převodovku se připlácí čtyřicet tisíc, takže celkem 343 990 Kč je s ohledem na její vlastnosti a cenovou úroveň konkurence s automaticky řazenými převodovkami velmi zajímavá nabídka.

Technické údaje

Lehký zážehový tříválec s turbodmychadlem před motoremMOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený napříč nad přední nápravou; 999 cm3 (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem Continental; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; šestistupňová převodovka Getrag PowerShift 6DCT150 se dvěma spojkami v olejové lázni (3,92 – 2,43 – 1,47 – 1,02 – 0,87 – 0,70 – Z 3,51). Stálý převod 3,89 (I, II, V, VI) a 4,35 (III, IV, Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Hankook Ventus S1 evo, 195/45 R 16. Náhradní dojezdové kolo 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2489 mm, rozchod kol 1473/1460 mm; d/š/v 3982/1709/1495 mm; provozní/celková hmotnost 1122/1555 kg; objem zavazadlového prostoru 281/965 l; objem palivové nádrže 40 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva EU 6,6/3,9/4,9 l/100 km, emise CO2 114 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,4 m.

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Drobečci

Ford B-Max 1.0 EcoBoost – Třetí v řadě

Ford C-MAX/Grand C-MAx - Dvojčata

Ford C-Max 1.5 EcoBoost – Maxi Focus

Ford Fiesta - Slavnost pokračuje

Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

FORD FOCUS KOMBI 1.5 ECOBOOST ST-LINE – VÝBORNÉ KOMBI

Ford Focus ST - Rodinný sportovec

FORD FOCUS ST 2.0 TDCi – VE SPORTOVNÍM DUCHU

Ford Focus 1.0 EcoBoost – Vyvážený...



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Toyota C-HR 1,8 HYBRID STYLE

15 000 km, r. 2023

719.900,- Kč

Peugeot 2008 ELECTRO 100kW e-ALLURE

40 452 km, r. 2021

699.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |