Mazda RX-8

Musím se přiznat, že když jsem poprvé na Frankfurtském autosalónu v roce 2001 viděl sériovou podobu tohoto automobilu a opodál jejího předchůdce, typ RX-7, říkal jsem si, že se designéři mohli trošku víc odvázat. Starší auto totiž na první pohled vypadalo jako větší „sporťák“.

Když však RX-8 vidíte v reálu, nelze jí upřít značnou působivost. Výrazné přední blatníky s integrovanými světlomety, klínovitý profil, velká 18palcová kola a efektní zadní sloupek s negativním sklonem – to všechno jsou prvky, které si vás získají.

Další předností tohoto vozu je i čtveřice sedadel, přístupná proti sobě se otvírající dvojicí dveří na každé straně (řešení hojně používané u některých amerických pickupů). Je tedy otázkou, kam toto auto zařadit. Zda mezi klasická kupé jako Audi TT nebo spíše mezi ostré hatchbacky typu Volkswagen Golf R32 či Alfa 147 GTA, které nabízejí podobné výkony. Mazda RX-8 je však vybavena pohonem zadních kol, z hlediska radosti z jízdy je tedy ve výhodě.

Zanechme však dohad, pod kapotou tohoto automobilu se totiž nachází rotační motor s objemem 2x 654 cm3 (ekvivalentem je cca 2,6litrový pístový motor). Mazda na novém motoru značně zapracovala. Přeplňování nahradila proměnným sáním a zcela změnila tvar a polohu sacích a výfukových kanálů. Jakmile motor naskočí, má jiný zvuk, než na který jste zvyklí.

Je to taková zvláštní směsice divokých tónů. Motor je hodně točivý a to nejlepší ze sebe vydává až po překročení přibližně 6500 min-1. Červené pole otáčkoměru začíná až u 9000 min-1 (nejtočivější sériový motor) a mohu vám říct, že právě otáčkoměr je velmi potřebný. Jinak totiž, když se budete orientovat podle zvuku motoru, zařadíte již tak kolem 7500 min-1, a tím se o to nejlepší připravíte...

Automobil s pohonem zadních kol je doslova radost řídit. Zřejmě díky nízké hmotnosti motoru je ochota k zatáčení a ovladatelnost mimořádná. U Mazdy se navíc usilovně pracovalo na optimálním rozložení hmotnosti mezi nápravy. Motor je tedy posunut co možná nejvíce dozadu a maximum hmotnosti je přesunuto mezi nápravy. Díky tomu můžete RX-8 v limitních situacích příjemně snadno ovládat a řízení je tak skvělou zábavou.

Co jiného byste také čekali od auta se zadním pohonem, vpředu uloženým atmosféricky plněným motorem, ruční převodovkou a optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy v pomeru 1:1?

plus: základní koncept, efektní vzhled, zkrátka vzrušující auto

mínus: menší pružnost motoru, spotřeba

Mazda RX-8

Motor: dvourotorový Wankel, 2x 654 cm3

Výkon: 170 kW (211 k)/8200 min-1

Toč. moment: 211 N.m/5500 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0-100 km/h 6,4 s

Největší rychlost: 235 km/h

Komb. spotřeba paliva: 11,4 l/100 km

Základní cena: 1 259 900 Kč

text: Petr Hanke

foto: archiv

zdroj: Auto rating 7/8 2003