image/svg+xml

Automobil Revue

Náš test

Mazda 2 (3d) - Lehkost jízdy

Petr Hanke 16.02.2009 21:15

25798

25805Stejně jako pětidveřová verze, tak i nová Mazda 2 s trojicí dveří nabízí svému řidiči svěží svezení, které se opírá nejen o kompaktní rozměry, ale hlavně o nestandardně nízkou pohotovostní hmotnost.

 

Nové generace automobilů by měly být lepší než ty předchozí. Výraz lepší je ale v tomto ohledu velmi široký. Jak zákazník, který nemusí být znalý automobilové techniky, tuto skutečnost pozná? Jedině v okamžiku, kdy mu ji výrobci mohou jasně ukázat na hodnotách technických parametrů. A tak nové generace musejí být nutně o několik milimetrů delší, mít o několik kilowattů větší výkon, či disponovat o několik litrů větším objemem prostoru pro zavazadla. Tento přístup ovšem způsobil, že automobily, jež byly dříve klasickými zástupci městských vozů, dnes svojí délkou překračují čtyřmetrovou hranici a hmotností se vyrovnají vozům nižší střední třídy, starým tak jednu dekádu.

Japonská Mazda je jednou z mála značek, která se v tomto segmentu rozhodla s novou generací řady 2 jít proti proudu. Druhá generace Mazdy 2, jež se na evropských trzích začala prodávat v říjnu 2007, je totiž o 40 milimetrů kratší než vůz, který nahrazuje, a kromě toho je i přes bohatší výbavu a vyšší bezpečnostní standard o celých deset procent lehčí. To stejné lze říci také o sportovněji pojaté třídveřové verzi této řady, která byla uvedena do prodeje v roce 2008. Právě důraz na nízkou hmotnost a celkově promyšlená konstrukce přinesly Mazdě 2 nejen druhé místo v evropské anketě Vozu roku 2008, ale také další titul tzv. světového vozu 2008 (World Car of the Year). Kromě nízké hmotnosti ale právě kompaktní rozměry znamenají určitý návrat Mazdy 2 k filozofii mrštného městského automobilu.

02_mazda2Z pohledu řidiče se třídveřový model řídí samozřejmě stejně jako pětidveřové provedení a vyznačuje se především nečekanou mrštností a zátahem motoru. Skoro se ani nechce věřit, že pod kapotou zkoušeného vozu byla výkonnější verze základního zážehového čtyřválce 1,3 l s výkonem 63 kW (86 k)/6000 min-1, neboť zkušenější řidič by spíše tipoval, že má co do činění s větším nabízeným motorem 1,5 l/ 76 kW (103 k). Použitý čtyřválec je moderní celohliníkové konstrukce, má čtyřventilový řetězem poháněný rozvod ventilů DOHC, proměnné časování sací vačky S-VT (Sequ-ential Valve Timing) a rovněž elektronický plynový pedál. Kvůli odlehčení je motor vybaven například plastovým sacím potrubím s nově umístěným nasávacím otvorem. Ten se přesunul z místa za levým světlometem do horní části masky chladiče. Tím mohla být odstraněna část rezonančního potrubí a současně také jeden z ochranných plechů.

Třídveřová Mazda 2 je ve městě velmi obratným vozem. Má totiž stopový průměr otáčení jen 9,8 metru. Podvozek dostal pro daný segment konvenční koncepci se vzpěrami McPherson vpředu a zkrutnou příčkou vzadu. Zkrácením zadních vlečených ramen a přepracovanými spodními příčnými rameny vpředu se podařilo snížit hmotnost zavěšení o celých třináct kilogramů. Tato úspora je o to cennější, že se jedná o neodpruženou hmotu, jež má vliv jak na komfort, tak na jízdní vlastnosti.

07_mazda2Stejně jako v případě pětidveřové verze, také karoserie třídveřového modelu ve své konstrukci využívá pro daný segment v nevídaném rozsahu různé druhy vysokopevnostních ocelí. Nejpevnější ocel je použita na středních sloupcích (B) a na předních částech čelních sloupků (A). Výsledkem je nejen zvýšení tuhosti karoserie ve srovnání s první generací Mazdy 2 o přibližně dvacet procent, ale také snížení její hmotnosti o 22 kilogramů. Skelet pětidveřového vozu váží ­pouze 215 kg. Používání vysokopevnostních ocelí má příznivý vliv na úroveň pasivní bezpečnosti, kterou ostatně dokazuje i zisk pěti hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP.

