image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mazda RX-8

Petr Hanke 03.12.2003 00:00

Kromě testovaného provedení je v nabídce Mazdy ještě základní model s výkonem 141 kW, 5stupňovou převodovkou a mírně chudší výbavou. Ten přijde na přitažlivých 999 900Kč.

Musím se přiznat, že když jsem poprvé na Frankfurtském autosalónu v roce 2001 viděl sériovou podobu tohoto automobilu a opodál jejího předchůdce, typ RX-7, říkal jsem si, že se designéři mohli trošku víc odvázat. Starší auto totiž na první pohled vypadalo jako větší „sporťák“.

Když však RX-8 vidíte v reálu, nelze jí upřít značnou působivost. Výrazné přední blatníky s integrovanými světlomety, klínovitý profil, velká 18palcová kola a efektní zadní sloupek s negativním sklonem – to všechno jsou prvky, které si vás získají.

Další předností tohoto vozu je i čtveřice sedadel, přístupná proti sobě se otvírající dvojicí dveří na každé straně (řešení hojně používané u některých amerických pickupů). Je tedy otázkou, kam toto auto zařadit. Zda mezi klasická kupé jako Audi TT nebo spíše mezi ostré hatchbacky typu Volkswagen Golf R32 či Alfa 147 GTA, které nabízejí podobné výkony. Mazda RX-8 je však vybavena pohonem zadních kol, z hlediska radosti z jízdy je tedy ve výhodě.

Zanechme však dohad, pod kapotou tohoto automobilu se totiž nachází rotační motor s objemem 2x 654 cm3 (ekvivalentem je cca 2,6litrový pístový motor). Mazda na novém motoru značně zapracovala. Přeplňování nahradila proměnným sáním a zcela změnila tvar a polohu sacích a výfukových kanálů. Jakmile motor naskočí, má jiný zvuk, než na který jste zvyklí.

Je to taková zvláštní směsice divokých tónů. Motor je hodně točivý a to nejlepší ze sebe vydává až po překročení přibližně 6500 min-1. Červené pole otáčkoměru začíná až u 9000 min-1 (nejtočivější sériový motor) a mohu vám říct, že právě otáčkoměr je velmi potřebný. Jinak totiž, když se budete orientovat podle zvuku motoru, zařadíte již tak kolem 7500 min-1, a tím se o to nejlepší připravíte...

Automobil s pohonem zadních kol je doslova radost řídit. Zřejmě díky nízké hmotnosti motoru je ochota k zatáčení a ovladatelnost mimořádná. U Mazdy se navíc usilovně pracovalo na optimálním rozložení hmotnosti mezi nápravy. Motor je tedy posunut co možná nejvíce dozadu a maximum hmotnosti je přesunuto mezi nápravy. Díky tomu můžete RX-8 v limitních situacích příjemně snadno ovládat a řízení je tak skvělou zábavou.

Co jiného byste také čekali od auta se zadním pohonem, vpředu uloženým atmosféricky plněným motorem, ruční převodovkou a optimálním rozložením hmotnosti mezi nápravy v pomeru 1:1?

plus: základní koncept, efektní vzhled, zkrátka vzrušující auto

mínus: menší pružnost motoru, spotřeba

Mazda RX-8

Motor: dvourotorový Wankel, 2x 654 cm3

Výkon: 170 kW (211 k)/8200 min-1

Toč. moment: 211 N.m/5500 min-1

Převodovka: 6M

Zrychlení: 0-100 km/h 6,4 s

Největší rychlost: 235 km/h

Komb. spotřeba paliva: 11,4 l/100 km

Základní cena: 1 259 900 Kč

text: Petr Hanke

foto: archiv

zdroj: Auto rating 7/8 2003

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mazda 2 1,3 MZR - menší, lehčí, hezčí

Mazda 2 (3d) - Lehkost jízdy

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 165 – Moderní hatchback

Mazda 5 1.6 MZ-CD - Méně je více

MAZDA CX-5 G160 AWD – Příjemná atmosféra

Mazda MX-5 - Celebrita

Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Pohledná klasika

Síla originality



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Adventure,4x4

36 854 km, r. 2024

1.039.900,- Kč

Peugeot Rifter 1.5HDi,CZ,1Maj,96kW,5Míst

274 982 km, r. 2020

199.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,manuál

82 580 km, r. 2017

259.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>

  • KGM Korando 1.5 T-GDI – Černý kůň

    Korejská automobilka SsangYong se přejmenovala na KGM a rychle se vrátila do... >>

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |