image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mazda 2 1,3 MZR - menší, lehčí, hezčí

Otakar Gregora 25.03.2008 00:00

Koncem minulého roku obohatila nabídku kompaktních vozů na českém trhu Mazda 2 druhé generace. Podrobili jsme krátkodobému testu jeden z prvních typů nové řady s výkonnější verzí menšího zážehového motoru.


Od své stejnojmenné předchůdkyně se nová dvojka v mnohém liší, a to nejen designem karoserie, ale i výbavou a konstrukcí podlahové skupiny. Jediné, co se při jejím vývoji nezměnilo, byl požadavek na co nejlepší využití obestavěného prostoru. Pozoruhodné je, že vzdor všeobecné tendenci zvětšování celkových rozměrů, patrné u nových vozů všech tříd, je nová Mazda 2 kratší, nižší a jen o málo širší. Na první pohled působí dvouprostorová karoserie velmi dynamicky díky jednotlivým prvkům designu, zejména velké masce chladiče, zabírající značnou část integrovaného předního nárazníku; bočním prolisům zdůrazňujícím klínovitou linii pontonu a dosti vysoké zádi. U testovaného vozu k tomu přispěla i šestnáctipalcová kola se 45% pneumatikami.

V porovnání s vnějšími rozměry karoserie je její interiér, dobře přístupný díky nadprůměrně velkým úhlům otevíraní dveří i výklopné zadní stěny, překvapivě velký. Cestující mají i vzadu poměrně dost místa pro nohy. Mezi zadním sedákem a opěradly zcela vzad posunutých předních sedadel je sice mezera jen 130 mm, ale po jejich nastavení do střední polohy se zvětší na zcela uspokojivých 200 mm. Velikosti vozu odpovídá objem dobře přístupného zavazadlového prostoru. V základním uspořádání je v rovině podlahy dlouhý 600 mm a široký 1000 mm. Pod výklopným odnímatelným krytem je vysoký sice jen 380 mm, ale díky důvtipnému řešení vyjímatelné tuhé podlahy, pod níž je rovněž vyjímatelná plastová schránka, se ložná výška může zvětšit až na 500 mm. Samozřejmě lze zavazadlový prostor zvětšit sklopením dělených zadních opěradel a ložnou délku tak víc než zdvojnásobit.

 

Uspořádání interiéru a jeho výbava splňují dnešní náročné požadavky na pohodlí i bezpečnost, ale také působí velmi útulně. Přístrojová deska je rozdělena do dvou přehledných zón s účelně rozloženými ovládacími prvky, doplněnými dalšími na volantu svisle seřiditelném v rozsahu 40 mm. Vtipným detailem je odkládací schránka před spolujezdcem, přístupná i bez otevření víka otvorem v jeho horní části.

Bohatstvím výbavy se řadí Mazda 2 k nejlepším vozům své třídy. Ze sedmi úrovní výbavy pro celou typovou řadu (CE, CE Pro, CE Plus, TE, TE Pro, TE Plus a GT) se nabízí pro jednotlivé typy vždy výběr několika předem určených. Testovaný vůz v nejvyšší výbavě TE Plus měl standardně např. dálkově ovládané centrální zamykání, šest airbagů (včetně okenních), elektrické ovládání skel všech dveří i vyhřívaných a sklopných zpětných zrcátek, palubní počítač, klimatizaci se samočinnou regulací, dešťové čidlo stíračů, úchyty Isofix pro dětské sedačky na zadních sedadlech, audiosoustavu s přehrávačem CD a MP3 či zásuvku pro externí přehrávač; z mimořádné výbavy pak elektrické vyhřívání předních sedadel. Úroveň dílenského zpracování i kvalita použitých materiálů je velmi dobrá.