Ještě se zdržme u snižování hmotnosti, Mazda to u typu 2 vzala skutečně vážně. Tak například upravila reproduktory audiosoustavy, a tím ušetřila téměř 1 kg hmotnosti. Dalších 0,69 kg se podařilo uspořit přepracovaným a optimalizovaným provedením kapoty motoru. Zajímavá je také úspora 2,86 kg, způsobená změnou rozmístění hlavních celků, zkrácením kabelového vedení a vůbec optimalizováním elektrických rozvodů ve voze. Celkově tak činí pohotovostní hmotnost základního typu 950 kg, což je například o 100 kg méně než u konkurence Toyota Yaris s tříválcovým motorem, či dokonce o 140 kg méně proti Renaultu Clio.

08_mazda2Třídveřová Mazda 2 hraje na sportovní notu. Výrazný klínovitý profil karoserie dodává automobilu velmi dynamický a svěží vzhled. Dveře třídveřového modelu jsou o 163 mm delší než u pětidveřové verze. Díky tomu zajišťují překvapivě pohodlný nástup na zadní sedadla. Ta se svou prostorností řadí spíše k horšímu průměru daného segmentu, ale je třeba brát v úvahu, že Mazda 2 je koncipována jako městský vůz, u něhož se počítá, že ve většině případů bude provozován v obsazení jednou nebo dvěma osobami. Delší dveře ale mohou omezit pohodlí nastupování v užších mezerách; to je však logická vlastnost všech automobilů s tímto typem karoserie. V každém případě třídveřová Mazda 2 se silnější verzí zážehového motoru 1,3 l ukázala, že je povedeným a hlavně překvapivě mrštným vozem, a to nejen výhradně pro jízdu ve městě.


Zdroj:Automobil 01/09
Autor: Petr Hanke

 

MOTOR kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec MZR 1.3, uložený vpředu napříč; DOHC 4V S-VT (řetěz); elektronické vstřikování paliva, EU4; 1349 cm3 ( 74,0 x 78,4 mm); 10,0:1; 63 kW (86 k)/6000 min-1, 122 N.m/ 3500 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ přímo řazená pětistupňová převodovka (3,416 – 1,842 – 1,290 – 0,972 – 0,775 – Z 3,214); stálý převod nápravy 3,850, pohon předních kol.
PODVOZEK samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečná ramena spojená torzní příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; vpředu příčný zkrutný stabilizátor 19 mm; vpředu kotoučové brzdy 258 mm s vnitřním chlazením, vzadu bubnové 200 mm, ABS/EBD; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/55 R 15.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor náprav 2490 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1475/ 1465 mm; d/š/v 3885/1695/1475 mm; objem zavazadlového prostoru 250/787 l; objem palivové nádrže 42,8 l; pohotovostní/provozní/největší přípustná hmotnost 950/ 1025/1455 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) největší rychlost 172 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 12,9 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 6,9/4,6/5,4 l/100 km; emise CO2 129 g/km.

 

 

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Mazda 2 1,3 MZR - menší, lehčí, hezčí

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 165 – Moderní hatchback

Mazda 5 1.6 MZ-CD - Méně je více

MAZDA CX-5 G160 AWD – Příjemná atmosféra

Mazda MX-5 - Celebrita

Mazda MX-5 - Rekord roadsterů

Mazda RX-8

Pohledná klasika

Síla originality



Emil Frey Select

Nissan Note 1.2DIG-S,N-TEC,CZ,Acenta,AT

97 403 km, r. 2016

259.900,- Kč

Peugeot 308 1.2PureTech,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

19 728 km, r. 2024

579.900,- Kč

Toyota Corolla GR SPORT 1.8 Hybrid e-CVT GR

15 000 km, r. 2025

689.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Volvo ES90 – Sedan nesedan

    Sedan nesedan. Navzdory tomu, že má nové Volvo ES90 ve svém pojmenování písmeno... >>

  • Kia EV4 a Concept EV2 – Plavba podle kurzu

    Plavba podle kurzu. Na sklonku února Kia představila v Katalánsku vybraným... >>

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |