Ford Fiesta 1.6 TDCi - Nejlepší z malých

Krátce po dokončení testu nového Fordu Fiesta jsme se dozvěděli o jeho úspěchu v evropské anketě Vůz roku 2009. Za úspěch považujeme i jen druhé místo, neboť je obsadil s minimálním odstupem jediného bodu za vítězem, jímž se stal Opel Insignia.

Fordovu novinku jsme již podrobně představili (viz AR 4 a 11/’08), nyní přinášíme výsledky krátkodobého testu pětidveřového typu 1.6 TDCi ve špičkové výbavě Ghia. Necelé čtyři metry dlouhý vůz zaujme na první pohled dynamickým vzhledem dvouprostorové karoserie, jejíž tvůrci uplatnili (jako dříve u Mondea) kinetický design. Jeho nejnápadnějšími prvky jsou velká maska chladiče rozdělená horizontální lištou s tabulkou registrační značky, světlomety protažené do blatníků, značně skloněné čelní sklo, klínovitý profil pontonu zvýrazněný stoupající linií dolních okrajů bočních skel a prolisů ve výši klik dveří a nad prahy, odtoková hrana svažující se střechy se spoilerem přesahujícím nad okno výklopné zadní stěny a koncové svítilny zasahující do sloupků C.

Interiér je dobře přístupný čtveřicí bočních dveří a výklopnou zadní stěnou, byť jejich úhly otevírání nejsou nadprůměrné. Ačkoli je vůz homologován jako pětimístný, plné pohodlí v něm vzadu mají jen dva dospělí cestující vlivem poněkud skromnější šířky ve výši ramen, ostatní rozměry však svědčí o dobrém využití obestavěného prostoru karoserie. V oblasti předních sedadel jsme změřili šířku ve výši loktů/ramen 1430/1360 mm a výšku stropu nad svisle seřiditelným sedákem řidiče 930 až 1020 mm, v obdobných místech zadních sedadel 1390/1260 mm, resp. 900 mm. Jsou-li přední sedadla posunuta zcela vzad, není na zadních sedadlech mnoho místa pro nohy, neboť nejmenší mezera před jejich sedáky je jen 100 mm; po nastavení předních sedadel do střední polohy se však zvětší na uspokojivých 190 mm. Zavazadlový prostor patří k průměru této třídy; v rovině podlahy je dlouhý 680 mm, široký 990 mm a pod výklopným odnímatelným krytem vysoký 550 mm. Po sklopení dělených zadních opěradel na sedáky se ložná délka zvětší na nejméně 1240 mm.

Uspořádání interiéru a jeho výbava odpovídají moderním ergonomickým požadavkům i nárokům na pohodlí. Zdařilé sladění designu s dynamických vnějším vzhledem vozu je patrné zejména na přístrojové desce s kruhovými přístroji před dvousměrně seřiditelným volantem a originálně řešeným středovým panelem s navazující konzolou mezi předními sedadly, do jejíž zvýšené přední části je vetknuta řadicí páka. Rozsahem výbavy se nová Fiesta řadí k nejlepším vozům čtyřmetrové třídy. Nabízí se ve čtyřech úrovních výbavy Ambiente, Trend, Ghia a Titanium; ani základní nepostrádá nic z toho, co má mít moderní automobil nižší střední třídy. Testovaný vůz byl v nejlépe vybavené verzi Ghia, od níž se Titanium liší jen zbarvením osvětlení interiéru a designem kol.

V jeho standardní výbavě najdeme např. centrální zamykání s dálkovým ovládáním, přední mlhovky, elektricky ovládaná skla předních dveří a vyhřívaná zpětná zrcátka, projektorové světlomety se zpožděným zhasínáním, palubní počítač, pět airbagů včetně kolenního pro řidiče, manuální klimatizaci, úchyty Isofix na zadních sedadlech, audiosoustavu s přehrávačem CD, šesti reproduktory a přípojkou pro externí přehrávač. Testovaný vůz měl navíc řadu prvků mimořádné výbavy, např. bezklíčkové zamykání a spouštění motoru tlačítkem na přístrojové desce, samočinnou klimatizaci, elektricky ovládaná skla zadních dveří, tempomat ovládaný tlačítky na kůží obšitém volantu, stabilizační a protiprokluzovou soustavu, zadní parkovací čidla, kola z hliníkové slitiny aj., vše za úhrnný příplatek přes 100 000 Kč. Tím víc nás však překvapila absence sklopných madel nad dveřmi, u většiny vozů již samozřejmá! Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů je znamenitá, jak lze ostatně očekávat u nositele symbolu Ghia.

Poháněcí soustavu a podvozek nové Fiesty jsme již podrobně popsali v AR 11/’08, a tak se tentokrát omezíme jen na jejich základní údaje a charakteristiky v připojeném přehledu. Z obého je zřejmé, že byla použita vesměs osvědčená konstrukční řešení, postupným vývojem vylepšovaná a v konkrétním případě nového vozu sladěná pro dosažení jeho co nejlepších jízdních, provozních a bezpečnostních vlastností. Ze šestnácti typů nabízených na českém trhu jsme testovali pětidveřový hatchback se vznětovým motorem 1.6 TDCi Duratorq a manuální převodovkou. Výsledky měření jeho provozních vlastností vcelku odpovídají údajům výrobce, a tak jsme byli spokojeni jak s temperamentem vozu, tak zejména se spotřebou paliva.

Vysoce ovšem oceňujeme naměřené hodnoty jízdních vlastností a chování vozu v různých situacích, ať již jen lehkou nedotáčivost bez nadměrného naklánění v zatáčkách, či při rychlých změnách směru, nebo dobrou směrovou stabilitu. Podílí se na nich nejen optimální naladění podvozku a charakteristika pružicí soustavy, ale i soustava bezpečnostních systémů, napomáhajících řidiči zejména v kritických situacích. Prosté slabin je i ovládání vozu jak přesným řízením, zaručujícím řidiči stále dobrý kontakt s vozovkou, tak účinnými a neslábnoucími brzdami. Absolutorium si zaslouží nová Fiesta i jízdním komfortem, na němž se podílí nízká hladina hluku v příjemném interiéru a absence rušivých vibrací v celém rozsahu rychlostí díky pečlivému řešení poháněcí soustavy i podvozku a účinnému potlačení jejich nepříznivých vlivů, resp. přenosu akustických i mechanických projevů do karoserie.

Nový Ford Fiesta prokázal všemi svými vlastnostmi, že si zaslouží vysoké ohodnocení odbornou porotou v anketě Vůz roku 2009. Druhé místo mezi všemi kandidáty má ostatně hodnotu vítězství, poněvadž patří nejlepšímu z malých vozů. Zájemce o kompaktní rodinný automobil přitažlivého vzhledu a vyvážených vlastností nemůže zklamat. Testovaný vůz na vrcholu nabídky (s motorem 1.6 TDCi ve výbavě Titanium místo Ghia) stál v době testu 429 990 Kč. Cenové rozpětí celé typové řady je od 274 990 Kč za 1.25 Duratec, třídveřové typy jsou levnější o 15 000 Kč.


Zdroj: Automobil 01/09
Autor: Otakar Gregora

Fotogalerie