 

Ze čtyř alternativních motorů jsme v testovaném voze zkoušeli výkonnější verzi menšího zážehového. Moderní čtyřválec celohliníkové konstrukce se čtyřventilovým rozvodem a proměnným časováním sacích ventilů patří k nejlepším nepřeplňovaným motorům své třídy nejen měrným výkonem 46,7 kW/l, ale i příznivým průběhem točivého momentu, kultivovaným během v celém rozsahu provozních otáček a nízkou hlučností. Zmínku zaslouží i jeho dobré provozní vlastnosti, zejména spotřeba paliva a nízká hodnota emisí. S charakteristikou motoru je dobře sladěna pětistupňová převodovka, jejíž nejvyšší stupeň má funkci vestavěného rychloběhu, neboť největší rychlosti dosahuje vůz na čtvrtý převodový stupeň.

V konstrukci podvozku, jehož hlavní údaje jsou v připojeném přehledu, jsou použita vesměs osvědčená řešení jak nezávislého zavěšení kol, tak odpružení, brzdové soustavy či řízení. Nechybějí ani vesměs elektronicky řízené soustavy zvyšující aktivní bezpečnost, vedle dnes již samozřejmé ABS i brzdový asistent a systém řízení jízdní stability DSC, u testovaného vozu dokonce ve standardní nabídce bez příplatku.

 

Jízdní zkoušky prokázaly, že nová Mazda 2 se může směle měřit s nejnovějšími vozy své třídy. Ačkoli testovaný vůz měl najeto necelých 1500 kilometrů, a byl tedy ještě poněkud syrový, výsledky měření dynamických vlastností a spotřeby paliva se příliš neliší od údajů výrobce a jsou vesměs příznivé. Velmi spokojeni jsme byli i s jízdními vlastnostmi, zejména s chováním vozu v zatáčkách a při rychlých změnách směru, které osvědčují kvality podvozku a vyvolávají pocit bezpečí i v mezních situacích. Při temperamentní jízdě se projevuje příznivý vliv tužší charakteristiky odpružení, zvolené pro evropský trh, zaplacený ovšem u testovaného vozu v kombinaci s nízkoprofilovými pneumatikami sníženým komfortem, citelnějším však jen při jízdě na nerovném povrchu či při přejezdech větších nerovností, jako jsou např. ve městech příčné zpomalovací pásy. K bezpečnému ovládání přispívají účinné neslábnoucí brzdy a přesné řízení, na nízké spotřebě paliva se podílí nejen motor, ale i dobrá aerodynamika vozu.

Mazda 2 druhé generace je přitažlivou nabídkou zájemcům o kompaktní malé vozy nejen svým vzhledem, ale zejména užitnými a provozními vlastnostmi, díky nimž může s úspěchem sehrát i roli rodinného automobilu. S přihlédnutím k celkové kvalitě a bohatství výbavy je přijatelná i základní cena testovaného vozu 399 900 Kč, cenové rozpětí celé typové řady je od 269 900 do 434 900 Kč.

Zdroj: Automobil revue 01/08

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

MAZDA CX-5 G160 AWD – Příjemná atmosféra

Mazda MX-5 - Celebrita

Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Mazda RX-8

Mazda 2 (3d) - Lehkost jízdy

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 165 – Moderní hatchback

Mazda 5 1.6 MZ-CD - Méně je více

Pohledná klasika

Síla originality



Emil Frey Select

Toyota Yaris Cross 1,5 HYBRID EXECUTIVE SMART

15 000 km, r. 2023

689.900,- Kč

Peugeot 508 1.6 HYBRID SW 225k AT8 GT

26 109 km, r. 2022

949.900,- Kč

Toyota RAV4 2,5 HYBRID COMFORT STYLE 4x4

15 000 km, r. 2023

929.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Subaru XV 1.6 Comfort+ – S kompletní výbavou

    Léty prověřené Subaru XV dorazilo do nabídky s výbavou Comfort+. Není to... >>

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Puma 1.0/125 k Powershift ST-Line – Milý originál

    Když Ford představil současnou Pumu, šlo o podivný a poněkud těžkopádný... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |