Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (AT) – Nejen do města

Ford Fiesta s litrovým tříválcem EcoBoost a dvouspojkovou převodovkou Powershift je specialistou na městský provoz...

Současná generace se představila v roce 2008 a stala se globálním automobilem, Fiesta se totiž prodává rovněž v Austrálii, USA a Japonsku. V roce 2012 prošla faceliftem (nová příď), pro Evropu se vyrábí v Kolíně nad Rýnem. Délkou 3982 mm a rozvorem náprav 2489 mm nijak nevybočuje ze segmentu malých vozů; vnitřní prostor je dostatečně objemný, což platí především pro cestování ve čtyřech. Na předních sedadlech, přístupných dveřmi otevírajícími se v úhlu 70 stupňů (zadní 65°), je šířka ve výšce loktů/ramen 1410/1360 mm a nad nastavitelným sedákem řidiče výška stropu 930 až 1000 mm. Na zadních sedadlech jsou tyto rozměry 1390/1280, resp. 900 mm. Je-li sedadlo řidiče posunuto co nejvíce vpřed, je před zadními sedadly mezera 330 mm, při posunutí zcela vzad se zmenší na 120 mm. Zavazadlový prostor se základním objemem 281 lirů je také standardem třídy. U jeho podlahy jsme naměřili délku 700 mm, mezi podběhy šířku 1000 milimetrů a v nejširším místě 1220 mm.

Výška pod výklopným a odnímatelným krytem činí 540 mm. Zavazadlový prostor lze snadno zvětšit až na 865 litrů sklopením opěradel asymetricky dělených zadních sedadel, vzniklá plocha však není rovná. Nákladová hrana leží 690 mm nad zemí, dolní hrana výklopné zadní stěny je po otevření 1840 milimetrů vysoko, takže se osoby běžného vzrůstu nemusejí obávat kontaktu s vystouplým zámkem. Po modernizaci patří Fiesta k nejlépe vybaveným vozům své třídy. To platí především v oblasti moderních bezpečnostních systémů. V závislosti na verzi může mít systém nouzového brzdění, který po rozpoznání překážky automobil zcela zastaví (při rychlosti do 15 km/h), či při dvojnásobné rychlosti významně omezí následky případného střetu. Active City Stop využívá k monitoringu prostoru před vozem v přídi umístěný radar. Specialitou Fiesty v této třídě je možnost nastavení profilů pro jednotlivé klíčky od vozu (funkce MyKey).

Při půjčení vozu mladému řidiči lze například nastavit, že po spuštění motoru jeho klíčkem dojde k aktivaci upozornění na překročení určité rychlosti (v rozmezí 70 až 140 km/h), limitu maximálních hodnot hlasitosti audiosou-stavy, či k zákazu vypnutí stabilizace ESP a funkce Active City Stop. Ford tím reaguje na zvýšený počet nehod, jež způsobují řidiči ve věku do 21 let. Kromě jiného může být součástí výbavy také systém SYNC, jenž nejen dovoluje připojení mobilního telefonu a využívání jeho služeb, ale v případě nehody samočinně zahájí tísňové volání včetně sdělení polohy a spojení posádky vozu s centrálou, komunikující v její rodné řeči. Ford SYNC včetně sady hands free je za 11 500 Kč. Standardní výbava Fiesty s oceněným tříválcem 1.0 EcoBoost je dostatečně rozsáhlá, samozřejmostí jsou centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky posuvná skla předních oken, vyspělá audioaparatura, palubní počítač, kůží čalouněný volant, funkce MyKey, manuální klimatizace, ale i čelní, boční a hlavové airbagy, včetně kolenního pro řidiče.

Podvozek Fiesty má obvyklou koncepci s přední nápravou typu McPherson a zadní s vlečenými rameny, spojenými torzně poddajnou příčkou; také odpružení, tlumení a elektrický posilovač řízení nevybočují ze zaběhlých zvyklostí. Nutno však říci, že naladěním podvozku patří Fiesta na první příčky nejen mezi malými vozy; zaujme jak příjemným naladěním podvozku s kompromisem mezi nabízeným komfortem a potřebnou tuhostí, tak směrovou stabilitou a neutrálním chováním v zatáčkách při jízdě s prázdným i plně naloženým vozem. Samozřejmostí je přítomnost moderních bezpečnostních systémů, v čele s ESP, který je součástí standardní výbavy všech verzí, stejně jako asistent rozjezdu do svahu, eliminující nechtěný pohyb vzad. Testovaný automobil byl vybaven moderním přeplňovaným zážehovým tříválcem 1.0 EcoBoost, potřetí v řadě oceněným mezinárodním titulem International Engine of the Year (2014, 2013 a 2012 v absolutní klasifikaci).

Ve spojení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou má výkon 74 kW (100 k)/6000 min^‑1, v kombinaci s pětistupňovou mechanickou je nabízen také s 92 kW (125 k). Pohonná jednotka potěšila provozními vlastnostmi, její nízká hmotnost měla vliv i na zdařilé nastavení podvozku a velmi dobré jízdní vlastnosti. Projev motoru dal zcela zapomenout na skutečnost, že má o válec méně, jeho běh byl bez vibrací a tříválcová koncepce nebyla v naprosté většině situací rozpoznatelná ani akusticky. V celém rozsahu otáček nebyl zřejmý výrazný nástup činnosti turbodmychadla, běh je plynulý, s vrcholem točivého momentu 170 N.m v rozsahu otáček 1400 až 4000 min^‑1. Testované spojení s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou PowerShift bylo vhodně sladěné. Automobil zcela přirozeně a hbitě reagoval na pohyby plynového pedálu a řazení bylo většinou dostatečně hladké.

Z tohoto důvodu se jeví nabízený sportovní režim převodovky jako zbytečný. V případě, že bylo třeba předjet pomaleji jedoucí vůz, přišla vhod řadicí tlačítka +/-, umístěná poněkud neobvykle, ale přitom navýsost prakticky na boku hlavice volicí páky. Po několika sekundách od manuálního přeřazení se převodovka opět vrátí do samočinného režimu. Na naší testovací trati jsme při průměrné rychlosti 94,4 km/h od natankování k dotankování naměřili spotřebu 5,8 l/100 km. Během celého testu s převahou jízdy po dálnicích a včetně dynamických měření vykázal vůz 7,0 l/100 km. V době testu se pětidveřová Fiesta 1.0 EcoBoost s mechanickou převodovkou a výbavou Trend prodávala za 303 990 Kč, za dvouspojkovou převodovku se připlácí čtyřicet tisíc, takže celkem 343 990 Kč je s ohledem na její vlastnosti a cenovou úroveň konkurence s automaticky řazenými převodovkami velmi zajímavá nabídka.

Technické údaje

MOTOR – zážehový řadový tříválec, uložený napříč nad přední nápravou; 999 cm³ (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 74 kW (100 k)/6000 min^‑1 a 170 N.m/1400 – 4000 min^‑1; blok motoru litinový, hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V, vačkové hřídele poháněné řemenem, proměnné časování sacích i výfukových ventilů; přeplňování turbodmychadlem Continental; přímé vstřikování paliva; trojčinný katalyzátor se sondou lambda; chlazení kapalinou s elektrickým větrákem.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; šestistupňová převodovka Getrag PowerShift 6DCT150 se dvěma spojkami v olejové lázni (3,92 – 2,43 – 1,47 – 1,02 – 0,87 – 0,70 – Z 3,51). Stálý převod 3,89 (I, II, V, VI) a 4,35 (III, IV, Z).

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední náprava s příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava s vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; provozní brzdy kapalinové s posilovačem a ABS, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; parkovací brzda mechanická na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, volant ø 340 mm, 2,6 otáčky mezi krajními rejdy; kola 6,5J x 16 z lehkých slitin; pneumatiky Hankook Ventus S1 evo, 195/45 R 16. Náhradní dojezdové kolo 175/65 R 14.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2489 mm, rozchod kol 1473/1460 mm; d/š/v 3982/1709/1495 mm; provozní/celková hmotnost 1122/1555 kg; objem zavazadlového prostoru 281/965 l; objem palivové nádrže 40 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,8 s; spotřeba paliva EU 6,6/3,9/4,9 l/100 km, emise CO₂ 114 g/km; vnější stopový průměr zatáčení 10,4 m.

Fotogalerie