Mazda 5 1.6 MZ-CD - Méně je více

Jednou z novinek nové generace Mazda 5 je menší turbodiesel 1.6 MZ-CD, který nahrazuje obě verze dřívějšího dvoulitrového vznětového motoru…

Kompaktní víceúčelový automobil Mazda 5 se dočkal nové generace, která přinesla upravenou techniku i atraktivnější design. O celých 80 mm delší a stejně široká i vysoká karoserie má nyní zcela novou příď ve stylu Mazdy 3. Viditelnou proměnou prošla i záď, kde dřívější ve sloupku D vertikálně umístěné koncové svítilny nahradilo klasické vodorovné uspořádání. Z boku zaujmou tři tekoucí prolisy táhnoucí se od předního blatníku až k zádi vozu. Pohodlný přístup do interiéru opět zajišťují boční posuvné zadní dveře, kterými se kromě Mazdy v tomto segmentu chlubí jen nový Ford Grand C-Max…

S agresivnějším vnějším designem jde ruku v ruce i přepracovaná přístrojová deska, vyrobená z kvalitnějších materiálů; novinkou jsou dva přístrojové tubusy a velkoplošný panel audiosystému, místo kterého může být barevná dotyková obrazovka s navigací TomTom. Pouze základní verze pětky je pětimístná, ostatní jsou sedmimístné. Úzké prostřední sedadlo ve druhé řadě ale stále ještě moc k sezení není, díky skvělému systému manipulace se sedadly Karakuri jej lze však snadno složit pod krajní sedadlo.

Z technických inovací jmenujme upravené komponenty zavěšení kol, komfortněji naladěné pérování nebo přímější a citlivější řízení. Z minulé generace převzatý zážehový motor 1.8/85 kW (115 k) doplnil přímovstřikový 2.0 MZR DISI/110 kW (150 k) a turbodiesel 1.6 MZ-CD s 85 kW (115 k), nahrazující oba dřívější 2.0 MZR-CD/81 a 105 kW (110 a 143 k). Nový agregát je evolucí celohliníkového čtyřválce z řady 3, který Mazda dostala od Forda, jenž jej vyvinul ve spolupráci s PSA. Nyní má bezúdržbový čistič pevných částic bez nutnosti používat aditiva.

Turbodiesel s kompresním poměrem 16,0:1 a dvouventilovým rozvodem OHC (dříve čtyřventilový) příjemně zatahuje od 1400 min 1, je dobře odhlučněný a v běžném provozu spotřebuje 7 až 7,6 l nafty na 100 km. Ve 130 km/h na šestku točí 2700 min 1, což s rostoucím odporem vzduchu i přes skvělou aerodynamiku karoserie zvýší spotřebu nafty přes osm litrů na sto kilometrů. Přestože jízdní výkony 1.6 MZ-CD jsou i díky nižší hmotnosti vozu lepší než u dřívějšího základního turbodieselu 2.0, už při pětimístném obsazení řidič zatouží po silnějším motoru, který ovšem většinou konkurence nabízí. Hodil by se třeba 2.2 MZR-CD/110 kW (150 k) z Mazdy 3. Nová Mazda 5 1.6 MZ-CD se v době testu prodávala od 581 900 do 754 900 Kč za vyobrazenou testovanou vrcholnou verzi GTA.


Zdroj: Automobil 07/11

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec 1.6 MZ-CD, uložený vpředu napříč; přeplňovaný turbodmychadlem VGT; OHC 2V (ozubený řemen); elektronické přímé vstřikování common rail s piezovstřikovači, 160 MPa; DPF, EU5; 1560 cm3 (  75,0 x 88,3 mm), 16,0:1, 85 kW (115 k)/3600 min 1, 270 N.m/1750 – 2500 min 1; šestistupňová manuální převodovka (3,727 – 2,048 – 1,258 – 0,919 – 0,738 – 0,622 – Z 3,818), stálý převod 3,824. Pohon předních kol.

PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava Multi-Link; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem; kotoučové brzdy   300/302 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP; pneumatiky 205/55 R 16 nebo 205/50 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1530/1520 mm; d/š/v 4585/1750/1615 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,30; objem zavazadlového prostoru (VDA) 112/426/1487 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní/celková hmotnost 1415/2125 kg, brzděný přívěs do 1200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 180 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 13,7 s a 80 – 120 km/h na V. stupeň za 11,4 s; spotřeba paliva EU 6,4/4,6/5,2 l/100 km; emise CO2 138 g/km.

Fotogalerie