Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Mazda MX 5 je zahrnuta do Guinnessovy Knihy světových rekordů jako nejúspěšnější dvoumístný otevřený automobil všech dob, neboť produkce už překročila 855 tisíc vozů. Pro modelový rok 2009 prošla třetí generace faceliftem.

První Mazda MX 5, pro USA pod označením Miata, se představila 9. února 1989 na autosalonu Chicago Motor Show. Mazda Motor Corporation tak využila mezery na trhu, který postupně opustili kdysi významní britští výrobci se svými finančně dostupnými sportovními roadstery (MG Midget, Austin-Healey Sprite, Triumph Spitfire, Jensen-Healey, Lotus Elan a další), přičemž první Miata opravdu nesla jasné známky inspirace prvním Elanem ze šedesátých let, dílem Colina Chapmana z Lotus Cars, a to včetně zvýraznění dvojice vačkových hřídelů na hlavě motoru (jako u čtyřválce Lotus Ford Twin Cam). Byl to sice odvážný krok, ale vyplatil se. Mazda MX 5 je dnes nejúspěšnějším dvousedadlovým sportovním automobilem na světě. První generace kódového označení NA vznikla přesně ve 431 506 exemplářích, druhá NB ve 290 123 (uvedena na Tokijském autosalonu 1997) a třetí NC (od 2005) se nyní prodává po faceliftu s řadou zlepšení (NC F/L, od 2009).

Od třetí generace NC (2005) byla nabídka rozšířena kromě roadsteru s ručně ovládanou plátěnou střechou (hardtop na přání) o verzi Roadster Coupé s elektricky skládací pevnou střechou, tedy o provedení vhodnější pro celoroční provoz v našich zemích, kde jsou deště čím dále tím více obvyklé. Samozřejmě byl zachován integrální páteřový rám PPF (Power Plant Frame) z hliníku, zpevňující samonosnou karoserii stejně jako výztuhy z vysokopevnostní oceli. Tento rám je podobné konstrukce jako u čtyřmístného kupé Mazda RX 8 (jediný sériově vyráběný vůz s rotačním motorem); ostatně v závodě Ujina v Hirošimě se oba typy vyrábějí na stejné lince. A co přinesl letošní facelift? Především výraznější vzhled vozu v přední části; nový je jednodílný přední nárazník i pětihranná maska chladiče, změnily se hlavní světlomety, integrální ukazatele směru a mlhovky; také vzadu je nový nárazník a k pěti barvám karoserie přibyly dvě nové (Aluminium Metallic a Metropolitan Grey).

V interiéru zaujme posunuté červené pole otáčkoměru (zvýšil se jejich limit, omezovač u vyobrazeného dvoulitru zasahuje při 7500 min 1) i nová grafika kontrolních přístrojů; střecha se po odjištění pákou nad čelním sklem otevírá, resp. zavírá elektricky na pokyn jednoho z dvojice tlačítek, umístěných nahoře na střední konzole přístrojové desky spolu se spínačem výstražných blikačů. Jiná volba barev a materiálů dává interiéru sportovnější vzhled i pocit větší kvality, do Evropy nyní přichází také samočinná šestistupňová převodovka, která dovoluje sekvenční řazení páčkami pod volanten. Výkony pohonných jednotek, čtyřválců MZR 1.8 a 2.0 se sice nezměnily, ale vzrostl limit otáček a snížila se spotřeba paliva (v režimu EU až o 0,5 l/100 km). Pečlivé odladění podvozku bylo nadále vylepšeno, vzhledem k ideálnímu rozložení hmotnosti 50:50 % a nízké poloze těžiště je jízda velmi příjemným zážitkem, ovšem jen pro ty, kteří milují automobily, nepotřebují převážet spoustu nesmyslných předmětů a také netrpí nadváhou, či nadměrnými rozměry. V souladu s trendem posilování bezpečnosti je stabilizace DSC na většině trhů nyní standardní výbavou, ale samozřejmě ji lze vypnout pro skutečnou radost z jízdy. A Mazda MX 5 naštěstí ještě patří k těm automobilům, které ji rozdávají mírou vrchovatou.


Zdroj: Automobil 10/09
Autor: -TH-

Fotogalerie